Yüksek hızda koşmak her zaman yüzer, kim potu geri almalı?
Eğer bir müzik meraklısıysanız, termal güç, hidroelektrik ve nükleer enerjinin ses kalitesi üzerindeki etkisi, termal güç ısıtması, hidroelektrikle soğutma, nükleer enerjinin en uygun olduğu gibi metafiziğini duymuş olmalısınız. Kulağa çok gizemli geliyor, aslında bu sadece müzik alanında değil. Otomobil endüstrisinde çok esrarengiz şeyler var, mesela yüksek hızlı seyir halindeki bir araba titremiyor ya da dalgalanmıyor ve bu "çarpıntı" nın nasıl tanımlanıp tarif edileceği de oldukça kötü.
Önce doğru olup olmadığını sorun, sonra neden emin olunması gereken ilk şey, farklı otomobiller yüksek hızlarda seyrederken vücut hissimizin kesinlikle farklı olacağı ve her markanın modelinin özelliklerinin yüksek hızda seyir altında çok farklı olacağıdır. Aynı şey, bu yüzden eski sürücüler Japon arabalarının yüksek hızlarda sürüklenmeye yatkın olduğu konusunda her zaman alay ediyorlar, tersine Alman arabaları yolda yaşlı bir köpek kadar dengeli yatabiliyorlar.Tam da bu fiziksel algı farklılığından dolayı herkesin Japon ve Alman arabalarının güvenliği konusunda belli bir yanlış anlaşılmaya neden oldu, bu yüzden bugün konuşmayı açalım, bu arabanın sürüklenmesinin temel nedeni nedir ve güvenlik ile bir ilgisi olup olmadığı.
Araba yüksek hızda "süzülüyor". Açıkça söylemek gerekirse, vücut tutumu seyahat sırasında sabit değil. Bu "dengesiz" yargının kaynağı aslında esas olarak otomobilin direksiyon ayarından kaynaklanıyor. Yüksek hızda harekette direksiyon çok kolay Kalibrasyon ve aşırı yönlendirme hassasiyeti, "çırpınma" izlenimimize neden olacaktır, çünkü bu tür "canlı" direksiyon özellikleri, otomobilin yüksek hızda hareketi sırasında aracın önünü dengesiz hale getirecek ve bu nedenle, bize aracın kontrolünün kolay olmadığını hissettirecektir.
Bu tür kalibrasyonun avantajı, düşük hızda sürüş sırasında vücut duruşunun esnek olması ve kontrolün kolay olmasıdır, ancak dezavantajı, insanlara yüksek hızda bir dengesizlik hissi vermesidir.Bu nedenle, bu sorunu çözmek için çoğu araba şirketi artık takip hızı ile donatılmıştır. Güç destekli direksiyon sistemi, düşük hızlarda ve hatta rölantideyken, direksiyon sistemi çok hafif olacak ve hız arttıkça, direksiyon sistemi kademeli olarak "ağırlaşacak" ve farklı kullanımları mükemmel şekilde hesaba katarak aracı daha dengeli bir sürüş haline getirecektir. Sahne, kalibrasyon gereksinimlerine geçer.
Kapalı bir otoyol ortamında, özellikle büyük bir kamyonu sollarken veya bir tünelden çıkarken, yan rüzgarın sık sık karşılaşabileceğimiz bir durum olduğunu biliyoruz.Şu anda, vücudun salınımı en barizdir.Bu, arabanın rüzgarından kaynaklanmaktadır. Basınç merkezi ve ağırlık merkezi, araç gövdesinin geçici dengesizliğine neden olan çapraz rüzgar girişimi altında kaydırılır.
Her zaman eski sürücülerin bir arabanın ağırlığının bir arabanın ağırlığından daha iyi olduğunu söylediklerini duymuşumdur.Makul olmak gerekirse, bu aslında bilim dışıdır.Araçlar gibi doğal yüksek ağırlık merkezine sahip araçların yanı sıra, yan rüzgarlarda sürüklenme olasılıkları daha yüksektir. Bir arabanın dengesini etkileyen, sürtünme katsayısıdır Bu nedenle, son derece yüksek sürtünme katsayılarına sahip erken "yuvarlak ve yuvarlak" modelleri görmek artık zor. Düşük rüzgar direnci tasarımına sahip gövde, sürüş sırasında sadece daha fazla bastırma kuvveti elde etmekle kalmaz, aynı zamanda yakıt tüketimi açısından daha iyi performansa sahiptir, ancak ağır araçların yan rüzgârlara karşı direnci gerçekten minimumdur.
Direksiyon kalibrasyonu ve ağırlık merkezinin rüzgar direnci katsayısına ek olarak, şasi ve süspansiyon aracın yüksek hızdaki dengesini etkiler.Komple bir araç şasisinin geliştirilmesi sadece iyi bir kullanım değil, aynı zamanda şasi sağlamlığı ve uyumluluğu açısından da gerektirir. Çok zarif, arabanın yüksek hızda sürüklenmesinin nedeni muhtemelen araba şasisinin "takdirine" bağlı.
Bununla birlikte, şasi ne kadar iyi olursa olsun, tam olarak oynaması için destekleyici süspansiyona ve lastiklere ihtiyacı vardır.Konfor odaklı süspansiyon ve lastikler, şehir içinde düşük hızlarda sürüş sırasında insanlara daha yüksek bir afinite sağlayacaktır, ancak aşırı konforlu süspansiyon ve lastikler yüksek hızlarda kullanılabilir. Çoğu zaman büyük inişler ve çıkışlar olacaktır ve bu da arabanın öznel dengesizliği hissine neden olacaktır, bu nedenle sağlamlığını sağlarken nasıl rahat olunacağı gerçekten daha metafizik bir şeydir. Elbette sadece stabilitesini sürdürmek, bükülmüş dişli amortisöre bir göz atmak ve takmak istiyorsanız, Teana gibi bir "mobil koltuk" modeli olsa bile, karada uçmanın heyecanını yaşayabilirsiniz.
Pek çok nedenden bahsetmişken, hepsi orijinal fabrikanın kalibre ettiği oryantasyon performansına dayanıyor, ancak araba aniden sabit durumdan çırpınmaya geçerse, o zaman arabanın tekerlek ayak açısını mümkün olan en kısa sürede, özellikle de araba için kontrol etmeniz gerekir. Ön tekerleğin direksiyon işlevi, parmak açısı parametreleri bir kez saptığında, yüksek hızda sürüş sırasında oluşan titreme sonsuza kadar yükseltilecek, böylece insanlar otomobilin dengesiz gittiğini açıkça hissedebilecektir. Elbette, bu da ele alınır. Çok basit, tekrar dört tekerleği hizalayın.
Diğer bir durum da jantın yuvarlak olmamasıdır, ancak genellikle jantın yuvarlak olmaması mümkün değildir.Bu sorun yalnızca anormal bir sürüş ortamında veya lastikler ayarlandıysa dinamik denge Ayrıca yapılması da gereklidir, aksi takdirde tekerlekler yüksek hızda çalışırken belirgin bir sekmeye sahip olacak ve bu da vücudun dengesizliğine neden olacaktır.
Direksiyon yatağında büyük bir gevşeklik olma ihtimali de vardır. Basitçe söylemek gerekirse, direksiyon yatağı gevşek olduktan sonra, ön tekerlek direksiyon simidinin kontrolünden belli bir dereceye kadar ayrılabilir, böylece "ne istersen" olur. Uzay, bir düşünün, seyir halindeyken direksiyon simidini sürerken ve tutarken, ön tekerlekler çok ince bir S-şekilli yılan derisi pozisyonunda ileri doğru hareket ediyor Araba dengeli olabilir mi?
Ancak çok fazla endişelenmeyin, çünkü tüm arabalar atölyeden çıktığı andan itibaren arabanın tüm gövdesi kademeli olarak geri döndürülemez aşırılıklar üretecektir. Sizden daha yaşlı klasik bir araba olmadığı sürece, bu ince Aradaki fark kasıtlı olarak algılanmaz, genellikle fark edilmez.
Yüksek hızda sürüklenen arabaya gelince, kendi kalibrasyonu ve araç koşullarının zayıflatılmasına ek olarak, aslında kendi öznel yargılarımızın önyargılı olması daha muhtemeldir.Örneğin, bir Japon arabasına biner binmez, bilinçaltında dengesinin zayıf olduğunu düşünürüz. Veya sürüş sırasında arabanın ürettiği gürültü çok yüksek, bu da yeterince kararlı olmadığını düşünmenize neden olacak vb.
Açılış makalesinde de belirtildiği gibi, her arabanın farklı koşulları ve farklı tasarım kalibrasyonları vardır, bu nedenle vücut sürüş hissi doğal olarak kendine özgü özelliklere sahip olacaktır, ancak bu gerçekten bir dereceye kadar müziğin gücüne benziyor. Kaynak kalitesi aynı, fark kesinlikle orada, ancak düşündüğümüz kadar açık değil, bu yüzden normal sürdüğünüz sürece aracınızın güvenliği ve dengesi için yüksek hızda endişelenmeyin, sizden daha stabil olduğundan emin olun.
