Guangfeng beni yeni fabrikaya götürdü ve bana büyük bir bebek göstermek istediğini söyledi.
Çay içmeyi seven arkadaşlar iyi bir demlik çay yapmak için pek çok koşula sahip olmanız gerektiğini bilirler Çayın kalitesi, su kalitesi, su sıcaklığı, demlik malzemesi ve şekli, el çalışması ve hatta ruh hali vb. Çay çorbasının tadını etkileyecektir. Aynısı araba üretimi için de geçerlidir Birçok bağlantıdan herhangi birindeki bir kusur, tüm ürünün kusurlu olmasına neden olur.
Ağustos sonunda, TNGA'nın ilk SUV modeli C-HR'nin Guangfeng fabrikasındaki montaj hattından çıkmasının ardından, bir aydan fazla bir süre geçti ve üretim sorunsuz bir şekilde devam etti.Guangfeng sonunda C-HR üretim hattını kapatmayı bıraktı. İzleriz. C-HR üretim hattını seçmenin nedenlerinden biri, üreticinin TNGA'nın gücünü en iyi şekilde gösterebileceğine inanmasıdır.
Hepimizin bildiği gibi, C-HR'nin şekli hayal gücüyle doludur ve çeşitli karmaşık ve hassas eğriler ve şekiller bir araya getirilmiştir. Eğri, iki boyutlu bir uzaydır ve araba gövdesinin yüzeyi üç boyutlu bir boşluktur.Böyle karmaşık bir şekil elde etmek ve mükemmel yüzey kalitesi sağlamak için, damgalama işlemi son derece zahmetlidir. Bu nedenle, Guangfeng fabrikası nettir ve özel olarak işlenmiş yüksek mukavemetli çelik, teknolojik olarak gelişmiş servo presler ve yenilikçi kalıp teknolojisi gibi her türlü "sert malzemeyi" yerleştirmiştir.
Fabrikanın ilgili üretim departmanından yoldaşlara göre, TNGA'nın tanıtımından sonra aracın şekli "istekli" hale geldi, eskiden konsept otomobil olan Lin Chiling'di ve seri üretim otomobiller gerçekleştirilemedi. Ama şimdi tasarımcı hakimiyetine geçti ve tasarımcının onu nasıl yaratacağını bulması gerekiyor.
Gövdenin sertliği de TNGA'nın odak noktasıdır.C-HR çerçevesinin ana parçaları ultra yüksek mukavemetli sıcak preslenmiş 1500 MPa çelik kullanır ve 590 MPa'nın üzerindeki ultra yüksek mukavemetli çeliğin oranı% 43'e kadar yüksektir ve tüm aracın lehim bağlantıları 5100'e ulaşır. Biri, iyi bir gövde sağlamlığı sağlayan B sınıfı bir otomobilin seviyesine uygun. Ek olarak, çelik plakalar arasında kaynağa ek olarak, sertliği daha da güçlendirmek, parçalar arasındaki boşlukları ortadan kaldırmak ve anormal gürültüyü azaltmak için yapıştırıcı da uygulanır.
Kaynak işlemini izlerken merakımı uyandıran bir detay var: Kaynak robotu işlemi her tamamladığında "dinlenmek" için yana dönmelidir. Sorumlu kişiye göre, kaynak sırasında oluşan yüksek sıcaklık elektrot ucunun erimesine ve deforme olmasına neden olacak, tek başına bırakılırsa lehim bağlantısının kalitesi düşecektir.Bu nedenle fabrika, her işlemden sonra elektrot ucunu parlatabilen Toyota'nın orijinal elektrot ucu şekillendirme robotunu tanıttı. Böylece elektrot kafası her çalıştığında yeni bir durumda olur ve her lehim bağlantısının standart bir lehim bağlantısı olmasını sağlar.
C-HR gövde kaynağı
Sonuçta üretimin ön saflarında değilim, baskı ve kaynak personelinin teknolojisi ve işçiliği ne kadar gelişmiş olursa olsun bunu% 100 hissedemiyorum, yeterince derin olmayan sadece kendi bilgimle anlayabiliyorum. Boyahaneyi ziyaret ederken çok daha sezgiseldir.
C-HR iki tonlu bir gövde rengine sahiptir, yani çatı ve gövde farklı renklerdedir. İki renk elde etmek için, siyah ve beyaz renk eşleştirme gibi iki boyama işlemi gereklidir, önce tüm arabayı beyaza püskürtmeniz, ardından sadece tavanı açığa çıkarmak için gövdeyi bir filmle kaplamanız ve ardından tavana siyah püskürtmeniz gerekir. Kulağa basit geliyor, ama değil. En özel şey, işçilerin onu elle tamamlamasını gerektiren filmi yapıştırmaktır.Rengin sağlanması için renk sınırının titiz olması gerekir. C-HR çantası gibi bir film vermenin yaklaşık 50 dakika sürdüğü anlaşılıyor.O sırada çalışanları ve usta çıkartmaları izliyordum ve bunun zaman alıcı ve zahmetli bir iş olduğunu tam olarak anladım.
Bu filmin erimeden yüksek sıcaklıkta pişirmeye dayanabilmesi gerektiğini belirtmekte fayda var Endüstride ucuz değil Bir C-HR film için beş ila altı yüz yuan'a mal olacak. Personel, C-HR için iki renkli bir gövdeyi püskürtmenin tek renkli bir gövdeye göre 50 adımdan fazla ve 165 dakikalık işlem süresi gerektirdiğini, iki renkli gövdenin ne kadar pahalı olduğunu ve fazladan paranın çok fazla olmadığını gördüklerini belirtti.
İleri üretim teknolojisi keskin bir bıçaksa, sıkı kalite kontrol istikrarlı bir tutamaktır, ikisi birbirini tamamlar ve vazgeçilmezdir. Guangfeng fabrikası, kalite açısından "kendi kendine işlemin tamamlanmasını" vurgulamaktadır, yani üretim sürecinin her halkasında, kusurlu ürünler bulmak ve onarmak yerine, kusurlu ürünler tomurcukta öldürülmektedir, tüm araç muayenesinin kusurlu oranı sadece 0,012'dir. Nippon Dike fabrikasından bile daha düşük.
"Kendi kendine süreç tamamlama" yı tam olarak gerçekleştirmek için, Guangfeng çalışanlarının işlerinde tekrar tekrar çalışmaya devam etmesi ve ustaların ve çırakların mirası ve uzun vadeli eğitim yoluyla iş becerilerini geliştirmeleri gerekir, böylece herkes kendi pozisyonunda bir zanaatkar olabilir ve sonra eksiksiz Personel ustası.
TNGA'nın uygulanması Toyota'nın kendi hayatıdır Yeni üretim standartlarını karşılamak için üretim hattının modifiye edilmesi veya hatta değiştirilmesi gerekir. GAC Toyota bunun için üç yıl harcadı ve temelde TNGA yapısal reformunu tamamladı.Üçüncü fabrika tamamlandı ve bu yılın başında faaliyete geçti.Toyota'nın yeni TNGA planına uygun olarak inşa edilen dünyadaki ilk fabrikası. Çeşitli gelişmiş üretim yöntemleri uyguladı. Ancak burada lansmanı yapılmayacak olan kaldırma noktası olmayan cihazların tamamı, şasi yatay üretim hatları vb. İle sınırlı değildir Sonuçta, teknik çözümler üreticinin endişesidir.Sadece etkinliğine bakıyoruz.
Şasi yatay üretim hattı
2.3 ton taşıma robotu
Fabrikayı ziyaret ettikten sonra, Toyota'nın yeni çağdaki yalın üretimini daha iyi anladım. Aynı zamanda Guangfengin teknoloji, felsefe ve yetenek bakımı açısından TNGAyı uygulama kararlılığını da hissettim. Bu açıdan Guangfeng iyi görünüyor. Çayın tüm şartları.
