Benali 752S sadece Ducati Monster 821 fiyatının yarısından daha düşük, değeri ve performansı nedir?
Benali 752S kendi arabam, bu yüzden herhangi bir değerlendirme raporu yazmak istemiyorum, sadece duygularım ve neden satın aldığım hakkında konuşmak istiyorum.
Ondan önce, konuya gelmek için önce arka planı tanıtmama izin verin.
Garajımda halihazırda 4 motosikletim var: BMW R1200RT, SWM RS500R, Xinyuan 400 Weekend Wind, Piaggio FLY150 Bu arabalar tamamen farklı ve farklı kişiliklere sahip ve birbirlerinin yerini alamaz.
BMW R1200RT geniş bir gövdeye ve uzun mesafeli yolculuklar için uygun olan konforlu bir sürüşe sahiptir, ancak onu sürmek için nispeten az fırsat vardır. 4 yılda sadece 7.500 kilometre yol kat etti.
SWM500, Hebei Eyaletindeki Huangyangtan veya Yongding Nehri'nde tepelere tırmanmak ve kum sürmek için kullanılan bir arazi aracıdır ve Çin'deki plakalı, büyük hacimli tek arazi aracıdır. Her ne kadar en iyi seçenek olmasa da, mümkün değil, ehliyet olmadan Pekin benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapamazsınız.
Xinyuan Weekend Wind küçük bir uçurtma. Uzun yıllardır satın aldım. Hala bir karbüratör versiyonu. Geri vites yok, ABS ve yandan tahrik yok. Ne "vahşi" ne de uzun mesafe için uygun değil, bu yüzden sadece evin etrafında olabilir Etrafında dolaşmak. Ancak yaz akşamları, ara sıra çocukları yürüyüşe çıkarmak veya süpermarkete gitmek için dışarı çıkarırken, bir motosiklet ailesinin eğlencesini iki tekerlekli motosikletlerle başarmak imkansızdır.
Kardeşimle bir haftasonu sürmek için tek zaman
Ayrıca arkadaşlarım tarafından elimine edilen küçük bir pedalım var, Piaggio FLY150.Çocukları evde okula götürüp götürmek için kullanılıyor.Bu araba VESPA150 ile aynı motora sahip, 3 valf, iyi güç, ancak büyük titreşim. Hava ısınıyor, belki sinirlendiğimde değiştirdim Bu arabanın fotoğrafı yok.
Açıkçası, yukarıdaki dört arabadan hiçbiri hafta sonu gezileri veya günlük sürüşler için uygun değil Garajımda orta yer değiştiren bir spor sokak arabam yok.
Ducati Monster821 bu seviyede en iyisi ama Ducati'ye karşı çok soğuk davranmıyorum Çoğu zaman Ducati'nin sürüşü biraz agresif geliyor.Bu benim karakterimden kaynaklanıyor.
Benalinin Balideki küresel konferansından sonra 752Sye dikkat etmeye başladım. Aynı İtalyan tasarım geni, şekli Monster ile aynı, konfigürasyon çok yüksek, ancak fiyat Monsterın yalnızca yarısından az, üst düzey model 53.800 yuan, düşük Ducati Monster821'in 131.800 yuan fiyatına kıyasla sadece 47.800 yuan ile çok ucuz.
İyiliksever, iyiliksever görür ve bilge bilgeliği görür, ama şahsen bu arabanın tasarımının çok güzel olduğunu, orantıların koordine edildiğini ve Ducati'den daha aşağı olmadığını düşünüyorum.Bazen lüks marka kendi ışığıyla gelir ve markaya körü körüne tapmam.
S versiyonu olmasına rağmen, binicilik duruşu çok hırçın bir tip değil.Şehir içinde veya kısa ve orta mesafelerde seyahat etmek yarışları taklit etmek kadar yorulmayacak.Yaşlandıkça savaşa pek ilgi duymuyorum 752S Binicilik duruşu bana oldukça uygun.
Özellikle yandan görünüm, ne kadar çok bakarsanız, o kadar çok beğenirsiniz ve kısa kuyruk tasarımı da oldukça çekici.
Bu fotoğraftan yola çıkarak şasi uzun ve kısa, 1460 mm dingil mesafesi ile sürünüyor ve yola çıkmaya hazır. Ayrıntılar için resme bakın:
Elektronik renkli enstrüman bol miktarda bilgiye ve iyi bir tanımaya sahiptir.
Damla şeklindeki çift LED farlar bir çizgi filmdeki küçük bir adama benziyor, adı ne? İki göz, lenslerle, yeterli parlaklıkta yukarı ve aşağı düzenlenmiştir.
Arka lambalar koltuğun altında ve güzel ve hasar görmemesi gereken entegre bir tasarıma sahip.
Dönüş sinyali de LED'dir.LED'in avantajı düşük güç tüketimi ve uzun ömürdür.
En müthiş şey, tüm arabanın İtalyan "deniz kulağı" frenlerini benimsemesidir. Ön tekerlek Brembo çift karşılıklı dört pistonlu kaliperler 320 mm yüzer çift disklerle ve arka tek pistonlu kaliperler 260 mm tek disklerle donatılmıştır. Bu konfigürasyon Ducati'den bile daha iyi, kesinlikle yerli otomobiller arasında en iyi konfigürasyon ve gerçek performans da kararlı.
752S, şu anda Benelli tarafından Çin'de üretilen en büyük deplasman modelidir. 754,2 mL deplasmana, 11,5: 1 sıkıştırma oranına ve 88 mm × 62 mm silindir çapına ve strokuna sahip paralel iki silindirli DOHC 8 valfli bir motorla donatılmıştır. Benelli'nin klasik 1130 motorunun bir silindiri çıkarıldı, bu nedenle teknolojisi hala çok olgun. Maksimum 56kW (8000r / dak) güce ve 67N · m (6500r / dak) maksimum torka sahip Delphi EFI sistemini benimser. İlk vitesin en yüksek hızı yaklaşık 75 km / s'dir ve ikinci vitesin en yüksek hızı yaklaşık 125 km / s'dir. 0-100kn / h 4 saniye hızlanıyor bu benim için yeterli.Şehirde hava temelde her saniye olabiliyor.
Üst düzey versiyonun ön amortisörü, 117 mm'lik bir darbe emici strok ile İtalyan Marzocchi 50 mm ayarlanabilir baş aşağı ön çatal kullanır ve arka KYB merkezi şok emici ön yük, 45 mm'lik bir strok ile ayarlanabilir. Süspansiyon yapılandırması ve performansı da Monster'a kaptırılmadı.
Namlu tarzı arka egzoz da çok sevimli, ancak modifiye edilmiş bir egzoza geçebilirim.
Çelik beşik şasi tipik bir İtalyan tarzıdır ve motor bunun üzerine asılır ve şasinin bir parçası haline gelir.
Yakıt deposu yuvarlak şekilli, birinci sınıf boyalıdır ve 15 litre kapasiteye sahiptir.Akış yapmadan 300 kilometre koşmak sorun değil.
Sol ve sağ kol anahtarları, ABS anahtarları ve yerleşik bilgisayar anahtarı ile geleneksel düzenlemelerdir.
Fren kolunun konumu ayarlanabilir.
Kısa kuyruk tasarımı nedeniyle, arka dönüş sinyali, plaka ve çamurluk entegre edilmiştir, ancak sağlam braket, 752S'nin Ducati Monster821'den daha ağır olmasının nedenlerinden biri olan aracın ağırlığını artırmaya mahkumdur.
Büyük boyutlu su tankında yerleşik çift fan bulunur ve ısı dağıtımı hiç sorun değildir.
752S, şehir içi çok amaçlı, aşınma direnci ve iyi kavrama için uygun uluslararası birinci sınıf Pirelli Angel lastikleri, ön tekerlek özellikleri 120/70 ZR17, arka tekerlek özellikleri 180/55 ZR17 kullanır.
Kısa kuyruk benimsenmesine rağmen yolcu koltuğu küçük değil.Arka koltuktaki kız kardeş pek haksız değil ama samimiyet duygusunu artırabilir, haha ~~
Hiç şüphe yok ki, Benali 752S yerli motosikletlerin en yüksek üretim seviyesini temsil ediyor Parçalar küresel tedarik zincirinde satın alınıyor, ancak fiyatı yurt içinde üretiliyor.Peki, bir logo için 821 satın almak için 80.000 yuan harcamak zorunda mısınız? ?
Şu anda, Qianjiang Geely Group'a aittir ve kalite kontrolü Geely'nin yardımıyla büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Bugün, Volvo platformunu benimseyen Geely, on yıldan uzun bir süre önce Geely ile artık aynı değildir. Benzer şekilde, 1911'de başlayan Beibei Nali de Çin'de yeniden doğdu.
Son olarak koleksiyonlarımdan birkaçını paylaşın, telefonunuzla çekim yapın ve kardeşlerim bunu yapabilir.
:
