Hibrit temel unsurdur, hadi yeni eMG6 TROPHY versiyonuna bir göz atalım
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Yeni enerji araçları hiçbir zaman elektrifikasyonun tek geliştirme yönü olmadı. Bunların arasında, plug-in hibrit bir "hibrit" gibi. Şu anda şüphesiz en uygulanabilir çözüm olan yakıt ve elektriğin ikili mükemmel genlerini birleştiriyor. Program. Genel çevrenin etkisi altında, birçok markanın birçok anahtar modeli hibrit modellerini piyasaya sürdü. 2018 Nisan ayında MG, eMG6 modelini yeni çıkardı, ancak bundan memnun görünmüyor. Yüzyıllık spor kanına sahip bir MG olarak, Bir yıl sonra, sporların reklamını yapan hibrit bir model olan MG 6 yeni enerji TROPHY versiyonunu getirdik. Hibrit araç pazarındaki bu kargaşa çağında, MG 6 yeni enerji TROPHY'nin sağlam bir dayanağı olabilir mi?
Geçen yılın Nisan ayından bugüne kadar geçen bir yıldan kısa bir süre içinde MG, MG 6 Yeni Enerji serisine bir yenisini getirdi. Ve bu kez getirilen sportif TROPHY versiyonu, genel çağ modeli gibi dış ve iç detaylarda küçük değişiklikler olan bir ürün değil, güç sisteminde büyük bir değişiklik, sonra "sert çekirdek" ile başlıyoruz. Bahsederken.
"Blue Core" 1,5T motor + yüksek güçlü sabit mıknatıslı senkron motor ile değiştirildi
MG 6 yeni enerji TROPHY versiyonunun en önemli özelliği, orijinal üç silindirli 1.0T'den mevcut dört silindirli 1.5T motora yükseltilen motorun değiştirilmesidir. Değişiklikten sonra, motorun maksimum beygir gücü önceki 129PS'den 169Ps'ye yükseltildi ve maksimum tork 250Nm'dir. Ayrıca, mevcut Ulusal VI emisyon standartlarını da karşılar.
Ek olarak, motor aynı zamanda önceki çift motordan daha yüksek güçlü bir tek motora değiştirilir. Bu tek motor küçük, uzun ve dardır ve maksimum 136Ps beygir gücü ve maksimum 230Nm tork sağlayabilir. Bu küçük motor üzerinde bulunan Hair-pin motor sarım teknolojisi sayesinde mevcut modellere göre daha hızlı yanıt ve daha yüksek verime sahiptir.
Genel olarak, MG 6 Yeni Enerji TROPHY'nin kapsamlı gücü 304Ps ve 480Nm'ye ulaştı, bu da verilerden hala çok blöf. Şanzıman da yükseltildi.İkinci nesil EDU elektronik kontrol sistemi ve dişliler ile bir motor ve 6 vitesli çift kavramalı şanzımanın bir kombinasyonu 10 vites birleştirebilir.
Süspansiyon hala ön Macpherson bağımsız süspansiyonu ve bağımsız olmayan arka burulma kirişinin kombinasyonunu kullanıyor.Gerçek deneyimde, şasi iyi bir kompaktlık hissine sahip, ancak arka süspansiyon biraz daha sert hissedecek. Küçük tümsekleri yol hissini kaybetmeden filtreleyebilir Hız tümseğini geçerken vücutta gereksiz zıplamalar olmayacaktır.
Mevcut modellerle karşılaştırıldığında, MG 6 Yeni Enerji TROPHY versiyonu yeni bir EV saf elektrikli sürüş modu ekledi.Bu moda geçildiğinde, motor artık etkinleştirilmeyecek ve elektrikli sürüş zorlanacak. CATL tarafından sağlanan 9.1 kWh kapasiteli pil, kısa mesafeli işe gidip gelmeyi karşılayabilen saf elektrik modunda 51 km pil ömrü sağlayabilir.
MG 6 yeni enerji TROPHY versiyonu yeni bir HCU akıllı hibrit enerji yöneticisi ile donatılmıştır. Basitçe söylemek gerekirse, gaz pedalına derinden bastığınızda, motor ve motor aynı anda çalışır ve paralel çalışır; sabit bir hızda sürerken motor, Batarya şarj edildi; diğeri daha önce bahsedilen saf elektrikli sürüş.
Daha büyük bir deplasmanlı motorun en sezgisel deneyimi, hızlanma sırasındaki gücüdür. Spor moduna ayarlayın, startın başında gaz pedalına basın, elektrik motorunun yardımı sayesinde gücünü tereddüt etmeden hissedeceksiniz ve tepki yeterince hızlı. Ama bir "atlama" hareketi yok, çok kararlı görünüyor. Motor ve elektrik motorunun güç geliştirmesine ek olarak, ikinci nesil EDU elektronik kontrol sisteminin de büyük bir katkısı var: On vites oranının kombinasyonu, şanzımanda daha akıcı ve daha verimli olmasını sağlıyor. Gaz pedalına derinden adım atan vites kutusu basitçe vites küçültecektir. Elektrikli motorun eklenmesi, düşük viteste çift kavramalı vites küçültmenin yarattığı hayal kırıklığını da telafi ediyor.
Kentsel tıkanıklık bölümünde, MG 6 Yeni Enerji TROPHY versiyonunun kontrol edilmesi zor değildir. Gaz pedalına basma kuvveti, gerçek hızlanma geribildirimi ile daha koordine edilir ve bu da size, hızlandırıcının hala çok itaatkar olduğunu hissettirecektir. Buna ek olarak, üç güç geri kazanım modu, gazı bıraktığınızda sezgisel olarak herhangi bir sürtünmeyi algılamaz.En güçlü moda ayarlansa bile, yavaş olmadan önce size 2 saniyelik hazırlık süresi verecektir. Yavaş geribildirim, doğrudan geribildirimden çok daha naziktir.
Yüksek hızlı bölümde, yükseltilmiş sert çekirdekli MG 6 yeni enerji TROPHY yeteneklerini nihayet gösterebilir. Hız 80km / s'de tutulduktan sonra gaza bastığınızda, biraz tembel bir güç çıkışına sahip mevcut 1.0T motora benzemiyor, yine de iyi bir hızlanma hissi hissedebiliyorsunuz ve arka bölümdeki güç rezervi hala oldukça iyi.
Aslında, araba sürerken, direksiyon simidinin çok ağır olduğunu hissetmedim, ancak aynı arabadaki bir bayan refakatçi sürdüğünde, direksiyon kuvveti biraz ağırdı. Erkek ve kadın sürücülerin yeteneklerinde farklılıklar olması normaldir, ancak kişisel olarak sportif bir modelin direksiyon hissinin biraz daha ağır olduğunu düşünüyorum. İşaretleme doğruluğunda küçük bir boşluk olacaktır, ancak bu, her zamanki keskin direksiyonunuzu etkilemeyecektir.
Gaz kelebeği tepkisi ile karşılaştırıldığında, fren daha hassastır. Kişisel olarak, MG 6 New Energy TROPHY'nin fren pedalı ayarının biraz fazla hassas olduğunu düşünüyorum ve üzerine biraz adım atarak çok fazla fren gücü geri bildirimi alabileceğinizi düşünüyorum.Bu, yolcuları biraz rahatsız edecek şekilde baş sallama eğilimi olacak. Ancak bu aynı zamanda 34 metrelik duruşla iyi bir sonuç almasına da izin verdi.
Arabayı park ettikten sonra tekrar bakmak isteyeceğiniz "o"
Gövde tasarımı hala en son MG 6PROTHY yakıt versiyonunun spor genlerini devam ettiriyor.Çok fazla değişiklik yok, ancak kuyruk egzoz formunda küçük değişiklikler var Sonuçta bu yeni bir enerji modeli ve dört egzoz değişimi iptal edildi. Gizli bir egzoz formu olduktan sonra hala sportif.
Vücut boyutu açısından, mevcut MG 6 yeni enerji modeli ile karşılaştırıldığında, yükseklik 4 mm artırılır ve diğer parametreler değişmeden kalır. Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4695 * 1848 * 1462 mm ve dingil mesafesi 2715 mm'dir. Rakip modellerle karşılaştırıldığında, hala bariz avantajlar var.
Arabanın arkasına geldiğimde, C sütununun arkasındaki "TROPHY" kelimesinin açıklanamaz bir şekilde ortadan kaybolduğunu fark ettim. Merak etmeyin, iptal edilmedi. Bunun nedeni, arabanın bir deneme kurulumu olması ve bazı süslemelerin tamamlanmamasıydı. Aslında, arabanın C sütunu İsim plakalarının tümü standart donanımdır, bu nedenle bireyselliği vurgulayan küçük logo oldukça cesaret vericidir.
İç mekan güçlü sportif atmosferle dolu
Kokpitin iç tasarımı, sürüş arzunuzu canlandırmak için yeterli.Karbon fiber döşeme, düz tabanlı direksiyon simidi, turbo tip havalandırma menfezleri, çift renkli iç malzemeler ve sürücü tarafına daha eğimli bir merkezi kontrol düzeni gibi çeşitli spor unsurlarının entegrasyonu, bunlar. Hepsi MG 6 yeni enerji TROPHY versiyonunun sportif tarza adanmasını göstermektedir.
İstihbarat açısından, merkezi kontrol dokunmatik ekranı, Alipay hesabında oturum açmayı destekleyen, sınırsız OTA yükseltmeleri sağlayabilen ve sürücülere eğlence, seyahat, araç bakımı ve bakım gibi bir dizi etkileşimli deneyim sağlayabilen mevcut lider AliOS İnternet sistemi ile donatılmıştır.
Son olarak, yolculuk deneyimi ve bagajın gerçek kullanımı hakkında konuşalım. Eskiden sadece gençlerin coupe sevdiği söylenirdi, çünkü gençlerin ihtiyaçları temelde ön sırada ve bu yeni MG 6 Modelin enerji TROPHY versiyonu, sadece ön sırada sürüş ve sürüş deneyiminin keyfini çıkarmanıza izin vermekle kalmıyor, aynı zamanda arkadaki yolcuların bakımını da üstleniyor.Arka kaymalı gövde tasarımına sahip olmasına rağmen, arka sıranın iç baş bölgesi içbükey bir şekil kullanıyor. Arka yolcuların baş mesafesini büyük ölçüde artırır. Şimdi bu bagajın depolama kapasitesi. Arabayı dört kişi için test ediyoruz. Bagaj, üç adet 20 inçlik valizleri ve el çantalarını ve çeşitli eşyalarınızı kolayca bırakabilir. Taşıma ihtiyaçları aynı zamanda bir ailenin normal yükünü de karşılar. Ses. Bagajın genel hacim genişletme kapasitesi 356-1240L'dir ve veriler çok etkileyicidir. Ve diğer arabalara göre avantajı, bir sedan platformunun yüksekliğine, bir SUV modelinin bagajının açılış alanına ve bir istasyon vagonunun pratikliğine sahip olmasıdır.Bu kadar yüksek verimlilik patlamaya değer.
Editörün özeti: Ülkenin yeni enerji araçları için refah politikalarını sıkılaştırması, inanıyorum ki birçok otomobil şirketi kademeli olarak hibrit araçları ön plana çıkaracak ... Günümüzde akaryakıtlı araç sayısı çok yüksek olmasına rağmen araç kullanım maliyeti de daha yüksek olacaktır. Saf elektrikli modellerin seyir menzili artık bir sorun değil, daha fazlası hala şarj verimliliği ve güvenliğiyle ilgili hususlardır. Sübvansiyon politikalarının düşüşüyle birleştiğinde, çeşitli faktörler hibrit teknolojinin temelini en başından piyasaya sürüyor. Seyahat maliyetlerinin daha verimli bir şekilde düşürülmesi, aynı zamanda, ülkenin savunduğu enerji tasarrufu ve emisyon azaltımını da artırıyor. MG 6 yeni enerji TROPHY versiyonunun gelişi, bir aile modeli olamayacak olsa da, bu kuşağın seyahat bakış açısını kesinlikle etkileyecek, niş olarak görünecek, ancak internet ünlüleri ve ateşli modeller için bir şart haline gelecektir. Tek tek alın. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automobile Network Zhang Yan)
Model Parametre Karşılaştırma Resmi Model MG 6 New Energy 201950T Trophy Five-Second Edition Resmi Fiyat Teklif Yok Üretici SAIC-Class Compact Car Launch Date 2019-04 Motor 1.5T L4 Giriş Tipi Turboşarjlı Maksimum Beygir Gücü (PS) 169 Maksimum Tork (N · m) -transmisyon 10 ileri otomatik gövde tipi 5 kapılı 5 koltuklu hatchback
