Araştırma ve geliştirmeye 2 milyar yatırım yapın! Yanmayan veya şarj olmayan yeni araba bize daha yakın mı?
İnsanoğlunun otomobil güç formlarını keşfi asla durmadı. 18. yüzyılda buharlı arabalardan daha sonra benzinli arabalara, gazlı arabalara, hibrit arabalara ve saf elektrikli arabalara kadar, kinetik enerji arayışı hiç durmadı. Elbette sonuçta çoğu ülke ve otomobil şirketi tamamen elektrikli araçları tercih ediyor.
Ancak öte yandan, günümüzde saf elektriğin yaygınlığı, hidrojen yakıt hücreleri gibi diğer teknolojik yönlerin terk edilmesi anlamına gelmiyor. Zaman zaman herkesin önünde görünen ancak çok da aşina olmayan bir teknoloji olarak, AIWAYS tarafından desteklenen metanol reformu hidrojen üretim bataryası projesiyle kutsal hidrojen yakıt hücresine bir göz atacağız.
Ağustos ayının başında, Alcos metanol reformu hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin temel atma töreni, Gaoping, Shanxi'de yapıldı. Bu, aynı zamanda Alcos'un Gaoping'deki metanol-hidrojen yakıt hücresi projesinin resmen indiği anlamına geliyor. Parkın, yıllık 80.000 set metanolden hidrojene yakıt hücresi güç sistemi üretimi için 2 milyar yuan yatırımla 100 dönümlük bir alanı kapladığı bildirildi.
2017 yılında kurulan yeni bir araba yapım markası olan AIWAYS, Weilai, Ideal ve Xiaopeng markalarından daha kısa bir geçmişe sahiptir.Günümüzde sadece AIWAYS U5 modeli piyasaya sürülmüştür. İster popülerlik ister satış hacmi olsun, AIWAY, otomobil yapımındaki yeni güçler arasında ilk kademe markası değil, ancak AIWAY çok benzersiz ve geleceğe dönük.
AIWAYS, Şubat 2019 gibi erken bir tarihte, Danimarka Aalborg'daki Blue World Technology Company'ye yatırım yapmıştı ve bu şirket ayrıca metanol yakıt hücresi sistemlerinin tasarım ve üretimine de kararlıydı. Aynı yılın Eylül ayında, Blue World Technology Company, Danimarka Aalborg'da yeni bir akü fabrikasının temelini attı ve metanolün hidrojen yakıt hücrelerinde reform yapmasının geleceğinde Alcoa için önemli bir tedarik tesisi haline geldi.
AIWAYs, güç bataryası üzerinde çalışmaya ek olarak, Nisan 2018'de Pekin Otomobil Fuarı'nda RG Nathalie konsept otomobilini piyasaya sürdü. Metanol-metanolün hidrojen üretimiyle üretilen hidrojene enjeksiyonu yoluyla çevrimiçi hidrojen üretimi için bir hammadde olarak metanol kullanmayı planlıyor. kinetik enerji. Hidrojen yakıt hücresi teknolojisini kullanan araç, sürüş sırasında herhangi bir zamanda şarj edilebilir ve normal sabit bir hızda 1200 kilometre gibi ultra uzun bir menzile ulaşır.
Çin'de hidrojen pil modellerini satın almak hala mümkün olmasa da bu hidrojen pillerin konsept ürünlere eşit olduğu anlamına gelmiyor.Geçtiğimiz yıl sonu itibarıyla küresel pazarda seri üretimde 4 hidrojen yakıt hücresi modeli vardı, Kore ve Japonya'da Hyundai ix35 FCV. Toyota Mirai, Japonya Honda Clarity, Güney Kore Hyundai NEXO.
Kıt petrol kaynaklarına sahip ülkeler olarak, Japonya ve Güney Kore her zaman yeni enerji yollarının ön saflarında yer almıştır.Örneğin, Toyota Motor 1992'de yakıt hücreli araçları incelemeye başlamış ve ilk yakıt hücreli aracını 1996'da sergilemiştir. 2014'ün sonunda Toyota, 650 kilometrelik seyir menzili ile Toyota'nın hidrojen yakıt hücreli aracı Mirai'nin seri üretilen bir versiyonunu piyasaya sürdü.
Honda sadece 1999 yılında yakıt hücreli araçlar geliştirmeye başlasa da sorunsuz bir şekilde ilerlemektedir.Mart 2016'da Japonya'da 750 kilometreye kadar seyir menzili ile yeni bir yakıt hücreli araç-635CLARITY satmaya başlamıştır.
Hyundai'nin NEXO'su şu anda 120 kW'a kadar motor gücü ve 800 kilometreye kadar pil ömrü ile şu anda satışta olan saf elektrikli modellerden daha avantajlı olan en güçlü yakıt hücresi modelidir.
Avrupalı ve Amerikan şirketlerinin nispeten az faaliyeti olmasına rağmen, araştırma ve geliştirmeleri daha erken başlamıştır.Örneğin, dünyanın en eski yakıt hücresi sistemi şirketlerinden biri olan Ballard, 1979 yılında Kanada'da kurulmuştur. Ek olarak, BMW i Hydrogen Next, Mercedes-Benz F-CELL ve GM's Hydrotec gibi modellerin tümü, hidrojen pil modelleri için Avrupa ve Amerikan otomobil şirketlerinin geçici ürünleridir.
Aslında, yerli otomobil şirketleri de geride kalmak istemiyorlar.Ai Chi'ye ek olarak, birkaç bağımsız otomobil şirketi Geely, Great Wall ve Guangzhou Automobile Group gibi hidrojen yakıt hücrelerinin stratejik düzenini açıkladı.
Geçen yıl Mart ayında, Geely Automobilein ilk "hidrojen" yakıt hücreli aracı resmi olarak piyasaya sürüldü ve kod adlı bu F12 otobüsü hidrojen yakıt hücrelerini kullanıyor ve ilgili haberler Geely'nin şu anda binek otomobil alanında hidrojen yakıtı geliştirmeye yatırım yaptığını ortaya çıkardı. araba.
Nisan 2019'daki Şangay Otomobil Fuarı'nda Dongfeng Fengshen AX7 yakıt hücresi versiyonu, Hongqi marka yakıt hücreli araç Hongqi H5FCEV, Zotye E200FCV hidrojen yakıt hücreli araç, SAIC MAXUSG20FC, Hanteng Motors gibi birçok hidrojen yakıt hücresi modeli de tanıtıldı. Hanteng FCV, Tsinghua Üniversitesi ile ortaklaşa geliştirilen ilk hidrojen yakıt hücresi modeli.
Bugün Temmuz ve Ağustos aylarında hidrojen yakıt hücreli binek araçlarla ilgili haberler sürekli akmaya devam ediyor.Örneğin, 20 Temmuz'da Great Wall Motors resmi olarak "Lemon" teknoloji markasını piyasaya sürdü. "Lemon" platform modeli, 1.100 kilometreye kadar sürüş menziline sahip ikinci nesil hidrojen yakıt hücreli güç sistemi ile donatılacak ve 2023 yılında bir model üretilecek.
28 Temmuz'da GAC, ilk hidrojen yakıt hücreli aracı olan Aion LX Fuel Cell'in bu yıl içinde 2020'de tanıtım operasyonuna alınacağını duyurdu. Şimdiye kadar Çin Seddi, Ai Chi, SAIC, Chery, BAIC, Dongfeng, Han Teng vb. Onlarca yerli otomobil şirketi yakıt hücreli binek araç ürünlerini sergiledi.
HEV ve EV modelleriyle aynı ölçekte popülerleşmemiş olsa da varlığı makul ... Günümüzde pek çok otomobil şirketi hidrojen yakıt hücrelerine dahil oluyor ve doğal olarak kendilerine has özellikleri var. Günümüzde EV modelleri, yüksek performansı ve düşük emisyonları ile günlük yaşamdaki mobilite ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilmektedir.
Ancak uzun pil ömrü, düşük sıcaklık, hızlı yakıt ikmali vb. Karşısında EV modelleri doğal eksiklikler gösterir. Yenilenebilir, temiz, sıfır kirlilik, yüksek yanma ısıl değeri, yüksek enerji yoğunluğu ve depolanabilirlik avantajlarına sahip olan hidrojen enerjisi, EV modellerinin eksikliklerini gidermek için yeni bir yön haline geldi.
Ulusal açıdan Sinopecin yıllık hidrojen üretim kapasitesi yılda 3 milyon tona ulaştı. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 2030a kadar planlanan "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Teknolojisi Yol Haritası" nı Ekim 2016'da yayınladı. Çin'deki hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sayısı 1.000'i, hidrojen yakıt hücreli araçlar ise 1 milyonu aşacak.
Buna ek olarak, Şubat 2018'de Maliye Bakanlığı ve diğer dört bakanlık ve komisyon, "Yeni Enerji Araçlarının Teşvik Edilmesi ve Uygulanması için Mali Teşvik Politikasının Ayarlanması ve İyileştirilmesi Hakkında Tebliğ" yayınladı. Diğer yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlar azaldığında, hidrojen enerjili araçlara yönelik sübvansiyonlar orijinal standartta kalmaya devam ediyor. Bunların arasında maksimum 200.000 yuan binek otomobiller için, 300.000 yuan hafif binek otomobiller ve kamyonlar için ve 500.000 yuan büyük ve orta boy binek otomobiller ve orta ve ağır lojistik araçlar için.
Buna ek olarak, çeşitli bölgeler yerel hidrojen yakıtı için sübvansiyon politikaları da uyguladı. Örneğin, 2018'de Guangdong Eyaleti, yakıt hücreli araçların sanayileşmesini güçlü bir şekilde destekledi ve Guangdong Eyaleti'nin eyalet sübvansiyon fonlarını belirlemek için "Yeni Enerji Araç Endüstrisinin Yenilikçi Gelişimini Hızlandırma Üzerine Görüşler" belgesini yayınladı. Yakıt hücrelerini desteklemek için% 30 kullanılır.
Saf elektrik gücü için güçlü destek, hidrojen yakıt hücrelerinin geliştirilmesiyle çelişmiyor.Günümüzde, EV modelleri daha çok yeni bir model benimsiyor ve şarj yığınlarının çoğu otoparklara ve diğer yerlere bağlı. Gelecekte, hidrojen yakıtı, gaz depolama istasyonları inşa etmek için benzin istasyonlarına dayanan "petrol-hidrojen kombine istasyonunu" kullanacak ve EV modelleri gibi şarj etmek için geniş bir park yeri işgal etmeye gerek kalmayacak.
Mevcut bakış açısına göre, hidrojen aynı zamanda bir istasyon inşa etmenin yüksek maliyeti, metal platin katalizör kıtlığı, depolama ve nakliye zorlukları gibi sorunlarla da karşı karşıyadır. Bu nedenle, birçok durumda, otomobil şirketleri bir tür teknik rezerv olarak hidrojen yakıtı araştırma ve geliştirmeye daha çok yatırım yapmayı tercih ediyor ve gelecekte hammadde fiyatları düştüğünde ve depolama ve nakliye teknolojisi daha olgunlaştığında, araştırma ve geliştirmenin ana noktası olacak.
