Güçlü sert adam "Küçük Devriye" kaç kişinin off-road hayalini kurması için 160.000'den başlıyor
Yeni Tuda, Nissan'ın en son V-Motion ailesinin ön yüzünde, ağın boyutu nispeten doğru ve krom kaplama çok kalın, ancak vücut şekline uyuyor ve çok koordineli görünüyor.
Ön kaplama çizgileri açıkça oyulmuştur ve şekil düzensizdir Üç aşamalı krom kaplı dekoratif şerit, ön yüzün yatay görsel etkisini etkili bir şekilde iyileştirir. En çekici detaylar, bir canavarın dişlerine benzeyen, alttaki iki köşedir.
Otomobilin ön tarafı çok iri bir his veriyor ve detaylı tasarım çizgilerin ana hatları ile sertlik dolu.
Maksimum 184 beygir gücü ve maksimum 236 Nm tork ile QR252.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Güç verilerinin analizinden ve aracın amacından motor gücü yeterli seviyededir. Motorla eşleşen 6 bloklu manuel veya 7 ileri otomatik şanzımandır. Bu 7 ileri otomatik şanzımanın Patrol ile aynı seriye ait olduğu ve ithal edildiği bildiriliyor.
Sık sık şehir içinde yürüyorsanız Tuda, güç açısından insanları fazla tedirgin etmeyecektir.Hassas gaz ayarı ve hızlı güç tepkisi, çoğu Japon otomobilinde olduğu gibi orta ve arka aşamalarda hızlanırken yetersiz güç rezervi sorununu ortaya çıkaracaktır. Bu sırada sollamak veya hızlanmak istiyorsanız, gaz pedalına sağ ayağınızla basmaktan çekinmeyin.
Vites küçültme konusunda şanzıman vites küçültme konusunda pek olumlu değil.İster yüksek hız ister düşük hız olsun, derin adım atmazsanız, çoğu zaman önce hızı yavaşça artıracak, bu o kadar da mutlu olmayacak, ancak vites değiştirme hızının kendisi yavaş değildir ve insanları yapabilir. memnuniyet.
Günün çoğunda, vites kutusunun düzgünlüğü insanları endişelendirmek değildir, ancak bazen gaz serbest bırakıldığında ve kayma sırasında yağ tekrar verildiğinde, yine de bir aksaklık olacaktır.
Süspansiyon, yol derzleri ve küçük çukurlar gibi bir derecedeki tümseklerin üstesinden gelebilir, ancak sürekli düzensiz yol yüzeyi, titreşimin üst üste binmesine neden olur ve süspansiyon geri tepme işleminin sonunda bir miktar ekstra yanal titreşim olacaktır.
Direksiyon çok ağır geliyor ve çok fazla tur var.Neyse ki, hız arttıktan sonra, yön yerinde ise deltoid kasları çalıştırmak oldukça iyi olabilir. Tuda'nın şekli zorlu off-road S tarzına sahip, iç tasarım işlevsel pratikliğe eğilimli ve iç mekan da daha iyi. Aslında fotoğrafını çektiğim modellere bakılırsa, konfigürasyonu çok zengin ve kesinlikle günlük arabaların ihtiyaçlarını karşılamak için fazlasıyla yeterli.
sonuç olarak : Devriye'nin, Nissan'ın Çin pazarına sunduğu en iyi SUV olduğu iyi biliniyor.Sadece mükemmel arazi yetenekleri değil, aynı zamanda nispeten lüks, ancak nispeten yüksek fiyatı sadece birkaç kişiye ait olacak ve sıradan tüketiciler Tuta'nın ortaya çıkışını sadece caydırabilir. Sıradan tüketicilerin bu bölümünün ihtiyaçlarını karşılayabilir.İyi bir arazi donanımına sahip olduğunu, şeklinin sert ve pratikliğinin de güçlü olduğunu bilmelisiniz.Tabii ki, en büyük özelliği hiç şüphesiz yük taşımayan gövde, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve arka kısımdır. Köprü diferansiyel kilidi, arazi yeteneği gerçekten çok heyecan verici. En önemlisi, fiyatının Passo'nun sadece yarısı olması ve 160.000'den fazla olması, sıradan insanların off-road hayalini hala tatmin edebiliyor.
