Test sürüşü 19 Mitsubishi Pajero off-road arazide: Bobcats eski mi? Hala vahşi
Güney Amerika, Arjantin'in Pataconia bölgesinde yaşayan PAJERO adında güçlü ve çevik bir yaban kedisi var.Mitsubishi, ormandaki bobcat'in çevikliğine bayıldı ve amiral gemisi off-road ürünü PAJERO adını verdi. 1982'deki doğumundan bu yana, bu klasik üç nesil ürün üretti.Bugün test edilen 19 Pajero modeli, üçüncü nesil modellerin en son makyajlarıdır.
"Yeni" nerede?
Modifiye edilmiş bir model olarak, 19 Pajero'nun gövde yapısında, genel profilinde, güç aktarım sisteminde ve şasisinde önemli bir değişiklik yok. Motor hala 6G72 numaralı 3.0L V6 doğal emişli motoru kullanıyor, maksimum beygir gücü 174Ps, tepe torku 255N · m ve 5AT otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile eşleşiyor.Hem motor parametreleri hem de şanzıman vites sayısı nispeten muhafazakar diyebilirsiniz. Laggard, teknolojisinin olgun ve güvenilir olduğu da söylenebilir, ancak böyle bir güç sisteminin arazi aracı olarak kullanılması muhtemel bir ürün için makul olduğu inkar edilemez. Bugün test ettiğimiz şey, arka aks diferansiyel kilidine sahip ikinci nesil süper seçilmiş tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış, en üst düzey modeldir. Görünüş esas olarak ağ şeklinde değiştirilir, daha geniş bir elektro kaplama alanı kullanılarak ve farlarla birleştirilerek, iyi görünüp görünmediğine göre farklıdır.
Arabaya geldiğimizde, temelde 18 modelle aynı olan genel tasarıma oldukça aşinayız. Sonuçta lansman yılı geldi ve tasarım konsepti ticari araçlarınkine benziyor ve görsel efektler genellikle kaçınılmaz. Çok perişan olmamak için, yeni model esas olarak konfigürasyonu ve malzemeleri yükseltti ve Android sistem dokunmatik araba makinesi geniş ekranı ve cep telefonu kablosuz şarj tabanının iki konfigürasyonunu ekledi. Mitsubishi'nin amiral gemilerine bir teknoloji duygusu katmak istediği görülüyor ve bu konfigürasyonlar, akıllı telefonların yaygınlaştığı günümüzde hala çok popüler. Ancak sorun şu ki, arabada kablosuz şarjdan daha pratik bir USB arabirimi yok Aslında, kablosuz şarjı iki USB arabirimi ile değiştirmek daha fazla insana şarj kolaylığı sağlayabilir mi?
Yeni eklenen mat ahşap damarlı kaplama, dokunma ve görsel efektler açısından lüks olan iç iyileştirmenin en önemli özelliklerinden biridir. Ancak, Pajero'nun iç tasarımıyla birleştirilen bu malzeme yalnızca orta yaşlı insanların estetiğini karşılamalı.
Saçma sapan konuşmayı bırak, mekandaki gerçeği gör
Organizatör bizim için kasnak bloğunu kaplayan basit bir arazi alanı ayarladı , Kum ve çakıl yollar, çapraz şaftlar, çamur eğimli dönüşler, sığ yollar, dik yamaçlar ve kabuk kraterler gibi projeler. Kasnaklar paralel olarak düzenlenmiştir, yani aynı anda sadece iki ön tekerlek veya iki arka tekerlek sıkışacaktır.Pajero'nun ikinci nesil süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığını bilmelisiniz, sadece 4H yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş ile asılmış olsa bile kimse harekete geçmeyecektir. Diferansiyel kilidi ile Pajero kolayca beladan kurtulabilir.
Sonraki çapraz şaftlarda ve geriye dönen yamaçlarda Pajero, zeminden yapışmasını kaybeden bir veya iki lastikle karşılaştı. Bu durumda, dört tekerlekten çekiş sisteminin güç dağıtımını test eden Pajero, kolayca 4H ve elektronik sınırlı kayma sistemine güvendi. Koşun.
Sert arazi araçları için, su altında kalma yeteneği çok önemlidir. Pajero'nun maksimum sudan geçme derinliği 700mm.Kuşkusuz bu bobcat için tarladaki havuzdan bahsetmeye değmez.
Çakıl yol ve kabuk çukuru, arazide aracın şasi konforunu ve süspansiyon hareketini test eder. Pajero'nun vücut yapısı oldukça özeldir, ne taşıyıcı olmayan tip ne de yük taşıyıcı tiptir. Mitsubishi, gövdenin sertliğini sağlayan büyük çelik kirişleri gövdeye yerleştirir, böylece Pajero gövdeyi daha hafif hale getirirken gövdenin sertliğini sağlayarak yük taşımayan yapılara göre daha konforlu hale getirir.
Yolda sürüşe ne kadar hafif ağırlık getirebileceği bugünün deneyim projesi değildir, ancak tüm arazi performansı iyi bir şekilde kanıtlanmıştır: gülle kraterinden geçerken, Pajero'nun süspansiyonunun büyük ölçüde uzadığını görebilirsiniz. Bu, güç sağlamak için tekerleklerin mümkün olduğunca yere temas etmesini sağlar ve aracın ileriye doğru hareket etmek için yeterli çekiş gücüne sahip olmasını sağlar. Bu aynı zamanda, sert çekirdekli arazi araçlarının kentsel SUV'lardan daha güçlü olmasının ana nedenidir.Şehirli SUV'ler en güçlü ve akıllı dört çeker sistemine sahip olsa bile, lastikler yere temas edemiyorsa, tüm güç dağıtımı boşunadır.
Peki 19 Pajero'nun gerçek satış noktası nedir?
Uzun yıllardır arazide bulunan bir arazi ustası olarak Pajero'nun arazi yeteneği apaçık ortada. Merkezi ve arka aks mekanik diferansiyel kilitleri ve tork yükseltmesi olan düşük hızlı dört tekerlekten çekiş sistemi, yerleşik büyük çelik kiriş gövdesi ve yeterli süspansiyon hareketi, arazi kabiliyetinin simgeleridir. Donanım temelde eski modelle aynı olduğundan, 19 Pajero'nun rekabet gücü nerede? Bunun bedeli olduğunu düşünüyorum.
Tamamen ithal bir model olan Pajero'nun fiyatı uzun yıllar yüksek kaldı. 19 Pajero modeli, 18 modele kıyasla en az 20.000 yuan düşüş göstermiştir ve en yüksek düşüş 30.000'dir. Kendinize ait bir Pajero'ya sahip olmak, kuzeye ve güneye, denizde aşağı yukarı seyahat etmek için size eşlik etmek, bunun birçok insanın hayalidir. 19 Pajero, bu rüyayı görenlere bir adım daha yakın.
