T179 Tren Raydan Çıkma Kazası Takibi | Şantiye Yapıcısı: Şev korumasında "Tüm Kum"
Orijinal başlık: T179 tren raydan çıkma kazasının takibi | Site kurucu: Yamaç korumasında "Tüm kum"
1 Nisan'da ekskavatör, olay mahallinin yamaç koruma bölümünde çalışıyordu. Bu makaledeki resimlerin tamamı The Paper muhabiri Zhu Yuanxiang'a aittir.
Guangzhou Demiryolu Grubu, 1 Nisan'da T179 treninin raydan çıkmasına yanıt olarak, "kazanın nedeni ve kamuoyunu ilgilendiren ilgili konular hakkında kapsamlı ve derinlemesine bir soruşturma yürütmek için" demiryolu departmanı ve Hunan ve Chenzhou çok düzeyli hükümet dairelerinden oluşan bir kaza inceleme ekibinin kurulduğunu duyurdu. .
30 Mart'ta Chenzhou Şehrinin Yongxing Bölgesinde T179 treninin raydan çıkma kazası meydana geldi.Tren demiryolu hattında çamur ve kaya çöktüğünde, tramvay alev aldı. 5 araba raydan çıktı ve takla attı. Bir kişi öldü ve 127 kişi yaralandı.
2 Nisan'da mühendisler hala çökmüş yamaç koruma alanı üzerinde çalışıyorlardı. Kağıt (www.thepaper.cn), sahada çökmüş yamaç korumasının genişliğinin görsel olarak yaklaşık 10 metre olduğunu ve tüm yamaç bölgesindeki restorasyon çalışmalarının nispeten büyük olduğunu tespit etti. Yerinde inşaat personeli, yamaç korumasında neredeyse hiç karışık katılaşmış kum görülmediğini söyledi.
Aynı zamanda, Matianxu hat atölyesindeki bazı çalışanların gazeteye verdiği demeçte, kazadan uzun süre önce bayındırlık işleri bölümündeki işçilerin olayın meydana geldiği yol bölümünü ziyaret etmediklerini söyledi.
Bu kazada, rayların üzerindeki eğim koruması neden çöktü? Olaydan önce demiryolu departmanı herhangi bir güvenlik tehlikesi buldu mu ve önlem aldı mı? Bu soru işaretleri, derinlemesine soruşturma yoluyla henüz düzeltilmemiştir.
Rayın bir tarafında çöken bir eğim koruması.
Yerinde inşaat personeli: eğim koruması "tamamen kumdur"
Heyelan sahası, Matianxu İstasyonu'ndan Yongxing İlçesindeki Jingguang Hattı üzerindeki Qifengdu İstasyonu'na kadar olan bölümde yer almaktadır. Gazete, 1 Nisan'daki olay yerinde birkaç ekskavatörün yamaç korumasının yukarısındaki yamaçta dünyayı temizlediğini gördü. Çöken yamaç koruması kuzeyden güneye demiryolu yolunun sol tarafında yer alır Çökmüş alanın tabanı görsel olarak yaklaşık 10 metre uzunluğunda ve üst kısımdaki çökmüş alan daha büyüktür.
Demiryolu yamaç korumasının çöküşünü ilk keşfeden, Yongxing İlçesi, Gaotingsi Kasabası, Yonghua Köyünden köylü Li Rishe idi. 30 Mart sabahı çarşıya gitmek için kasabaya gitti ve geri döndü ve demiryolunu geçerken bir anormallik buldu.
"Birdenbire elektrik direği hattının sesini duydum. Geriye baktım ve rayların çöktüğünü gördüm. İlk parça tamamen çamur ve kayalarla kaplıydı." Li Rishe saatin yaklaşık 11:25 olduğunu hatırladı. Aceleyle iki ila üç yüz metre koştu ve cep telefonunu polise getiren köylü Li Sanquan'ı aradı. Köylüler Li Binghong ve Li Haiping de o sırada polise ihbar edildi. Arama kaydı, ikisinin 110'u arama saatinin 11:29 civarında olduğunu gösterdi.
Polisi aradıktan sonra kaza önlenemedi. O gün saat 11: 40'da Jinan'dan Guangzhou'ya giden T179 treni raylarda biriken enkazı vurdu. İlk tramvay alev aldı ve beş araba takla attı.
Olaydan önce, polis bilgileri neden ilk seferde tren sürücüsüne sorunsuz bir şekilde iletilmedi? Bu detay araştırılmayı bekliyor. Öte yandan, yamaç korumasının ray tarafının üzerinde ani çökmesine ne sebep oldu?
"Yamaç koruması uzun yıllardır inşa edildi." 1 Nisan öğleden sonra, Guangzhou Demiryolu Grubu'nun Hengyang İnşaat Bölümünün Matianxu hattı atölyesinde çalışan Liu Tie (takma ad) The Paper'a son iki gündür şantiyede çalıştığını ve bir heyelan bulduğunu söyledi. Eğim korumasının kalitesiyle ilgili bir sorun olabilir.
"İçinde çimento yok, içinde kum var." Liu Tie, yamaç korumasında neredeyse hiç karışık ve katılaşmış kum göremiyorsunuz.
Adının verilmesini istemeyen kıdemli bir inşaatçı The Paper'a, eğim korumasının (istinat duvarı) esas olarak çimento harcı ve molozdan yapıldığını söyledi. Yetersiz çimento içeriğine sahip çimento veya harç eksikliği, harcın mukavemetini azaltır ve duvarın yapısal mukavemetini doğrudan etkileyebilir. Genel olarak, tasarım gerekliliklerini karşılayan çimento harcı aşınmayacak ve mukavemet azalsa bile gevşek kum olmayacaktır.
Ayrıca, yerel yağışlı hava, yol bölümünün eğim korumasının çökmesine neden olan faktörlerden biri olabilir.
Xinhua Haber Ajansı'na göre, Çin Meteoroloji İdaresi'nden sorumlu ilgili kişi, Mart ayının sonundan bu yana Yongxing İlçesinin yağmurlu havaya devam ettiğini ve yerel toprak nem içeriğinin yüksek olduğunu gösterdiğini açıkladı. Kaza mahalline en yakın otomatik meteoroloji istasyonunun gözlem kayıtlarına göre 21 Mart 08:00 ile 30 Mart 08:00 arasında yerel kümülatif yağış 116,1 mm oldu.
Yukarıdaki rapora göre meteoroloji uzmanları, sürekli yağışlı hava nedeniyle dağ sellerini, jeolojik felaketleri ve bunların ulaşım ve şehir operasyonları üzerindeki olumsuz etkilerini önlemek için tüm bölgelerin gizli tehlike noktalarının araştırılmasını güçlendirmesi gerektiğini hatırlattı.
1 Nisan'da demiryolu personeli, olay bölümünde hasarlı tesisleri onardı.
Hengyang Bayındırlık İşleri Bölümündeki işçiler: Devriyelerin uzun yıllar iptal edilmesi ve devriye sadece sel kontrol dönemlerinde
T179 treninin raydan çıkma olayına bakıldığında, kazanın doğrudan nedeni, trenin yamaç korumasındaki enkaz yığınına çarpmasıydı.
Ray tarafının üzerindeki eğim koruması, demiryolu güvenliğini sağlamak için önemli bir koruma tesisidir. Kazadan önce, demiryolu bayındırlık işleri departmanı ve diğer departmanlar olayın meydana geldiği bölgede herhangi bir güvenlik tehlikesi buldu mu?
Makale, trenin T179 treniyle raydan çıktığı bölümün Guangzhou Demiryolu Grubu'nun Hengyang Mühendislik Bölümü Matianxu Hat Çalıştayı'nın yetki alanına girdiğini öğrendi.
1 Nisan öğleden sonra, Matianxu hattı atölyesinin bir çalışanı olan ve olay bölümünün yakınında görevli Liu Tianxu (takma ad) The Paper'a, kazadan çok önce bayındırlık işleri bölümünün olay bölümünde devriye gezmediğini söyledi.
"Devriyeye gitmedim. Artık devriye görevlisi yok, yolda devriye gezecek kimse yok." Liu Tianxu, tren sürücüsünün gözlemi, demiryolu hattındaki tehlikeyi ortadan kaldırmak için çok önemlidir.
Liu Tianxu, Guangzhou Demiryolu Grubunun ilgili düzenlemelerine göre, her yıl 1 Nisan'dan 1 Ekim'e kadar özel taşkın kontrol denetimleri yapıldığını söyledi. "Bugün, özellikle hattın drenajı ve eğim korumasına bakarak, yalnızca bugün sel kontrol denetimlerine başladık." Bir yer her gün denetlenir, bir alt alan, genellikle bir hafta döngüdür ".
Liu Tie ayrıca Liu Tianxu'nun yukarıdaki açıklamasını doğruladı.
Liu Tie'a göre, bu süre zarfında, inşaat departmanı ve atölye, personelin güzergah boyunca devriye gezmesini ayarlamadı: "Genellikle dışarı çıkmıyoruz ve güzergahta bitmeyen şeyler var. Devriye gezmek için nasıl zamanımız olabilir?"
"Günde 24 saat devriye gezmeden önce, o sırada devriye görevlileri vardı." Liu Tie, Hengyang Bayındırlık Bakanlığı devriye işçilerinin işini yıllar önce iptal etmişti. "Diğer bayındırlık işleri bölümleri net değil. Her neyse, bölümümüz iptal edildi. Neden iptal edildiğini bilmiyorum. "
Devriye, demiryolu bayındırlık işleri bölümündeki bir çalışma türüdür. Karayolu devriyesi ile uğraşan işçiler, demiryolları, yol yatakları ve diğer tesislerin yanı sıra toprak kaymaları, doğal afetler ve diğer tehlikeli durumları incelemek için esas olarak demiryolu rayları boyunca yürürler. Son yıllardaki haber raporları, ülkemizde her gün demiryolu üzerinde çalışan çok sayıda karayolu işçisinin olduğunu göstermiştir.
Liu Tianxu'nun izlenimine göre, yol muayeneleri genellikle hava durumu ile ilgilidir. "Yağış için uyarı standardı 50 mm gibi görünüyor. Yağış bildirilir bildirilmez, iki kişiyle birlikte bir vardiyada çıkacağız."
Liu Tie, yağmur ve havanın bir süre önce yoğun olmasına rağmen liderin yol teftişleri düzenlemediğine inanıyor. Bunun nedeni, yağışların sel kontrol standartlarını karşılamaması olabilir. "Genellikle yağmur yağdığında dışarı çıkmak üzere ayarlandık."
Liu Tie ve diğerlerine göre, Matianxu hat atölyesinde 60'tan fazla kişi var ve bakım hattı 40 kilometreden fazla. "Bu olaydan sonra, en şanssız şey iş departmanımızdı." Liu Tie analiz etti: "Sorumluluk iş departmanımıza düşebilir ve bakımımızın yerinde olmadığı söylenecek."
İlgili durumu doğrulamak için The Paper, atölyenin işçi sendikası başkanı Yang Peihong'u 1 Nisan'da Hengyang bayındırlık işleri bölümünün Matianxu hattı atölyesinde buldu. Yang Peihong, sadece lojistikten sorumlu olduğunu söyledi.
1 Nisan akşamı The Paper, Matianxu hat atölyesi müdürü Wu Maolin ile temasa geçti ve The Paper'ın kimliğini öğrendikten sonra Wu Maolin "sinyal iyi değil" dedi ve telefonu kapattı. Gazete daha sonra ilgili durumu öğrenmek için kısa mesaj yoluyla Wu Maolin ile temasa geçti, ancak basın zamanı itibariyle herhangi bir yanıt alınmadı.
Gazete, 2 Nisan sabahı Hengyang Bayındırlık Departmanı Parti Komite Ofisi ile temasa geçti ve basın zamanı itibariyle bir yanıt alamadı.
Olayın yol bölümü, Guangzhou Demiryolu Grubunun Hengyang Mühendislik Bölümünün Matianxu hattı atölyesinin yetkisi altındaki alana aittir.
Yönetmelikler: Demiryolu koruma tesislerinin düzenli denetimleri
Demiryolu sisteminin taban birimi olan bayındırlık işleri deposu, demiryolu ulaşım istasyonu ve deponun önemli bir departmanı olup, esas olarak demiryolu hattının bakım ve onarımından sorumludur.Genel olarak, bölüm, atölye ve ekibin üç aşamalı yönetimi uygulanır.
Kamuya açık bilgiler, demiryolu devriyesinin demiryollarının güvenliğini ve sorunsuz akışını sağlamak için önemli bir görev olduğunu ve bayındırlık işleri bölümünün kapsamına girdiğini göstermektedir.
Tüm demiryolu sisteminin emniyet yönetimi ile ilgili olarak, Devlet Konseyi Ağustos 2013'te "Demiryolu Emniyet Yönetimi Yönetmeliği" ni (bundan böyle "Yönetmelikler" olarak anılacaktır) yayımladı.
Demiryolu boyunca jeolojik afetlerin önlenmesi ve tedavisinden kim sorumludur? "Yönetmelikler" in 54. Maddesi şunu öngörmektedir: İlçe düzeyinde ve üzerindeki Halk hükümetleri, bunların ilgili bölümleri ve demiryolu taşımacılığı işletmeleri, jeolojik afetlerin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin yasa ve yönetmeliklere uygun olarak, demiryolu boyunca jeolojik afetlerin önlenmesi, yönetimi ve acil durum muamelesini güçlendirecektir. .
"Yönetmelikler" in 55. Maddesi, demiryolu taşımacılığı şirketlerinin demiryolu hatlarının, demiryolu koruma tesislerinin ve uyarı işaretlerinin düzenli olarak denetlenmesi ve bakımını yapmasını, denetimler sırasında ortaya çıkan güvenlik sorunlarının derhal ele alınmasını ve hemen çözülemeyenlerin zamanında rapor edilmesini öngörür. Demiryolu denetim ve yönetim ajansı.
Demiryolu boyunca eğim koruması "demiryolu koruma tesisine" ait olmalıdır. "Yönetmelikler" demiryolu işletmelerinin bu koruyucu tesisleri "sık sık denetlemesini ve bakımını yapmasını" gerektirir.
Buna ek olarak, "Yönetmelikler" in 79. Maddesi şunu da şart koşmaktadır: demiryolu denetim departmanları, yoğun dönemlerde ve sert hava koşullarında demiryolu taşımacılığının denetimini ve yönetimini güçlendirmeli ve demiryolu taşımacılığı, önemli tesisler ve ekipman ve demiryolu taşımacılığının kilit bağlantılarının güvenlik durumunu güçlendirmelidir. Ulaşım acil durumları için acil durum planlarının oluşturulması ve uygulanmasının denetimi ve denetimi.
Demiryolu departmanları ile yerel yönetimler arasındaki emniyet koordinasyonuna ilişkin olarak, "Yönetmelikler" in 80. Maddesi, ilçe düzeyinde veya üzerindeki halk hükümetlerinin demiryolu denetim departmanlarının ve üretim güvenliği denetim ve yönetim departmanlarının bir bilgi bildirim sistemi ve bir ulaştırma güvenliği üretim koordinasyon mekanizması kurmasını şart koşmaktadır.
"Büyük bir güvenlik tehlikesi bulunursa ve bir demiryolu taşımacılığı işletmesinin bunu kendi başına ortadan kaldırması zorsa, derhal demiryolu denetim departmanına ve ilgili yerel halkın hükümetine rapor verecektir." Yukarıdaki düzenlemeler şunu göstermektedir: "Yerel halk hükümeti, demiryolu taşımacılığının güvenliğini tehlikeye atan önemli durumları derhal demiryolu boyunca öğrenecektir. İlgili demiryolu taşımacılığı şirketlerine ve demiryolu düzenleme makamlarına haber verin. "
Bayındırlık bölümünde çalışan işçiler demiryolunun demir kapısına girip çıkmaktadır.
1 Kağıt
