Denizaşırı Egzoz yok, sadece drenaj! Test sürüşü Hyundai NEXO hidrojen yakıtlı araç
Hidrojen, dünyadaki en temiz enerji kaynaklarından biridir ve yanma sonrası tek emisyon su buharıdır. Tabii ki yakıt hücrelerinin uygulanması bir sorun teşkil ediyor.Bu bakımdan Hyundai Motor, sektörde lider konumda, Hidrojen yakıtlı araçların seri üretimini gerçekleştiren ilk şirket. İx35 hidrojen yakıt hücresi versiyonu 2013 yılında Güney Kore'de piyasaya sürüldü. Son zamanlarda, Hyundai nihayet ikinci nesil yakıt hücreli aracı NEXO'yu piyasaya sürdü. Ardından, Hyundai NEXO'nun tüketicilere yeni sürprizler getirip getiremeyeceğini görmek için yabancı medyanın test sürüşü raporunu kullanalım.
Yeni nesil Hyundai hidrojen yakıtlı araçlar artık ix35 platformunu temel almıyor.Hyundai, NEXO için yakıt hücresi yerleşimi için daha hafif ve daha uygun olan yeni bir şasi tasarladı. Yeni araba hala kentsel bir SUV imajını koruyor, ancak diğer modern modellere kıyasla çok daha avangard. Aile tarzı ızgaraya bağlı, keskin gündüz farları ve aşağıda gerçek farlar var. Kısmen karartılmış D sütunları ve dikiz aynaları tavana havada süzülme hissi verir. Parlak jantlar, diğer modern arabalarda görünmeyen yeni bir tasarımdır.
Hyundai NEXO'nun içi diğer modern modellerden tamamen farklı görünüyor.Çift kollu direksiyon simidinin önündeki iki 12,3 inçlik ekran, onu çok bilim kurgu gibi gösteriyor. Yakıt hücreli araçların vites değiştirmesine gerek olmasa da, NEXO'nun direksiyon simidinin arkasında, frenleme enerjisi geri kazanım sisteminin çalışma durumunu ayarlayabilen hala kanatlar bulunmaktadır. Yeni otomobilin 4671 mm uzunluğa ve 2789 mm dingil mesafesine sahip olduğunu belirtmekte fayda var, sadece önceki nesil modern yakıt hücreli araçlardan daha büyük değil, aynı zamanda mevcut Tucson'dan çok daha geniş.
NEXO, 100 kilometreden 9,5 saniyelik bir hızlanma süresiyle hızlı bir şekilde hızlanmaya başlamıyor, ancak bu süreç çok pürüzsüz çünkü vites değişimleri ile güç asla kesilmeyecek. Bu yeni arabada, hızlanırken elektrikli araçların çok fazla uğultusu yok, seyir durumuna geçtikten sonra daha sessiz hale gelecek. NEXO güç sistemi maksimum 120 kW çıkışa ve maksimum 395 Nm torka sahiptir. Daha hafif bir şasiye sahip olmasına rağmen, NEXO hala ağır yakıt hücreli bir araçtır ve yol tutuşu iyi olduğu şey değildir.
Bu yakıt hücreli araç, 700 bar basınca ve toplam 156.6 litre hacme sahip üç özdeş küçük hidrojen deposu kullanır. Önceki ix35 yakıt hücreli araca göre% 12 daha fazla hidrojen yakıtı yükleyebilir, ancak gaz deposunun toplam ağırlığı% 13 azalır, bu nedenle daha az yer gerektirir ve bagaj alanını kaplamaz. NEXO, ix35 hidrojen yakıtlı aracın 426 kilometresini aşan 595 kilometrelik bir seyir menziline sahiptir. Hyundai'ye göre, hidrojen deposu boşaldığında, yeni araba beş dakika içinde yeniden doldurulabilir.
NEXO ayrıca yeni bir kör nokta izleme sistemi de dahil olmak üzere birçok modern üst düzey teknolojiyle donatılmıştır.Aracın her iki yanındaki geniş açılı kameralar sayesinde sürücü şerit değiştirirken orta konsol ekranında aracın arkasını ve yanını görebilir. Yarı otomatik sürüş sistemi, aracı şeridin ortasında saatte 140 kilometre hızla tutabilen bir şerit tutma destek sistemi içerir.Sensörler ve harita verilerini kullanarak aracın hızını otomatik olarak ayarlayabilen karayolu sürüş destek sistemi ile birlikte kullanılabilir. .
Che Amca şu sonuca varıyor: Hidrojen depolama ve hidrojen üretimindeki teknik zorluklar nedeniyle birçok üretici hidrojen yakıtlı araçlardan uzak durmuştur. Aynı zamanda, yakıt hücreli araçlar için destek tesisleri henüz geliştirilmemiştir.Hyundai, NEXO'yu yalnızca hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının biraz yoğun olduğu Güney Kore ve Kaliforniya'da satacak. Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde, tamamen elektrikli araçlara bahis oynamak biraz dar. Sadece su buharı yayan hidrojen yakıt hücreli araçlar hala kamu tüketicilerinden çok uzak olsa da, Hyundai gibi şirketlerin de keşfetmesi gerekiyor.
