2017 Lütfen Cevap Yeni yıldaki yeni durumda yeni enerji aracı endüstrisi nasıl alınır?
Araba insanlar takip etmeli
Bir yıl benzer geçirdi, her yıl farklı. Yılın başında, 2016'ya veda ettikten sonra 2017'de yeni enerji aracı nasıl gelişecek? Bu konu tüm endüstride en ilgili konu olmalıdır.
Özellikle, politikalar, pazarlar ve teknoloji, 2017'de sol ve sağ endüstrilerin geliştirilmesinde kilit faktör haline gelecektir. Sübvansiyon politikası makul olarak ayarlanabilir mi? İlgili yönetim politikası nasıl uygulanır? Pazar daha yüksek bir hız koruyabilir mi? Çekirdek teknolojiler atılım yapmaya devam edebilir mi? Endüstriyel konsantrasyon geliştirilebilir mi? Bir grup lider şirket oluşturabilir mi? Sadece bu özel konuları analiz ederek ve değerlendirerek 2017'de yeni enerji araçlarının geliştirilmesi bağlamını bulabiliriz.
01
Politika ayarlaması, iniş yılı
2017 yılında, mali sübvansiyon politikası hala tüm yeni enerji araç endüstrisinin odağıdır ve tüm endüstrinin gelişimi hala politikaya çok bağlıdır. Sübvansiyonlar bağlamında, sübvansiyon politikası 2017'de nasıl ayarlanacak?
30 Aralık 2016 tarihinde, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Maliye Bakanlığı ve diğer dört bakanlık ve komisyonlar 2017 Yeni Enerji Araç Sübvansiyon Politikasını ortaklaşa yayınladı.
2017 Ulusal Sübvansiyon Politikasının anahtar kelimeleri ayarlamak ve geliştirmektir. Genel%20 düşüşü desteklerken, önerilen modeller listesi eşiği arttırıldı. Birincisi, aracın enerji tüketimi gereksinimlerini artırmaktır. Örneğin, saf elektrikli binek otomobilleri, tüm aracın kalitesine göre karşılık gelen çalışma koşullarında 100 kilometre güç tüketimi tarafından tüketilir. İkincisi, aracın kilometresinin gereksinimlerini artırmaktır. Saf elektrikli otobüs ve yakıt hücresi araçlarının sürekli kilometresi için gereksinimleri iyileştirin ve 40km/s'den yeni enerji otobüslerinin test yöntemini ve diğer hız yöntemlerini çalışma koşullarına zamanında ayarlayın; saf elektrikli yolcuların sürekli kilometresi için eşiği kademeli olarak artırın Araçlar. Üçüncüsü, güç pillerinin güvenlik, dolaşım ömrü ve şarj ve deşarj performansının gereksinimlerini artırmak ve güç pillerinin enerji yoğunluğu için bir eşik kurmak için güç pilleri için yeni bir ulusal standart sunmaktır. Yakıt hücresi aracının teknik gereksinimlerini iyileştirin. Dördüncüsü güvenlik gereksinimlerini iyileştirmektir. Ürün kalitesi, sübvansiyon fonları, askıya alınan araçlar veya kurumsal sübvansiyonlar nedeniyle kazanın niteliğine ve şiddetine bağlı olarak güvenlik kazalarına neden olan modeller için. Beşinci, bir pazar noktası kontrol mekanizması oluşturmak, araç denetim bağlantılarının yönetimini güçlendirmek ve "yeni enerji aracı promosyonu ve uygulama önerilen model kataloğu" nu zamanında temizlemektir (bundan sonra "katalog" olarak anılacaktır). Altıncı, "katalog" için dinamik bir yönetim sistemi oluşturun. Yeni enerji aracı ürünleri "Katalog" a dahildir ve Satış Tanıtım Partisi sübvansiyonlara başvurabilir. Bir yıl içinde hala gerçek model satışları yoktur ve katalog uygundur. Yedinci, tanıtımı teşvik eden yeni enerji araçlarının uygulanması. Bireysel olmayan kullanıcılar tarafından satın alınan yeni enerji araçları için başvuru sübvansiyonu 30.000 kilometreye ulaşmalıdır (işletim araçları hariç) ve sübvansiyon standartları ve teknik gereksinimler, aracın ehliyetinin yıllık yürütülmesine uygun olarak uygulanacaktır.
Adlandırılmak istemeyen bir endüstri uzmanı, "Çin Otomobil Haberleri" muhabirine, "sübvansiyon almak için teknik eşiğin arttırılmasının, kapsayıcı finansal sübvansiyon duyurusunun sona erdiğini ve işletmelere veda etmek zorunda kalacağını gösteriyor. ' bağımlılık."
Çin Elektrikli Araç Yüz Kişi Derneği başkanı Chen Qingtai, birkaç gün önce bir toplantıda sübvansiyon politika ayarlamalarının ayarlanması beklentilerini, mali olmayan sübvansiyon politikalarının çalışmasını hızlandırmayı umarak dile getirdi. "Aşırı sübvansiyon bağımlılık yaratacak ve aşırı geri çekilme dikey satışların satış riskine yol açabilir. Bu nedenle, Post -bsidy döneminde, mali olmayan sübvansiyonların artması gerekir ve bu tür politikaların daha uzun süre devam etmesi gerekir. Zaman dilimi. "Dedi Chen Qingtai.
Sübvansiyon politikasına sahip en büyük anahtar kelimeler ayarlamalarsa, güç pil şirketlerinin yönetim özellikleri ve kazık destekleme tesislerini şarj etme inşaat politikası için anahtar kelimeler iniş yapmaktadır. 22 Kasım 2016 tarihinde, Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı "Otomobil Güç Pil Endüstrisi için Düzenlemeler (2017)" (yorumlar için taslak) (bundan sonra "görüşleri talep etmek için taslak" olarak anılacaktır). 8 milyar watt -saat. "2017'ye girdikten sonra," görüşleri talep etme taslağı "nın değiştirildikten sonra resmi spesifikasyonlar olacağını tahmin etmek zor değil. Eşiğin ayarlanıp ayarlanmayacağı tüm güç pil endüstrisi üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak." Dedi. .
Destekleyici tesislerin şarj edilmesinin gecikmeli sorununu gördükten sonra, 2016 yılında, ilgili devlet yönetimi departmanları ve il ve belediye yönetim departmanları, şarj destekleme tesislerinin inşasını daha da teşvik etmek için teşvik politikaları yayınlamıştır. 2017'nin, destekleme tesislerinin şarj edilmesinin büyük bir gelişmesi yılı olacağı düşünülebilir. Bununla birlikte, kamu şarj tesislerinin mantıksız düzeni sorunu ortaya çıktı. Bir yandan, yerel bir şarj bulamayan bir kullanıcı, diğer yandan yüksek boş bir oranlı bir şarj yığını var, bu nedenle bilimsel olmalıdır. ve makul planlama.
02
Pazar büyümesi% 50'yi aşabilir
Çin Otomobil Endüstrisi Derneği tarafından yayınlanan son istatistiklere göre, Ocak -Kasım 2016 arasında, toplam 402.800 yeni enerji aracı üretildi, bu da%44.27 yıl -yıl. Bu yıl, yeni enerjinin toplam satış hacmi Araçların 500.000 birimi aşması bekleniyor. Satış hacmi 500.000 birimi aşabilirse, 2015 yılında 33.1092 araç satış hacmi%50'den fazla artacaktır.
Ulusal Yolcu Araç Piyasası Bilgi Ortak Derneği Genel Sekreteri Cui Dongshu, Çin Otomobil Haber Muhabiri ile yaptığı röportajda "Yeni Enerji Araç Pazarı'nın 2017 yılında hızlı gelişimi sürdürmeye devam etmesi bekleniyor." Dedi. 800.000 birime,%50 yılı aşması bekleniyor. "
Yüksek hızlı kalkınmayı sürdürmeye devam edebilecek nedenler hakkında konuşan Cui Dongshu, sübvansiyon politikasının sürekli tanıtımının anahtar olduğuna inanıyor. Mevcut pazar, sübvansiyon politikaları, kısıtlı satın alma şehirleri vb. , uygulamaya devam edecek. Var.
Sübvansiyon geri çekilmesi faktörleri etkileyecek mi? Cui Dongshu, sübvansiyon düşüşünün yerleşik bir plan olduğunu söyledi. Piyasanın beklentileri var ve fazla etkisi olmayacağını söyledi. Ancak Cui Dongshu, 2017'deki yeni enerji araç pazarının performansının farklı olacağına inanıyor.
Yolcu araç büyüme alanı sınırlıdır. Bunun nedeni, binek otomobillerin ana satışlarının hala Pekin ve Şangay gibi büyük şehirlerde olmasıdır. Bu şehirler toplam tanıtımın kontrolüne sahiptir ve büyüme için fazla yer yoktur. Örnek olarak Pekin alarak, yeni enerji otomobilleri için Pekin gösteri başvurusu 2016'da 60.000 ve 2017'de 60.000 idi, bu da 2017'de Pekin'deki yeni enerji binek otomobillerinin satış hacminin sadece 2016 ile olabileceği anlamına geliyor.
Otobüs büyümeye devam edecek. Sübvansiyon azalmasına rağmen, satış büyümesini teşvik etmek hala yeterlidir. Buna ek olarak, üç -yuan materyali beklentilere uygun olarak yeni enerji otobüslerinde devam edilirse, yeni enerji otobüsü ürünlerinin de bir promosyon olan sübvansiyonların ilgili teknik gereksinimlerini karşılamasını kolaylaştıracaktır.
En iyimser özel otomobil pazarı. Sübvansiyon politikaları açısından, özel araçlar için teknik gereksinimler nispeten açıktır, bu da yeni enerjiye özgü araçların sübvansiyon politikasının uygulanmasına elverişlidir ve piyasanın hızlı bir şekilde geliştirilecek ihtiyaçları vardır. "Yeni Enerji Araçlarının Dördüncü Topluluğu ve Önerilen Model Dizininin Uygulanması Duyuruldu. Bu, özel araçların büyük bir tanıtımıdır. Sonraki öneri modeli dizininin hızı güncellenirse, yeni enerji özel araçlar 2017'de 200.000 olabilir. 200.000 ile. "Cui Dongshu dedi.
Yakıt hücresi araçları için bazı uzmanlar, Çin Otomobil Haber Muhabiriyle yapılan bir röportajda, devlet sübvansiyon politikasının hala yakıt hücresi aracına çekilmese de, güvenlik sorunlarının güvenliği ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşasının hala tanıtım için engel olduğunu söyledi. ve uygulama. Faktörler, üretim ve satış beklentileri iyimser değildir.
03
Teknik yenilik en önemli rolü oynar
Teknolojinin ilerlemesi tüm endüstriyel değişimin kaynağıdır. Chen Qingtai, saf elektrikli tahrik yolunun yapıştırılması gerektiğine inanıyor. 2020 yılına kadar sübvansiyon 5 yıldan az bir sürede geri çekildi. Yerel otomobil şirketleri için en önemli şey, temel teknolojiyi daha da geliştirmek ve bir marka yaratmaktır. Yakıt araçları açısından, kendi markasını geliştirmek hala çok zordur, ancak elektrikli araçlardan öne çıkmak mümkündür.
Endüstriyel politikalar kurumsal teknoloji inovasyonunu zorlamaya ve teknolojik inovasyon girişimlerini desteklemeye başladığında, 2017'nin yeni enerji araç endüstrisinin tüm ana teknolojik yeniliğinin bir yılı olacağı ve güç pil teknolojisinin teknolojik yeniliğin anahtarı olduğu görülebilir.
Pekin Teknoloji Enstitüsü Makine ve Araç Makine Okulu ve Araç Okulu'nda Doçent olan Sun Liqing, 2017'nin sonunda katı lityum -IE pillerinin küçük ölçekli sanayileşmesiyle sıvı lityum -IE pillerinin Dört ila beş yıl içinde kademeli olarak büzülür ve solar. Yüksek -enerji yoğunluklu metal negatif elektrot ve polimer bileşik kristal katı elektrolitin katı pili. Katı Lityum -IE Pil Saf Elektrik sadece pilin teknik ilerlemesini gerektirmez, aynı zamanda teknolojinin yükseltilmesini ve güç sistemi entegrasyonunun gerçekleştirilmesini gerektirir, çünkü bu elektrikli araçların tamamen güvenliği çözme öncülünde verimlilik elde etmesi gerekir (Sistem Verimliliği ve Rejenerasyon Sistem Enerji Geri Dönüşümü, vb.) Ve ekonomi (pil tutarsızlığı ve kapasite zayıflaması vb.).
İsmini vermek istemeyen yukarıda belirtilen uzmanlar, güç pilinin yoğunluk oranına ilişkin gereksinimlerin daha yüksek ve daha yüksek olacağına, güvenlik zorluklarının daha büyük ve daha büyük olacağına ve işletmeler için gereksinimlerin yükseleceğine inanıyor. Bu Endüstriyel entegrasyon, olağanüstü en uygun. Daha önce, bazı görüşler güç pil pazarının mevcut düşük uç kapasitesinin aşırı, bu nedenle endüstriyel entegrasyonun hızlanacağına inanıyor. Bununla birlikte, bu uzman bunun sadece büyük bir geliştirme eğilimi olduğuna inanıyor ve yakında başlamayacak. Bunun nedeni, mevcut yüksek kaliteli üretim kapasitesinin yetersiz olması, pazar büyüme alanının büyük olması ve birçok şirketin teknik yükseltmeler yaptığı ve henüz büyük ölçekli bir entegre döneme ulaşmamışlardır.
Henüz büyük ölçekli bir entegrasyon dönemine ulaşmamış olsa da, Sun Liqing iyi paraların kötü paraları sınır dışı etmeye başladığına inanıyor. Bazı gerçekten cesur girişimciler yeni enerji araçlarının kalkınma beklentilerini optimize etmeye ve büyük miktarda para yatırmaya cesaret etmeye başladıkça, pazar ana gücü oluşturacak. Sadece çok para kazanmak isteyen spekülatörler, yeni enerji aracı endüstrisi gelişimi dalgasında çok uzun süre "atlamayacak".
Telif Hakkı Bildirimi
Orijinal makaleler, okuyucular paylaşılabilir, meslektaşları yeniden yazdırın, lütfen HB-423 (WECHAT); iş işbirliği ile iletişime geçin, lütfen 010-56002721 ile iletişime geçin.
Bu makale için ne düşündüğünüz ve önerileriniz, altını bırakmaya hoş geldiniz, yorumlara tıklayın.
