Yin Mingshanın oğlu lüks arabalara kafayı takmış durumda. 1995te doğan torunu iş imparatorluğunu pek kurtaramıyor. Lifan futboldan yok oluyor. Bunun nedeni Güneydoğu Asya motosiklet işinin Japonlar
Yeni sezonda Çin Süper Ligi'nde yer alan kulüplerin resmi isimleri arasında yer alan Chongqing Contemporary Club'ın tam adı "Chongqing Contemporary Lifan Futbol Kulübü". Bir zamanlar Çin futbolunda meşhur olan "Lifan" kelimesi artık sadece kulübün tam ismiyle yansıtılabiliyor ve bu aynı zamanda Lifan Group'un kulübün% 10 hissesine sahip olduğunun tek sembolü.
Lifan Industry (Group) Co., Ltd. 7 Ağustos'ta bir duyuru yayınladı: Hakim hissedar olan Chongqing Lifan Holdings Co., Ltd., borçlarını ödeyemediği ve varlıklarının tüm borçlarını ödeyemediği gerekçesiyle Chongqing Beşinci Orta Halk Mahkemesine başvurdu. Adli yeniden yapılanma. Lifan Motors'un sona erdiğini herkes biliyor. Bir zamanlar Chongqing markalı bir kuruluş olan Lifan Group, şu anda zor durumda.
Pek çok insan Lifan'ın Chongqing Lifan ekibiyle başladığını biliyor. 2000 yılında, Lifan'ın o zamanki başkanı Yin Mingshan, kendi futbol kariyerine başladı.Avangart Huandao Kulübü'nün "kabuğunu" satın almak için 55 milyon harcadı ve Chongqing Football'un sahibi oldu ve yılda yaklaşık 30 milyon yatırım yapmaya devam etti. Henüz Jinyuan dönemine girmemiş olan Çin futbolu için 30 milyonluk yıllık yatırım kesinlikle küçük bir miktar değil. Lifan'ın Chongqing futbol bayrağını devraldığı aynı yıl, Chongqing Lifan takımı sezonun FA Kupası'nı kazandı. O zamanlar Datianwan Stadyumu Çin futbolunun en iyilerinden biriydi.
16 Kasım 2000'de Chongqing Lifan'ın baş antrenörü Li Jang-soo "En İyi Antrenör" ödülünü kazandı.
Ancak Yin Mingshan'ın futbola yatırım yapma konusundaki deneyimi sorunsuz bir seyir izlemedi ve hatta inişler ve çıkışlarla dolu. 2003 yılının sonunda, Lig A, lig "Süper Lig'e kaybetme" saçmalığını sahneledi, ancak sonunda Chongqing Lifan, Süper Lig'in yeni sezonuna girmeyi başaramadı. Ancak Yin Mingshan, Yunnan Hongta'nın "kabuğunu" 40 milyon yuan'a satın alarak Chongqing Futbol'un Süper Lig'de kalmasına izin verdi. Başka bir deyişle Yin Mingshan, dört yılda bir kulüp satın almak için 100 milyon yuan harcadı. Bununla birlikte, 2006'da Chongqing Lifan takımı hala Süper Lig'den küme düştü; 2008'de Lifan takımı Süper Lig'e döndü; 2010'da takım düşük performans nedeniyle tekrar küme düştü, bu kez Çin Premier Ligi'nde Lifan takımı 4 yıl kaldı. Lifan takımının Süper Lig'de tekrar başarıya ulaşması ve 2015 sezonunda Süper Lig aşamasına tekrar girmesi 2014 yılına kadar gerçekleşmedi.
Yani 2015 yılında Chongqing futbolu için uzun yıllardır çok çalışan Yin Mingshan bir istifayı doğurdu. Şu anda, Çin Süper Ligi tamamen "Altın Yuan dönemine" girdi. Orijinal A A gibi sıkı çalışma tutkusuna güvenme dönemi çoktan geride kaldı. Lifan ayrıca futbola yatırım yapma konusunda kendini güçsüz hissediyor. 5 Ocak 2017'de Wuhan Modern Group, Chongqing Lifan Club'ın% 90'ını satın aldığını resmen duyurdu ve kulübün adı "Chongqing Modern Lifan Futbol Kulübü" olarak değiştirildi. 79 yaşındaki Yin Mingshan resmen Çin futbolundan çekildi ve 35 yaşındaki Jiang Lizhang kulübün dümeni oldu. Bu yılın Temmuz ayında, Chongqing Dangdai takımı için yeni bir personel değişikliği turu başladı.Congqing Dangdai'nin genel müdür yardımcısı ve takım lideri Chen Ming aniden istifa etti ve Chongqing futbol yıldızı Wei Xin yeni takım lideri olarak görev yaptı. Personel değişikliklerinin ardında, Jiang Lizhang'ın iki ucu keskin kılıç takımı Chongqing futboluna veda edecek ve Contemporary Group takımı her yönden ele geçirecek. Bundan önce Jiang Lizhang artık çağdaş kulüplerde çalışmıyordu.
Konu Lifan Group'a geri döndü. Yin Mingshan'ın Çin futbolundan çekilme nedeni elbette Lifan Group'un ekonomik durumuyla da ilgili. 2000'li yıllarda Lifan tarafından üretilen motosikletler sadece Çin'de değil, aynı zamanda Güneydoğu Asya'da da popülerdi. Hepimizin bildiği gibi, motosikletler Güneydoğu Asya ülkelerinde ana ulaşım aracıdır. Lifan da dahil olmak üzere birçok yerli üretici, 2000 yılında Güneydoğu Asya pazarına da girdi. O dönemde Çin'de üretilen çok sayıda motosiklet parçası Vietnam'a aktı ve daha sonra yerel şirketler tarafından monte edilip üretildi.O sırada Vietnam'da Çin motosikletlerini monte eden yaklaşık 60 şirket vardı. Bazı Çin markalı motosikletler, benzer Japon motosikletlerinin fiyatının yaklaşık 1 / 4'ü olan yaklaşık 500 ABD Doları'na satılıyor, bu yüzden çok popülerler. Bu yüzyılın ilk birkaç yılında Vietnam'daki Çin markalı motosikletlerin pazar payı bir zamanlar% 80'e ulaştı. O zamandan beri, pazarı ele geçirmek için Çinli motosiklet markaları Güneydoğu Asya'da fiyat savaşı başlattı. Fiyatların sürekli olarak düşmesi işletmelerin Ar-Ge yatırımlarını etkilemiş ve aynı zamanda üretim maliyetlerinde önemli düşüşlere yol açmıştır. Bu olgunun doğrudan sonucu, yerli motosikletlerin tekrar tekrar kalite sorunlarına maruz kalmasıdır.Ayrıca, Japon motosikletleri düşük fiyatlı modeller piyasaya sürmeye başlamıştır. Yerli motosikletler Güneydoğu Asya'da. Pazar payı defalarca düşüyor ve karlar büyük ölçüde azaldı ve sonunda Lifan, temel rekabet gücüne sahip olmadığı otomobil endüstrisine dönüşmeye kararlı hale geldi.
2003 yılında Lifan, Chongqing Özel Amaçlı Araç Üretim Fabrikasını satın aldı ve otomobil endüstrisine resmen girdi. Lifan, 2005 yılında otomobil üretimi için yeterlilik elde etti ve Çin'deki dördüncü bağımsız otomobil üreticisi oldu. Bununla birlikte, otomotiv teknolojisi ve motosikletlerin karmaşıklığı aynı seviyeden uzaktır. Araç sektörünün büyüme hızındaki yavaşlama ve ortak girişim markalarının şiddetli fiyat rekabeti ile Lifan hisselerinin temel rekabet gücü olmadan satışı çok zor oldu ve otomobil projesinin ilerleyişi beklentilere ulaşmaktan uzak.
2015 yılında Yin Mingshan, Lifan'ın yeni enerji araçları sektörüne agresif bir şekilde gireceğini duyurdu, ancak yeni enerji araçlarına yapılan büyük yatırım Lifan'a dayanılmaz bir mali baskı getirdi. 2015 yılında Lifan'ın kısa vadeli kredileri 5,74 milyar yuan'dan 10,23 milyar yuan'a yükseldi. 2016 sonunda bu rakam 12.6 milyar yuan'a çıktı.
Yin Mingshan, 2017'de emekliliğini açıkladı ve Lifan'ın başkanlığından istifa etti. Yin Mingshan'ın istifasının ikinci yılında Lifan Motors'un çalışmasında sorunlar yaşandı. 2018'de Lifan'ın işletme geliri, yıllık% 12.6 düşüşle yaklaşık 11.01 milyar yuan oldu. "Çinli Girişimci" nin haberine göre, 2018'in ikinci yarısından itibaren Lifan Group'un kapısında çok sayıda tedarikçi her gün pankartlar çekiyor ve borç talep ediyor. Lifan Motors 2019'da daha da geriledi. Gelir% 32.35 düşüşle 7.4 milyar RMB'ye ve net kar% 1950.83 düşüşle 4.682 milyar RMB'ye geriledi. Bu yılın ilk çeyreğinde Lifan'ın geliri% 74,88 düşüşle 560 milyon yuan'a düştü ve net karı% 103,06 düşüşle -197 milyon yuan'a düştü. Lifan Motors'un bu yıl ocak ayından haziran ayına kadar satış hacmi sadece 337 idi ve Çin'in otomobil endüstrisinde bir varoluş hissi yok. Şimdiki durum Yin Mingshan'ın çocuklarının hiçbirinin Lifan Motors'un karmaşasını ele geçirmek istemediği ve sonunda Yin Mingshan'ın torunu Yin Anni, Lifan Motors'un başına geçti. Bununla birlikte, Lifan Motors her şeye rağmen geri dönmek için çok zor oldu ve 95 yaşından sonra genç bir adam olan Yin Anni'nin durumu tersine çevirmenin bir yolu yok.
Şu anda dış dünyanın "Lifan" ve "Otomobil" olmak üzere iki konuya ilgisi esas olarak iki yönden geliyor. Bir yandan, daha önce Geely Automobile'in Lifan Automobile'ı satın alacağı ve hatta Lifan bayilerinin bile Geely Lifan'ı devraldıktan sonra Geely Automobile'den tazminat istemeye hazır oldukları bildirilmişti, ancak bu söylenti Geely ve Lifan tarafından yalanlanmıştı. Geely Automobile perspektifinden Lifan Automobile'in satın alınmasının pek bir faydası yok, hatta daha fazla borç ve anlaşmazlığı üstlenmesi gerekiyor. Yin Mingshan'ın oğlu Yin Xidi ise lüks arabaları çok seviyor. Efsaneye göre lüks arabaları seven Yin Xidi, birçok spor arabanın sahibidir. Söylemeye gerek yok, Mercedes-Benz ve BMW, Ferrari'den Bugatti Veyron'a, Yin Xidi de işe yaradı. O sırada biri iç çekti, Yin Xidi bir Bugatti Veyron satın aldı ve 750 Lifan 520 satmak için Lifan Motors'a ihtiyacı vardı. Ancak Lifan Motors kritik bir ana geldiğinde, arabaları seven Yin Xidi, gelgiti çevirmek bir yana, asla ortaya çıkmadı.
Ünlü Lifan motosikletlerinden tutkulu Chongqing Lifan ekibine ve hatta "motorlar" ile "futbol" u bir araya getiren Fernando'nun başarılı bir şekilde imzalanmasına kadar Yin Mingshan yönetimindeki Lifan sayısız mükemmellik elde etti. Bugünlerde Lifan Motors bataklıkta olduğu için, Lifan futbol markası ortadan kayboluyor ve Lifan Group'un halefi yok, Yin Mingshan o yıl emekli olduğunda, "Lifan seksen yıl içinde geri çekilmeyecek; Lifan gerileyecek, halefler olacak, Lifan kalkacak. Lifan bir yoldan saptı. "Tüccarları hayal kırıklığına uğratmaktan utanıyorum; şimdi, sorunsuz bir yolculukta fabrika tüccarları aynı servet. Tüccarlar Lifan'ın ihtişamıyla ilgileniyor; Lifan büyüleyici ve eski Yin Xiaoyao" kaçınılmaz olarak insanları iç çekiyor.
