Zotye Damai X7 üretim versiyonu ilk testi: görünüm tartışmasını unutun, sürprizlerle de geliyor
Yazma ve fotoğrafçılık: Qiu Lizhi @
Makaleyi okumadan önce "Zhongtai Damai X7 First Test: Bu sefer ürün gücünden bahsedelim" okumanız tavsiye edilir.
Sadece 20 günden fazla bir süre sonra, Damai X7'yi tekrar test sürüşüne geldik Araç çok tartışmalı olduğu için gelmeden önce biraz endişeliydim. Liu Di geçen sefer açık olmayan bir yolda test sürüşü yaptı ve bu arabayı değerlendirmedi.Bu sefer Yunnan'da açık yollarda tekrar test sürüşü yapma fırsatım oldu. Bu makalenin genel üslubunun nispeten olumlu olduğunu şimdiden beyan ederim.Bazı netizenlerin yeniden şarj olduğumuzu söyleyebileceğini biliyorum. Yunnan'a gelmeden önce sizler gibi ben de intihal ile başlayan bir otomobil şirketi olan Zotye'yi pek düşünmemiştim Birkaç yıl önce Zotye T600'ün düşük performansı beni bu test sürüşünü dört gözle beklemememe neden oldu. Ama arabayı test ettikten sonra, üç gün boyunca gerçekten beğenildiğimi hissettim, Damai X7 bana bazı sürprizler yaptı.
Görünümü ve içi hakkında konuşmaktan kaçınamıyorum
Zotye halkı bile Damai X7'nin görünümünün ve iç kısmının Volkswagen'in belirli bir konsept otomobilinin tasarım öğelerinden ödünç aldığını inkar etmiyor, ancak söylendiği gibi tamamen tersine çevrilmedi. Asıl durum, Damai'nin kendisinin böyle bir araba planlamasıydı, ancak dış tasarım planı Volkswagen konsept otomobilinin görünümüyle aynı zamana denk geldi.Liderler bunun oldukça iyi olduğunu düşündüler ve doğrudan "kullandılar" (ne tesadüf!).
Damai X7, popüler unsurları büyük ölçüde ödünç almış ve işçiliği fena olmamasına rağmen, Damai X7, doku oluşturma açısından halkın özünü hala öğrenmiş değil. Otomobilin tamamı nispeten basit ve pürüzlü hissediyor (gövde boyutu 4736 mm uzunluğa, 1947 mm genişliğe ve 1672 mm yüksekliğe ulaşıyor) ve ince detaylarda hala cansız.
Bu, iç kısımda daha belirgindir.İki örnek: Arka kapı kolunun önünde, daha sonra kalıp maliyetlerinden tasarruf sağladığı anlaşılamayan dekoratif bir delik vardır; diğeri ise şeftali ağacından plastik iç panelleri taklit eden malzeme kullanımıdır. Nispeten ucuz görünüyor ve koltuğun derisi çok iyi değil.
Tasarımı, ergonomiyi, özellikle de arka koltuk konforunu göz ardı edin
Tasarımını göz ardı eden Damai X7'nin ergonomisi aslında oldukça iyi. Ön koltuklar çok sarılmış, daha büyük gövde göz önüne alındığında, oturma pozisyonu bilinçli olarak ayarlanıyor.Direksiyon simidi sadece iki yönlü ayarlamayı destekliyor ve ayar aralığı geniş değil.
Bu tür kısıtlamalar altında, koltuğu en alt seviyeye ayarladım ve rahat bir oturma pozisyonu bulmak daha kolaydı ve kapı kol dayama yerleri, direksiyon simidi, gösterge paneli ve merkezi kontrol ekranının pozisyonları tamamen uygundu. Buradan Zotye'yi görebiliriz. Ergonomik büyük veride birikim.
Arka diz mesafesi abartılmamış ancak sürüş konforu yine de tatmin edici. Her şeyden önce, koltuk, sargıyı vurgulayan ön sıradan farklıdır.Koltuk stili Highlander'a benzer. Koltuk minderinin uzunluğu ve yüksekliği idealdir. Sırtlık da kademesiz olarak ayarlanabilir. Bir günlük deneyimden sonra, arka koltuk hala nispeten Uzun mesafeli seyahatler için uygundur. Düz platform ve 140cm yatay genişlik de 3 kişinin konforunu sağlayabilir.
Bununla birlikte, daha utanç verici olan şey, Zotye Damai X7'nin alan kullanımının gerçekten yüksek olmaması ve vücut boyutunun Highlander'a yakın olması, ancak gerçek ölçülen alan, rakiplerle karşılaştırıldığında bile Highlander ile karşılaştırılamaz. Boşluğu genişletmek, dikey boşluk ve arka sıranın yatay genişliği gibi önemli veriler bile rakipten daha düşüktür.
Bu kadar iyi bir Zhongtai olmanı beklemiyordum
Damai X7'nin önünde böylesine büyük bir platform görmek, yine de manuel bir şanzıman, bazı insanların, özellikle acemilerin baskıyı hissetmesi kaçınılmaz, ancak gerçekten sürdüğünüzde, kullanımı kolay bulacaksınız. Bence asıl kahraman bu Porsche benzeri direksiyon simidi.Birincisi, bir Porsche hissi veriyor; ikincisi, direksiyon simidinin küçük bir çapı, çok sayıda turu (3.5 tur) ve gücü de hafifçe ayarlanmış. Tutması kolay. Sürücü yanlışlıkla küçük bir araba kullandığını düşündü.
Bu güç sistemi, yeni başlayanlar için de çok dostane bir motordur.Motor bize çok aşinadır.Zotye Z700'de 130kW / 5800rpm maksimum güce ve 245Nm / 2000-4000rpm maksimum torka sahip 1.8T motordur. Erken aşamada bir 5MT şanzıman ile donatılmıştır ve 1.5T, 2.0T ve çift kavramanın bir kombinasyonu daha sonra tanıtılacaktır.
Test sürüşü yeri Shangri-La'da olduğu için motorun güç çıkışı ovadan farklıdır.Ova üzerinde maksimum tork 1800 rpm'de çıkabilmektedir.Platoda, motorun uykudan uyanmaya, 3000 rpm'ye döndüğünü hissetmek için 2500 rpm'ye kadar beklemeniz gerekir. Gerçekten enerjik olmak. Ancak aynı olan birkaç deneyim var: Birincisi, bu motorun güç çıkışı çok düzgün, bu da genel eğilim. Sonuçta, birkaç üretici artık türbinleri ayarlarken kasıtlı olarak patlayıcı güç peşinde koşuyor; ikincisi, düşük tork daha zayıf; üçüncüsü, motorun NVH'si yapıyor. Oldukça iyi.
Test ettiğimiz ticari otomobilde 5MT vites kutusunun değiştirilmesi, test edilen arabanın sarsıntılı hissini kaybetti ve ilginç olan, Zotye'nin her bir vitesin vites oranını alışılmadık bir şekilde kasıtlı olarak artırması. Bu 5MT dişli kutusu, diğer 6MT veya hatta 7MT dişli kutuları hissine sahiptir ve aynı zamanda acemilere çok toleranslıdır.
Vites kutusu dişli oranı büyüdükten sonra, her vitesin motor devrine toleransı da yükselir. Bu nedenle, düşük hızlarda sürerken vites küçültmeyi unutmanız önemli değildir ve yangın çıkma olasılığı düşüktür. Dahası, bu motorun NVH'si çok iyi, 4500 d / d'nin altında neredeyse hiç hareket yok, acemiler muhtemelen vites büyütmeyi unutuyorlar, biz farkında olmadan 3 vitesle 70, 80 km / saate kullanıyoruz. Bu sorun değil, çünkü dişli oranı yeterince büyük, bu nedenle düşük vites sürüşü izinsiz girişe eğilimli değil ve ayrıca daha iyi dinamik yanıt da alabilir. Bu arabanın kentsel alanda gerçekten 3 bloka ulaşabileceğini söylemek abartı olmaz.
Tabii ki, uzun süreli düşük vites sürüşü kaçınılmaz olarak yakıt tüketimini artıracaktır, bu nedenle ekonomik yakıt tüketimi elde etmek istiyorsanız, yüksek vites kullanmak zorundasınız.Şu anda motor neredeyse seyirle eşdeğer ve 80km / s hız sadece 1300 d / d. Bununla birlikte, bu durumda sollamak istiyorsanız, motorun güç rezervini gerçekten uyandırmak için otomatik bir şanzıman gibi arka arkaya iki hatta üç vites düşürmeniz gerekir.
Geleneksel şasi seviyesi, geniş gövde deneyim avantajı sağlar
Bu kez ticari arabanın şasisi deneme arabasının şasisinden farklı, mühendis medyanın fikirlerini dinledi ve şasiyi daha da zorlaştırdı. Bu aynı zamanda bağımsız markaların önemli bir avantajıdır ve kullanıcı geri bildirimi toplandıktan kısa süre sonra ayarlamalar yapılabilir.
Şasinin dokusu aslında pek iyi değil, ancak gövde genişliği nispeten büyük olduğu için lastikler de 235 genişliğe sahip, bu nedenle aracın dinamik performansı nispeten istikrarlı ve sürüş sırasında büyük bir araba gibi geliyor. Şasiyi sertleştirdikten sonra, aslında faydalıdır. Tümseklerin filtrelenmesi daha kolay olacaktır.Kursalda engebeli yollarda yürürken, tümsekler artık üst üste binmeyecek ve ön ve arka kapanma durumuna neden olacak, bu da arkadaki yolcuların hareket hastalığını önleyecektir.
Bununla birlikte, 19 inçlik lastiğin yan duvarı hala ince ve önemsiz titreşimlerin üstesinden gelmek kolay değil. Şasinin ses yalıtımı da nispeten geneldir ve bu, bağımsız markalardaki en iyi öğrencilerden biraz farklıdır.
sonuç olarak:
Belki de pek çok insan, Damai X7 ve Volkswagen'in benzer görünümünü gördüklerinde, bu "ters otomobili" biraz küçümseyecekler, böylece bir araba seçerken onu görmezden gelecekler. Ancak denemeden sonra, onu deneyimlemek için 4S mağazasına gitmenizi gerçekten tavsiye ederim, çünkü önyargının yanı sıra, Damai X7'nin size bazı sürprizler getirebileceğini göreceksiniz, özellikle güç sistemi yüksek derecede iyi niyete sahip. Tabii ki, ben de gizlice Damai X7 için seslendim. Gücümün kötü olmadığını biliyorum Neden bu kadar tartışmalı bir ceket giymek zorundayım?
[Zotye Damai X7'nin ilk test izlenimi]
Avantajlar: yeni başlayanlar için yüksek tolerans; güç sisteminin iyi düzgünlüğü; vites kutusunun dişli oranının çok ilginç şekilde ayarlanması; şasinin büyük bir sürüş hissi var;
Dezavantajlar: alan kullanım oranı yüksek değil; dış ve iç kaplama biraz basit ve kaba.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
