Alt çerçeveden bahsetmek modası geçmiş sayılıyor mu? Kontrol + konfor ebedi bir konudur
[Pacific Automotive Network Technology Channel] Sıradan bir tüketici olarak, bir araba satın aldığımızda ve bir araba seçtiğimizde, "favori" modellerimizin üç ana parçasını ağırlıklandırdığımızda, ödevimizi önceden yapacağız, örneğin: kendinden emişli veya motor için süper şarj Vites kutusu AT veya çift kavramalı olsun, yüksek hızda ve yeterli güçte form / çalışma / koşma / hayal kırıklığı olmadan aracı düşük hızda takip etme, enerjiye sahip olanlar ayrıca süspansiyonun bağımsız veya bağımlı / bazen kötü yol konforu olup olmadığına da dikkat edeceklerdir. Bununla birlikte, "alt şasi" nin araç için önemini şimdiye kadar çok az kişi duymuştur.
Bilmek, Bir arabanın şasi performansı iki temadan başka bir şey değildir konfor ve kullanım Ve bu iki işlev birbirini sınırlayan bir çelişkidir. Geleneksel süspansiyon sistemleri genellikle yalnızca bir tarafa ayarlanabilir, bu da kullanıma odaklanan süspansiyon sistemlerinin bir miktar konfor performansını kaybetmesi gerektiği anlamına gelir ve bunun tersi de geçerlidir. Şu anda, bu utanç verici durumu ortadan kaldıracak yeni ekipman ve teknolojiler birbiri ardına ortaya çıktı ve bunların en tipik olanı "Alt Çerçeve" nin ortaya çıkmasıdır.
Alt çerçeve nedir?
Buradaki herkesin haklı olduğuna inanıyorum "Devre kartı" Alışılmadık bir şey değildir, uygunsuz bir benzetme yapmak, yanlış dediğinizde hata yapmayın: Alt şasi tek bir devre kartına eşdeğerdir ve süspansiyon bileşenlerinin alt şasiye entegre edilmesiyle oluşturulan aks düzeneği, Devre kartı üzerindeki kapasitörler, dirençler, diyotlar vb. Lehimleme işlemine eşdeğerdir.
Alt şasi aslında ön ve arka aksları, aksları ve süspansiyon bileşenlerini destekleyen bir brakettir.Bir aks düzeneği oluşturduktan sonra gövdeye bağlı sert veya esnek (kauçuk veya hidrolik burçlar) olurlar. Alt şasi tüm arabalarda gerekli bir yapı olmamakla birlikte ev modellerinde çok önemli bir şasi bileşenidir. Alt şasi ortaya çıkmadan önce, süspansiyon sistemi, doğrudan gövde çelik plakasına bağlanan birçok dağınık bileşenden oluşuyordu.Böyle bir araba, herhangi bir rahatlık olmadan bir rögar kapağına veya bir hız tümseğine basamazdı. Dahası, bu şasi ayarı da çok basit görünüyor ve ayarlamadan sonra, hiç kontrol edilemeyen "bir tekneye yelken açmak" gibi. Bu nedenle gövdenin mukavemetini ve burulma direncini artırmak için alt şasi ortaya çıkmış, ilk olarak D sınıfı lüks otomobillerde kullanılmış, şimdi de A sınıfı aile arabaları ile donatılmıştır.
Yolda görülen aile arabaları temelde yük taşıyıcı bir gövde yapısına sahiptir.Geleneksel sert çekirdekli arazi aracının yük taşımayan gövdesinin aksine, yük taşıyıcı gövdede bir çerçeve yoktur ve tüm montaj bileşenleri doğrudan gövdeye monte edilir. Yerden ve süspansiyondan gelen titreşim, gövde kısmı (yan duvar, kolon, çatı vb.) Tarafından emilir.
Alt çerçeve türleri nelerdir?
Şu anda, yaygın alt çerçeve türleri şunlardır: Bütün çerçeve ("Ağız), Yarım çerçeve ("H" tipi) ve düşük maliyetli külçe kirişi. Bir anlamda, külçe kirişi tam bir alt çerçeve değildir. Onun ile tam çerçeve ve yarım çerçeve alt çerçeveler arasındaki temel fark, İyi bir enerji soğurma etkisi oynayın.
Daha sonra, alt çerçevenin üç şeklini tanıtacağız: Külçe şeklinden sonra adlandırılan külçe kirişi, nispeten küçük boyutta, hafiftir ve pahalı değildir.Alman modellerinde yaygındır.
Yarım çerçeve alt şasi adını H harfine benzeyen şeklinden alır.Genellikle orta seviye arabalarda kullanılır ve birçok modelin arka aksı genellikle H şeklindeki alt şasiyi kullanmayı sever. Pek çok yapısal takviye ile eşleştirilebilen makine dairesinin esnek yerleşimi ile karakterizedir ve genel bağlantı sertliği iyidir. Ek olarak, esasen H-tipinin bir varyantı olan Tic-Tac-şekilli bir alt çerçeve vardır ve özellikleri kabaca H-tipi ile aynıdır.
Tam şasi alt şasinin uzunlamasına kirişlerindeki gerilim olukları simetriktir ve tüm güç aktarım mekanizması, yolcuların güvenliğini sağlamak için şiddetli bir darbeden sonra oluklar boyunca bükülür. Lüks otomobillerde yaygın olarak kullanılan bir yöntem ve en çok tavsiye edilen alt şasi yapısı şeklidir. Kompakt aile modelleri arasında Chevrolet New Cruze, Mazda Encore ve Buick Wilan övgüye değer bu formu benimsemişlerdir.
İyi bir Alt Çerçeve yapan nedir?
Ama kimse iyi bir "alt çerçeve" ile ilgilenmiyor, siyah çizgi ile çağıran iki karga olmalı ~ gua ~ gua ~
Tabii ki, GK5 yanlış sette ve editörün söylemek istediği kullanım, rahatlık ve vücut sertliği. Süspansiyon veya takviyenin tek taraflı olarak optimize edilmesi kalıcı bir çözümden ziyade bir semptomdur ve iyi bir yardımcı araç eşleştirilmelidir. çerçeve. Konfor ve kullanımı bir dereceye kadar hesaba kattığı için, aynı zamanda yük taşıyıcı gövdenin doğal kusurunu, yani sertlik sorununu da iyileştirir. Yetersiz rijitlik, aracın uzun süreli kullanımı sırasında süspansiyon sistemi tarafından sıkıştırıldıktan sonra araç gövdesinde düzeltilemez burulma deformasyonuna neden olur Deformasyon şiddetli olduğunda ön cam kırılabilir.
Alt şasili bir süspansiyon, her zaman beş aşamada titreşim girişini azaltabilir. Birinci titreşim seviyesi, lastik sırtının yumuşak kauçuğunun deformasyonu tarafından emilir.Bu deformasyon seviyesi, çok fazla yüksek frekanslı titreşimi emebilir. İkinci seviye, titreşimi emmek için lastiğin genel deformasyonudur.Bu seviye, esas olarak birinci seviyeden biraz daha yüksek emer. Taşların neden olduğu gibi yol titreşimleri. Üçüncü aşama, süspansiyon külbütör kolunun her bağlantı noktasındaki lastik burçların titreşimini izole etmektir Bu bağlantı esas olarak süspansiyon sisteminin montaj şokunu azaltmak içindir. Dördüncü seviye, süspansiyon sisteminin yukarı ve aşağı hareketidir.Bu hareket, esas olarak uzun dalga titreşimini, yani hendeği geçerken ve eşiği geçerken oluşan titreşimi absorbe eder. Beşinci seviye, alt çerçeve süspansiyonunun titreşim absorpsiyonudur.Buradaki ana absorpsiyon, ilk dört seviye tarafından tamamen korunmayan titreşimdir. Bu nedenle, bir alt çerçevenin kalitesi, beşinci aşamada ilk dört aşamadaki emilmeyen titreşimi ne kadar soğurabileceğine bağlıdır.
sonuç olarak
Alt şasi, yalnızca D sınıfı lüks otomobillerde mevcut olan bir konfigürasyondan günümüze kadar gelişti ve ev tipi kompakt otomobillerde popüler hale geldi.Süspansiyon ve gövdeyi birbirine bağlayan bir köprü olarak, aracın genel kullanım ve konfor performansını doğrudan belirliyor. Alt çerçevenin önemi apaçık ortadadır. Şasinin yüksek veya alçak olup olmadığı sadece bir alt şasiye sahip olup olmadığına değil, aynı zamanda iyi bir alt şasi olup olmadığına da bağlıdır. Klasik "Mercedes-Benz üzerine otur ve BMW'yi sür" deyimi gibi, bu gün için geçerli değil. Bu nedenle, "favori" modellerinizi tarttığınızda, aynı sınıfta hangi alt modellerin kullanıldığını daha sık karşılaştırmanız gerekir. Çerçeve. Tüketiciler otomobil kültürü hakkındaki bilgilerini derinleştirdikçe, alt çerçeve de otomobil seçme kararını etkileyen önemli bir faktör haline gelecektir.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Su Weiqi, Pacific Automotive Network)
