tek bir gerçek var! A + iddia eden Lavida Plus sahte A + olabilir
Halka gelince haber yok. Son zamanlarda, LaVida Plus tanıtıldı ve araba çevresi son derece canlıydı. Lavida'nın yeni nesli Lavida Plus, MQB platformu üzerine inşa edildi ve dingil mesafesi 2688 mm'ye çıktığı için "Yeni Lavida Plus" olarak adlandırıldı.
Dingil mesafesi uzatıldığında, LaVida Plus'ın alanının daha da genişleyeceği doğrudur; ancak LaVida'ya dayandığından, LaVida Plus buna A + sınıfı bir model diyor ve bu da kaçınılmaz olarak birçok tüketicinin kafasını karıştırıyor. Aslında Lavida Plus, sözde A + seviyesi olarak adlandırılabilir. Öyleyse neden böyle söylüyorsun?
Pazar segmentasyonu açısından Sagitar ve Lingdu gerçek anlamda A + sınıfı otomobiller olarak tanımlanabilir.LaVida Plus agresif olmasına rağmen kaliteden yoksundur.
Pazar segmentasyonu açısından bakıldığında, Volkswagen için geleneksel A + sınıfı otomobiller arasında Sagitar ve Lingdu bulunur; diğer A + sınıfı otomobil markaları arasında New Focus ve Civic bulunur. Peki, bu A + sınıfı bedenlerin ortak özellikleri nelerdir? Yakından bakarsanız, A + sınıfı modellerin standartlarını karşılayan bu arabaların gövde boyutlarına ek olarak, tüm aracın sürüş kalitesini sağlamak için standart olarak arkadan bağımsız süspansiyonla donatıldığını göreceksiniz. Yani, A + sınıfı otomobil sadece boyut olarak A sınıfı otomobile göre daha büyük değil, aynı zamanda genel kalitede de bir gelişme.
Öte yandan Lavida Plus, boyut olarak bu A + sınıfı arabalara göre daha düşük olmakla kalmıyor, aynı zamanda A sınıfı otomobillerin veya Lavida, Jetta, Santana ve Polo gibi A0 sınıfı otomobillerin süspansiyon yapısı ile aynı olan burulma kirişli arka süspansiyon yapısı kullanıyor. Hepimizin bildiği gibi, bağımsız arka süspansiyona kıyasla, burulma kirişli arka süspansiyon, konfor, kullanım ve diğer sürüş nitelikleri açısından biraz daha zayıftır.
Sadece bu değil, A + sınıfı arabaların genel kalitesi, genellikle B sınıfı arabalara yakın olan genel A sınıfı arabalardan daha yüksektir. Örneğin tüketicilerin deneyimlemesi kolay olan iç mekanda, A + sınıfı otomobiller, ister görsel kalite ister dokunuş olsun, daha fazla kalite anlayışına sahip olacak. Ancak buna kıyasla, LaVida Plus'ın içi hala rahat ve atmosferik, ancak yakından baktığınızda, oldukça sıradan olan malzeme ve dekorasyon açısından kaliteden yoksun.
Bu nedenle, Lavida Plus agresif bir şekilde gelse de, A + sınıfı bir sedan olduğunu iddia etmesi gerekiyorsa, kendisini kandırıyor olabilir.
Model seviyesi açısından bakıldığında, LaVida Plus, yeni Bora ile aynı platforma, gövde boyutuna ve güce sahip ve pazara giriş zamanı yakın, gerçek bir Alman ikiz kardeşidir ve A sınıfı otomobile ait olmalıdır.
Birkaç gün önce Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nda "Karayolu Motorlu Araç Üreticileri ve Ürünleri Duyurusu" nda (Parti 307), açıklanan bir grup yeni otomobil bilgisi ortaya çıktı ve aralarında yeni Bora da vardı. Maruz kalma bilgileri, yeni Bora'nın uzunluk, genişlik ve yüksekliğinin 4663mm / 1815mm / 1462mm, dingil mesafesinin 2688mm olduğunu gösteriyor; yeni otomobilin MQB platformu üzerine inşa edildiği bildiriliyor. Birisi bunun LaVida Plus bilgilerine şaşırtıcı derecede yakın olduğunu keşfetmiş olmalı: LaVida Plus'ın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4670mm / 1806mm / 1474mm, dingil mesafesi de 2688mm ve ayrıca MQB platformunu kullanıyor.
Ek olarak, yeni Bora ve Lavida Plus, hem 1.5L motor hem de 1.4TSI motor olmak üzere aynı güce sahip. Her iki otomobilin de 2008'de piyasaya sürüldüğünü (Long Yat'ın Haziran 2008'de piyasaya sürüldüğünü ve Ekim 2008'de piyasaya sürüldüğünü) ve ardından 2018'de aynı anda değiştirileceğini düşünürsek, böyle bir "tesadüfi" ürün değiştirme fırsatı var. Bundan, gerçek Alman ikiz kardeşler olmaları gerektiğini tahmin etmek zor değil.
Yeni Bora'nın hala A seviyesinde konumlanacağı ve ürün yükseltmelerinin yalnızca talep yükseltmelerini karşılamak için yapılacağı bildirildi. Buna karşılık LaVida Plus, A + seviyesi konseptinin tüketici ihtiyaçlarını karşılamanın özünü ihlal ediyor gibi göründüğünü, yani tüketicilerin istediği şeyin daha iyi bir isim değil, daha iyi bir ürün deneyimi olduğunu iddia ederek bir şans aldı.
Lavida Plus, eski Lavida'dan çok az değişiklikle bir yükseltmedir; Yeni Bora ile karşılaştırıldığında biraz muhafazakar.
LaVida Plus'ın ön yüzü hala geniş alanlı bir trapez yapı kullanıyor.Bu stil öğesi, halen nispeten mütevazı olan mevcut LaVida'nın tasarım stiline dayanıyor. Belki de bu, Lavidanın önceki hedef tüketicilerinin çoğunlukla muhafazakar olmasıyla ilgilidir; ancak şimdi zaman değiştiğine göre, Lavida Plus neden muhafazakar olmaya devam ediyor?
(Lavida Plus)
(2008 Lavida)
Yeni bir tasarımı benimseyen yeni Bora'ya bakın, farlar daha ince ve aracın genç spor atmosferini daha da güzelleştiriyor.Vücudun yan tarafındaki bel kısmı tüm vücutta güç dolu. Görülüyor ki, tamamen yeni Bora daha genç ve modaya uygun hale gelirken, aslında tüm otomobil pazarının daha genç eğilimini olumlu bir şekilde kavrıyor.
Genel olarak konuşursak, LaVida Plus, ister pazar segmentasyonu, gövde seviyesi veya kendi ürünleri açısından olsun, LaVida'nın sadece bir ikame modeli olmalıdır. A + sınıfı sedan ifadesini haklı çıkarmak zordur. Pazarlama doğal olarak yeniliğe ihtiyaç duyar, ancak aynı zamanda gerçeklere de saygı duymalıdır. Yepyeni Bora, yalnızca yükseltme ihtiyaçlarını karşılamak için piyasanın gençleştirme trendine göre yükseltildi. Bu iki Alman ikiz kardeşin aşk ve birbirlerini tekrar öldürme hedefi haline gelmeleri beklenebilir; ancak A + bayrağı altındaki Lavida Plus'a kıyasla tüm endikasyonlardan, yeni Bora'nın giriş riski yok ve oyun yok konsepti insanı hissettirmesi kuşkusuz daha kolay. İyi hisler.
