Heyecan verici, uçak yemeklerinin geçmişi ve bugünü
Uçak yemeği bir tür harika besindir, birçok insan onu reddeder, ancak gerçekten bırakırsanız, gerçekten işe yaramaz.
Uzun yıllara dayanan uçuş görevlisi tecrübelerime göre, yolcuların ekonomi sınıfı teslimatta performansı gerçekten ilginç. Turist rotasıysa, bize sık sık "ne kadar bir", "fazladan bir tane var mı" diye sorulur. İş rotalarında, ne zaman küçük bir yemek arabasını yolculara doğru itsem, yolcuları her zaman istemeden kitabı karıştırıyormuş gibi görüyorum, ancak yüzleri açıkça mücadele ediyor ve tereddütlü gözler:
"Benim sıram mı?"
"Önce başımı kaldırmalı mıyım yoksa uçuş görevlisinin sormasını mı beklemeliyim?"
"Çok aç değilim."
"Yememek sorun değil."
"Dünyada nasıl bu kadar tatsız yiyecekler olabileceğinden bahsetmeye bile gerek yok."
"Durum böyle olmasaydı, bu tür yemeklere bir göz bile atmazdım."
Tıpkı sorunlu bir asil gibi, uçuş görevlisi tarafından nazikçe çağrılıncaya kadar bana şaşkın bir bakış atmış gibi yaptı ve bana çekingen bir şekilde cevap verdi: "Peki, tavuklu pilav iyidir, teşekkürler."
Ama 40 yıl önce bir uçak yemeğinin bir parça ekmek ve bir fincan çay olduğunu biliyor muydunuz?
1960'larda Çin sivil havacılığına ilişkin hizmet
1
Reformdan ve açılmadan önce, Çin'in sivil havacılığının uçak içi ikram servisi neredeyse bir kantin düzeyindeydi. Çin'e açılan kapı olarak, başkent havalimanının uçak yemekleri de Pekin İdare Bürosu'na bağlı ikram odasından sorumluydu. 30'dan fazla ikram personeli vardı. O zamanlar bisiklete binmek ve yanında bir yemek kutusu, öğle yemeği eti veya konserve hamsi, meyve, bisküvi ve benzerleri uçağa gönderiliyordu.
1970'lerde kantin
Bazı eski usul uçaklarda, pirinç ve tavada kızartılmış sebzeler alüminyum yemek kutularına yerleştirilir, eşit şekilde ısıtılır ve ardından yolculara dağıtılır. İçki aynı zamanda yolculara çay yapmak için su ısıtıcısıyla dolaşan uçuş görevlisidir. Bu his, 1980'lerdeki yeşil deri trenlerden pek de farklı değil. Görünüşe göre ilkel uçak yemeğinin artık günde 600 porsiyondan fazlasını yapması gerekiyor. , 3 yabancı havayolu tedarik edin.
1970'lerde Sovyet yemek servisi
2
Reformun ve açılmanın başlangıcında, Çin Sivil Havacılık İdaresi, havayolu yemeklerinin kalitesini iyileştirmek için yabancı catering şirketleriyle işbirliği yapmak için Japonya, Hong Kong ve diğer yerleri de ziyaret etti. Ancak o zamanlar ülke gençleşmeyi bekliyordu ve sivil havacılığın gelişmiş havacılık gıda şirketleri kurması için döviz yoktu. Çin'in ve Amerika Birleşik Devletleri'nin Çin'in sivil havacılığını dünya düzeyine çıkarmak için yelken açma fırsatı olduğunu kim düşünebilirdi?
1963 yılında Başkent Havaalanı
Il-18, zamanın en gelişmiş yolcu uçağıydı ve onu Il-14 izledi.
Günümüzde yolcular, dana pilavı veya tavuklu pilavın uçak yemeği için ne kadar tatsız olduğundan şikayet etseler de, 10.000 metre yükseklikte güvenli ve lezzetli bir yemek yemek her zaman teknik bir iş olmuştur. Karmaşık bir gıda işleme süreci, özel soğutmalı dağıtım ve uçakta ikinci ısıtmanın ardından yolculara dağıtılabilir.
Göze çarpmayan bir ekmek bile bir taş gibiydi ve dünyanın kapısını yeni açan Çinlileri şaşkına çeviriyordu.
Özel uçak ziyaretinde Deng Xiaoping
Ön sırada soldan ilk kişi Xu Boling, ardından Sivil Havacılık Pekin İdaresi müdürü.
3
İlk günlerde havacılıkta gıda üretimi, modası geçmiş ekipman ve konseptler nedeniyle yolcular tarafından sık sık şikayet ediliyordu. Deng Xiaoping'in bile fikirleri vardı. Sivil havacılık uçaklarında servis edilen ekmek "bir lokma yiyor ve iki lokma kaybediyor". Sivil havacılıkta yemek ikramının iyileştirilmesi gerekiyor. Ekmek pisliği mantıksız. Bu görüş, O sırada Sivil Havacılık Pekin İdare Bürosu başkanı Xu Bailing utandı.
1978'in sonunda Çin, reform ve açılma gelişim yolunu belirledi. 29 Ocak 1979'da Deng Xiaoping, bir "buz kırma yolculuğuna" başlamak için ABD'yi ziyaret etmeye davet edildi. Çin ve ABD bir havacılık anlaşması imzaladı ve 1980'lerin başında Pekin ile San Francisco arasında bir rota açmayı planladı. Doğrudan uçuş rotaları.
1970'lerde American Pan Am uçak içi ikram hizmetleri
4
Amerika Birleşik Devletleri arasında bir rota açmak için, uçuş sırasında en az iki yemek servis edilmeli ve Western havayollarının standartlarını karşılamalıdır.
Birkaç yıldır tok karnına yemek yiyebilen Çinliler için hiçbir yiyecek standardı yoktur. Büyük kantin seviyesindeki havalı yiyecekler hiçbir şekilde gereksinimleri karşılamıyor.Taze saklamak için buzdolabı yok ve hatta sebzeler bile mahzende saklanmalı, renkler, kokular ve benzerleri de cabası.
Pekin'in havayolunun yiyecek tedarik kapasitesini inceledikten sonra, Pan American Airlines başını defalarca salladı ve uçuşun yemek için Tokyo'da durmasını önerdi.
1980'lerde Pan American Airlines Trans-Pasifik Güzergah Haritası
Yolda durmaya direkt uçuş denmez - Deng XiaopingDeng Xiaoping, catering için son söz olan yemeklerin Pekin'de yapılması konusunda ısrar etti. Dünya standartlarında havayolu yemeklerinin sunulması, Çin vatandaşları için acil bir mesele haline geldi.
5
O zamanlar, Pekin'e sefer açan Japan Airlines ve Swiss International Air Lines, Sivil Havacılık İdaresi'ne 4 milyon ABD Doları borç vermeye ve Başkent Havaalanında bir catering şirketinin kurulmasına yardımcı olmaya istekliydi.
1970 yılında JAL Boeing 747 uçuşunda uçak içi ikram servisi
Bununla birlikte, Japan Airlines tarafından ileri sürülen ekli koşul, uçuşun "öncelikli kalkış ve inişe" sahip olmasıdır, yani diğer uçaklarda Çinli yolcu olup olmadığına bakılmaksızın, JAL uçaklarına da kalkış ve iniş için öncelik verilmesi gerekir. Böylesine aşırı bir taleple, olay yerindeki Çinli müzakereciler iki kelime bıraktı:
Onun hakkında konuşma.6
1976'da İsviçre Hava Yolları uçak içi ikram servisi
İsviçre Uluslararası Hava Yolları tamamen parayla ilgilidir, sadece yüksek faiz talep etmekle kalmaz, aynı zamanda karları bölmekle ilgilidir.Bu tür zorlu şartlar, Çin Sivil Havacılık İdaresi tarafından da reddedildi.
Çin-ABD genel havacılığının 1 Mayıs 1980'de yapılması planlanıyor. Pan Am uçuşunun 2 Mayıs'ta Pekin'e varmasının ardından, Beijing Air Catering ikram hizmetleri sunacak.Bir ortak girişim Beijing Air Catering'in kurulması yakın.
1958 US TWA Global Airlines birinci sınıf ikram hizmetleri
Xinhua Haber Ajansı'nın Hong Kong şubesinin yöneticisi Wang Kuang, herkesin çaresiz olduğu gibi, Hong Kong Maxim's Group'un kurucusu Wu Zhande'ye başvurdu: "Eski Wu, bana bir konuda yardım etmelisin ..." Xinhua Haber Ajansı'nın yıllık Ulusal Gün resepsiyonu Maxims Palace Restaurant'ta düzenleniyor. Düzenlendiği için Başkan Wang, Wu Zhande'ye çok aşinadır.
Elbette ülke için bir şeyler yapabilmek zorunludur ve benim her zaman ilgilendiğim şey uçak yemeği. O sırada en büyük kızım Wu Shuqing, Deng Xiaoping'in reformu ve ülkenin açılmasını savunduğunu öğrendi ve geri döndüğünde bana bunun yapmaya değer olduğunu söyledi. Wu Zhande
Hong Kong Maxim Group'un Kurucusu Wu Zhande
Böylelikle Hong Kong'da catering endüstrisi ile uğraşan Maxim's Group, ulusal itibarla ilgili önemli bir tarihi olay olan Çin-ABD Genel Havacılığına girdi.
70 yaşındaki Wu Shuqing, Beijing Airlines Catering Group'un Onursal Başkanıdır
"Bayan 001" olarak bilinir
7
O zamanlar Hong Kong'un en büyük restoran grubu olan Maxim Group'un kurucusu Wu Zhande. Wu Zhande, Lingnan Üniversitesi'nde okurken iş zekasını gösterdi. 1943'te Japon karşıtı malzemelerin arzının kısıtlı olduğu zamanlarda, kafeterya fiyatlarının aniden artması öğrenciler arasında memnuniyetsizliğe neden oldu. Birkaç sınıf arkadaşıyla görüştükten sonra Wu Zhande, yemekleri kendi başına düzenlemek için bir öğrenci yemek grubu düzenlemeye karar verdi ve yemek bakanı olarak terfi ettirildi. Özenli çabaların ardından, bir sömestr sonra herkesin yemek giderlerini neredeyse üçte bir oranında kurtardılar.
70'lere jet çağı denildi
Pan American Airlines, yolcuları çekmek için üst düzey yiyecek-içecek hizmetlerine güveniyor
Wu Shuqing'in hatırladığına göre, Aralık 1978'de Xinhua Haber Ajansı'nın Hong Kong şubesi tarafından bazı Hong Konglu girişimcileri Çin anakarasını ziyaret etmeye davet etmek üzere davet edildi. 23 Aralık'ta heyet Wuhan'dan Guangzhou'ya giden trende idi ve Onbirinci Merkez Komitesinin Üçüncü Genel Kurul Oturumu'nun sona erdiğini duydu. Deng Xiaoping'in konuşmasından sonra Çin, reform yolunu takip etmeli ve Hong Kong, Makao ve Tayvan dahil olmak üzere yabancı yatırımı açmalı.
1980 yılında, Çin Sivil Havacılığı tarafından tanıtılan Boeing 747, bir projeksiyon eğlence sistemi ile donatıldı.
Mart 1979'da, o ve babası Wu Zhande, bir havacılık ikram ortak girişimi kurulması konusunu görüşmek üzere Pekin'e davet edildi; Haziran 1979'da Pekin'de Sivil Havacılık İdaresi Müdür Yardımcısı Lin Zheng ile bir araya geldiler ve Kasım 1979'da tekrar Pekin'e geldiler. Çin Sivil Havacılık İdaresi müdürü Shen Tu ile bir toplantıydı.
Bay Shen, bir tercüman aracılığıyla babama ortak girişimlerin Çin'de yeni bir şey olduğunu söyledi, bu yüzden kimse bunu onaylamaya cesaret edemedi. Wu ShuqingO zaman, "Çin-Yabancı Ortak Girişim Yasası" henüz yürürlüğe girmemişti. Wu Zhande, 1979'dan 1980'e kadar birçok kez Pekin ve Hong Kong'a seyahat etti. İki taraf arasındaki sözleşme de üç kez imzalandı, ancak hiç kimse bunu imzalayıp onaylamadı.
O zamanki Sivil Havacılık Direktörü Shen Tu ve Wu Zhande ve kızı Beijing Air Catering'in kurulmasını tartıştı.
8
Temmuz 1979'da Çin'in ilk "Çin-Yabancı Sermaye Ortak Girişim Yasası" yürürlüğe girdi, iki ay sonra Sivil Havacılık İdaresi ve Wu Zhande yeni ilan edilen yasal çerçeve kapsamında görüşmelerine devam etti.
Bir kanun olmasına rağmen ortak girişimler için emsal bulunmadığı için pek çok konuda fikir birliğine varmak zor.Kasım 1979'da yelken gününden yarım yıl önceydi, sözleşme onaylanıp imzalanmamıştı.Sivil Havacılık İdaresi çok acildi.
Çin Sivil Havacılığına ait Boeing 747SP yolcu uçağı 1981'de Başkent Havaalanında
Wu Shuqing, Shen'in babam Bay Wu'dan ortak girişim için ekipman satın almak için cebinizden 5 milyon Hong Kong doları çıkarabilir misiniz? Otuz saniye sonra babam, Bay Shen'e Çinli olduğumuzu, Bay Deng Xiaoping'e inanıyoruz ve Çin'in açılacağına inanıyoruz dedi.
Bay Shen babamın elini tuttu ve hemen ekipman siparişi vermek için Hong Kong'a döndük. Wu Shuqing, o sırada 5 milyon Hong Kong dolarının çok büyük bir para olduğunu söyledi. Babasının kişisel yatırım garantisi ve Çin Sivil Havacılık İdaresi ile işbirliği bir el sıkışmasına dayanıyordu. güven.
1970 Pan American Havacılık Gıda Üretim Atölyesi
Havacılıkta yemek ekipmanı setini satın almak kolay değildir.Uzun ekipman listesi, çoğu 900.000 ABD dolarına mal olan paslanmaz çelik plakalar, karıştırıcılar, bulaşık makineleri, teppanyaki elektrikli ızgaralar, sıcaklık kontrollü fritözler vb. İçerir. Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edilmiştir.
9
O sıralarda Amerika Birleşik Devletleri hala Çin'e karşı "ambargo" dönemindeydi. Wu Zhande, satın almaya yardımcı olmak için Hong Kong'daki ABD konsolosluğuna gitti. İlk başta, diğer taraf çok tereddüt etti. Wu Zhande, reform ve açılmanın yakın olduğunu söyledi ve bunu başarmaya yardım etsen çok katkıda bulunacaktın. Wu ayrıca Hong Kong'da sipariş vereceğine ve ödeme yapacağına söz verdi.
1981 Başkent Havaalanı T1 Terminali
Şubat 1980'de, tüm ekipman Hong Kong'a ulaştı, Wu Zhande hemen ödemenin tamamını ödedi ve "gemilerle" Tianjin'e transfer etti. Ancak, "konşimento" olmadan, Tianjin karaya çıkamazdı Wu Zhande ve Shen Tu, hemen o zamanki Ulaştırma Bakanı Qian Jiachang'ı ziyarete gitti ve Bakan Qian'ın inişi hemen onayladığını ve 20 kutu ekipmanın trenle Pekin'e çekildiğini açıkladı.
1980'lerin başında Hong Kong Havalimanı'nda uçak içi ikram hizmetleri
Wu Zhande bir keresinde Beijing Air Catering'i dünya çapında bir havayolu ikram şirketi yapmak için birinci sınıf havayolu ikram şirketlerinin desteğine ihtiyaç duyduğunu söylemişti.Hong Kong Milk Air Catering Company, Hong Kong Havalimanı'ndaki tek yemek şirketi. Onların yardımını almalıyım. Onları 2 milyon ABD doları sermayeli yeni bir şirket kurmaya davet edin. Süt Ürünleri Şirketi% 50, Bank of East Asia% 18 ve ben% 38.
Milk Air Catering Company, resmi Çin onayını görmesi gerektiğini, aksi takdirde katılmayacağını ve ödeme yapmayacağını söyledi. İşbirliğinin sağlanacağına inanıyorum, bu nedenle sözleşmede bir farklılık olursa tüm hissedarların parasını iade edeceğime söz verdim. İki milyon dolar cüzi bir miktar değil, o zamanlar Merkez Mahalle'de bir bina satın alınabilirdi.
Bu gerçekten çok cesur bir şey. Wu Zhande10
Mart 1980'de Deng Xiaoping, Çin Sivil Havacılık İdaresi müdürü Shen Tu'ya Pekin'in yemek servisi hazırlıklarının ilerleyişini sordu ve Wu Zhande'ye Hong Kong'da ne iş yaptığını sordu.
Deng Xiaoping, "Kruvasan yapmayı biliyor mu?" Diye sordu Deng Xiaoping, 1920'lerde Fransa'da okurken kruvasanlarla ilgilenmeye başladı. Yabancılar tarafından ekmek yapmanın Çinliler için pirinç yapmakla eşdeğer olduğunu biliyordu.Ekmek iyi yapılırsa diğer Batı yemeklerinde büyük bir sorun olmayacak.
Shen Tu cevap verdi: "Nasıl daha iyi yapılacağını biliyor."
Deng Xiaoping, "Öyleyse neden onaylamıyorsun?" Dedi.
Deng Xiaoping özel uçakta
Deng Xiaoping, küçükken Fransa'da çalışırken ve okurken, hayat çok zordu ve kruvasan yemek bir zevkti. 1975'te Deng Xiaoping'in Fransa ziyareti sırasında 100 kruvasan satın aldı ve bunları Başbakan Zhou, Zhu De, Nie Rongzhen, Li Fuchun ve diğer eski yoldaşlara verdi.
Her şey hazır ama Dongfeng bunu borçlu O sırada merkezi hükümet "Yabancı Yatırım İdaresi" ni kurdu ve ilk yönetici Wang Daohan'dı. 6 Mart 1980'de Müdür Wu Zande ve Shen Tu, hemen Bay Wang'ı ziyarete gitti. İki gün sonra, 8 Mart'ta Wang onayladı, ancak metnin Planlama Komisyonu, İnşaat Komisyonu, Ekonomi Komisyonu ve diğer departmanlardan 20'den fazla kişi tarafından damgalanması ve imzalanması gerekiyordu. 3 haftadan fazla sürdü ve nihayet 15 Nisan'da iş ve endüstriyi aldı. Büro lisansı.
11
Beijing Aviation Food Company, Çin Halk Cumhuriyeti'ndeki ilk ortak girişim şirketi No. 001 , 1 Mayıs 1980'de Pekin'de kurulan Çin Sivil Havacılık İdaresi, hisselerin% 51'ini oluşturan 3 milyon yuan yatırım yaptı; Hong Kong'dan Bay Wu Zhande tarafından temsil edilen China Aviation Food Co., Ltd., hisselerin% 49'unu oluşturarak 2.88 milyon yuan yatırım yaptı.
İlk yerli havayolu ikram şirketi olarak standart elbette dünya standartlarında ... Şehirdeki restoranlar hala kömür yakıyor ve buradaki mutfaklar zaten borulu gaz kullanıyor. Paslanmaz çelik tezgahlar, buharlı pişiriciler ve wok'lar yüksek basınçlı su tabancasıyla temizlenebilir. Elektrikli kızartma tavası, yağ sıcaklığını isteğe göre kontrol edebilir. Görünüşte sıradan olan bu mutfak eşyaları, bugün kesinlikle insanları 1980'de parlattı.
Beijing Airlines Yemek Erken Teslim Aracı
Beijing Aviation Food'a gelişmiş Batı yönetim yöntemleri de tanıtıldı. Mutfaktaki aletler sürekli değişiyor. Örneğin, havacılık ikram hizmetlerinin gıda güvenliği yönetimi, bıçak, kürek ve kızartma kaşığı gibi mutfak gereçlerinin ahşap saplarla donatılmamasını gerektirir.Temizlemesi kolay paslanmaz çelikten yapılmalıdır, çünkü ahşabın temizlenmesi ve mikroorganizmaların üremesi kolay değildir; üretim alanına girerken, işleme odasında el yıkama 43 santigrat derece kullanmalıdır. İkincil kirliliğe neden olmamak için ellerin ılık suyla yıkanması, indüksiyon tipi musluğa birleşik ayarlama.
Pan American Airlines Boeing 747SP, Pekin Başkent Havalimanı'na varıyor
12
1 Mayıs 1980'de Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasında planlandığı gibi direkt uçuşlar başladı.2 Mayıs'ta ilk Pan Am Boeing 747 uçağı San Francisco'dan Pekin'e uçtu Sivil Havacılık İdaresi Pingmen Roast Duck Restaurant'ta bir ziyafete ev sahipliği yaptı. İlk uçuşun mürettebatı; ertesi gün uçuş Pekin'den ayrıldı ve Amerika Birleşik Devletleri'ne döndü. Beijing Airlines Food Company'nin ikram servisinin nihayet uçağa başarıyla yerleştirildiğini gören Bay Wu Zhande'nin geçen yıl boyunca sıkı çalışması şu anda neşe ve gurura dönüştü!
Beijing Aviation Food, Çin'in sivil havacılığındaki ikram hizmetini büyük ölçüde iyileştiriyor
Dışarıya çıkan Çin sivil havacılık uçakları giderek daha fazla yabancı yolcu çekiyor
Xu Bailing'in görüşüne göre, Hong Kong'un sağladığı şey sadece döviz ve ekipman satın alma kanalları değil, aynı zamanda Wu Zhande ve diğerlerinin gıda üretimindeki deneyimi de çok değerlidir. "O zamanlar Wu'nun Hong Kong'daki işi zaten çok büyüktü ve pazara her açıdan çok aşinaydılar. Birçok yabancı şirketi denetlediler ve sonunda hangisini satın alacaklarına karar verdiler." Xu Bailing, eğer aynı fonlar sivil havacılığa verilirse, dedi. Yurtdışında ekipman satın alırsanız, bu kadar iyi ekipman satın alamazsınız, "çünkü anlamıyorsunuz."
Beijing Aviation Food başlangıcında
Beijing Aviation Food, ortak girişimin ardından ilk olarak Avustralya'dan un ithal etti çünkü Çin'de üretilen un, Fransız ekmeği yapmaya uygun değildi. Bir Hong Kong şefinin rehberliğinde, hammadde formülü ayarlandı ve yurt dışından ithal edilen gelişmiş pişirme ekipmanları, pişirme sırasında iki kez su püskürtmek için kullanıldı, böylece pişmiş ekmeğin kokulu olması ve cüruf olmaması. Fırından çıkan taze ekmek tadına bakması için Deng Xiaoping'e verildi ve lezzetli ekmeği için Beijing Havayolları'na övgüde bulundu.
13
Pekin Air Food'un hava yemeklerinin yanı sıra ekmek ve hamur işleri de Pekin'de neredeyse en iyiler ... Beijing Diaoyutai State Guesthouse, Great Hall of the People, Jianguo Hotel vb. Pekin'deki yabancı elçilikler ve yabancı fonlu şirketler bile Beijing Air Catering'in yemek ve kokteyl partilerini sunacağını umarak buraya geldi.
Planlı ekonomi çağında, Beijing Air Food bir reform ve açılma penceresi olarak hizmet etti ve piyasada nadir bulunan malzemeleri elde etmeyi başardı. Brokoli, tatlı fasulye, yeşil kuşkonmaz vb. Sebzelerin tümü ihraç kaliteydi; büyük biftekler ve kuzu pirzolası Avustralya'dan geliyordu Kanada; Norveç'ten ithal edilen turuncu somon bembeyaz güzel bir yağ hattına sahip; kutularda hava yoluyla gönderilen büyük ıstakozlar Pekin'de hala yaşıyor.
Bu yüksek kaliteli malzemeler, Beijing Havayolları'nın yemek yeme seviyesini büyük ölçüde geliştirdi. Örneğin, 1980'lerde Çin yemekleri arasında yeşil soğanlı kavrulmuş deniz hıyarı, kavrulmuş balık ezmesi ve yağda kızarmış karidesin yanı sıra kızarmış biftek, kremalı karides topları, kavrulmuş hindi ve batı yemeklerinde kaz ciğeri vardı. Teriyaki tavuğu ve tempura yabancı havayolları arasında popülerdir.
Şirket kapılarını bir yıl sekiz ay boyunca açtı ve anakara 3 milyon yuan yatırımını geri aldı. 4 yıllık operasyonun ardından Pekin'de faaliyet gösteren 13 yabancı havayolu Beijing Air Catering'in hizmetini seçti.
Moutai, 1980'lerde ve 1990'larda uluslararası rotalarda standart haline geldi
1990'da 11. Asya Oyunları Pekin'de yapıldı ve o yıl Beijing Air Catering günde 20.000'den fazla yemek servisi yaptı.
1996 yılında Beijing Air Catering günde 50.000'den fazla yemek servisi yaptı.
2008 yılında Pekin Havayolları tarafından Pekin Olimpiyatları için sunulan günlük yemek sayısı 80.000'i aştı.
Bugün, Beijing Air Food şefleri İsviçre, Japonya, Malezya, Pakistan ve diğer ülkelerden geliyor ve 2500'den fazla kalitede Çin yemekleri, Batı yemekleri, Japon yemekleri, helal yiyecekler, çocuk yiyecekleri, Güneydoğu Asya yemekleri vb.
İstatistiklere göre Beijing Air Catering her gün 5 ton tavuk, 3 ton sığır eti, 3 ton su ürünleri ve 3 ton pirinç tüketiyor.
Şu anda, Pekin Başkent Havaalanı, her gün 140.000 porsiyondan fazla havacılık yemeği sağlayan 3 havacılık gıda şirketine sahiptir. Bunların arasında, Pekin havacılık ikram hizmetleri% 70'den fazlasını oluşturuyor ve günde 100.000 porsiyona ulaşıyor. Yoğun zamanlarda, günde 130.000 porsiyona ulaşabilir. Günlük arz.
Leoparlara baktığımızda her şey ilerliyor. Birkaç on yıl sonra, bugün bize dönüp bakarsanız, şu anda her şey yürekleri ısıtan bir şiir değil mi?
Lu Dağı'nın gerçek yüzünü bilmiyorum, ben sadece bu dağdayımİlk olarak WeChat genel hesabından yeniden oluşturuldu: Yi Weekly
ID: wingssliving
Küçük ayarlamalar yapın.
