Fransız arabaları gerçekten kibirli mi? 508 yılında çerçevesiz kapıların iptal edilmesiyle başlayarak
Fransız otomobillerinin hayatı çok rahatsız edici ... Otomotiv endüstrisi için bu neredeyse "her gün" haline geldi. Geçtiğimiz yıllarda, yerelleştirme sürecine yeni başlayan ve Nissan ve Mitsubishi ailesine ait olan Renault'nun yanı sıra, eski Fransız lideri PSA Group bünyesindeki Peugeot, Citroen ve DS'nin üç büyük markası, satışların düştüğü ve varlıklarının zayıfladığı zor bir durum ortaya koydu. .
Son zamanlarda, bir etkinlik bir kez daha "siyah" Fransız arabalarının karnavalını başlattı.
Bu konu yeni nesil Peugeot 508 ile ilgili. Bu yılın başında düzenlenen Cenevre Otomobil Fuarı'nda ikinci nesil Peugeot 508'in ilk çıkışı muhteşemdi. Sportif ve şık dış tasarım, son yıllardaki popüler B segmenti otomobiller Toyota Camry ve Honda Accord'dan daha aşağı değil.
Herkes bu yeni arabanın yerelleştirilmesini dört gözle bekliyor, ancak Pekin Otomobil Fuarı'nda görünmedi ve sonraki haberler büyük ilgi uyandırdı - yeni otomobil daha uzun bir dingil mesafesine sahip olacak ve mevcut Huluxia bu olasılığı biliyor Veriler 110 mm uzatıldı ve daha önce hayranlara iyi bir izlenim bırakan çerçevesiz kapı ve hatchback tasarımları iptal edildi ve stop lambaları gibi detaylar da değişti.
"Çerçevesiz kapılar ve hatchback tasarımı olmadan, bu sportif coupe ile sıradan bir IKEA B segmenti otomobil arasındaki fark nedir? Magotan ve yeni Accord ile rekabet etmenin avantajları nelerdir?"
"Kibirli Fransız."
Bu tür yorumlar bir anda patladı ve hemen hemen herkes Fransızların yeniden kaba olduğuna inanarak eleştirmeye başladı.
Bu çok tuhaf, çünkü Skoda Supercar için aynı grup insan, yine Avrupa'dan, hatchback bagaj kapısının sadece pratik olmadığını, aynı zamanda aracın bagajını da ciddi şekilde etkileyen aracın sessizliğini ciddi şekilde etkilediğini vurguladı.
"Çerçevesiz kapılar" da hacklenebilir. Gürültü yüksektir ve kauçuk şerit eskidikçe daha da büyür. "Kapıyı her açtığımda, kapının çerçeveli olmadığını görüyorum, gerçekten yakışıklı, ama şimdi seçmeme izin ver, iyi ses yalıtım efektini seçmeliyim." Tanrı'nın bir otomobil sahibi dedi.
508 Cenevre'de tanıtıldığında, çok sayıda insan çerçevesiz kapıların ve hatchback'lerin gürültüyü artırdığını, "tek elle yapmak kolay" derken, artık yerli modellerin çerçevesiz kapıları ve hatchback'leri kaldıracağı söyleniyor. Tek elle yapılan çalışma çok ölümcül "-" Ye Gong iyi bir ejderhadır "deyiminin mükemmel bir yorumu.
Sonra, her zaman Fransızları "kibirli" olarak etiketleyen insanlar vardır.
Yakışıklı ya da pratik olmanın daha önemli olup olmadığına gelince, Peugeot'nun kendi planları ve düşünceleri var Bu yaklaşımın "pragmatik" veya "kibirli" olup olmadığına gelince, kim nihai sonuca varabilir? Ancak teyit edilebilecek şey, Fransız arabalarının nankör bir duruma düştüğü - o zamanlar size hatchback (Citroen ZX), istasyon vagonu (Peugeot 505), merkezi sabit direksiyon simidi ve Tüm merkezi gösterge tablolarınız Çinin ulusal koşullarına aykırı olarak kabul edilir ve "küstahlığın" bir tezahürüdür; Çinin ulusal koşullarını göz önünde bulundurarak, daha geleneksel ve pratik bir tasarıma geçerseniz, yine de "küstahlık" için eleştirilmeniz gerekir ...
Çerçevesiz kapı ve hatchback tasarımı, araba yapım maliyetini büyük ölçüde artırdı. Bu tür değişiklikler yapılmazsa, 508'in fiyatı gelecekte yüksek kalacaktır.Elbette, daha fazla araba medyası iki kelime - "kibir" diyecek.
Fransız arabası: Benden ne yapmamı istiyorsunuz?
Çinliler Fransızları "romantik ama pratik olmayan", "soğuk" ve "kibirli" olarak etiketlemeyi önyargılı buldular. Yani, arabalar hakkında herhangi bir düşünce şekli "kibirli".
Bu da bizi geleneksel bir soruya geri getiriyor: Çinliler neden şimdi Fransız arabalarını sevmiyor? Korelilerin soğukluğu da dış çevrenin etkisine bağlanabilir.Fransa'nın uzun yıllardır Çin'i kışkırtmadığı söyleniyor, peki nasıl görmezden gelinir?
Fransız otomobil modeli eski ve güncelleme çok mu yavaş? Belki birkaç yıl önce söylenebilirdi. Bununla birlikte, 2013'ten bu yana, PSA'nın Çin'deki ürün güncellemesinin hızı büyük ölçüde hızlandı. 3008'in denizaşırı versiyonunu temel alan Peugeot 4008, Avrupa pazarından bile iki ay daha erken.Citroen C6, Peugeot 5008 ve diğer modeller Çin pazarı için bile üretildi, ancak Çinli tüketicileri bulmak hala zor.
Fransız arabasının değeri yeterli değil mi? Son iki yılın Peugeot ve Citroen modellerinin kendine has özellikleri var ama garip ve çirkin değiller. Peugeot 5008 ve Citroen C5 Aircross bu modellerin kendi sınıflarında öne çıktığı söylenebilir.
Fransız otomobil ürünleri yetersiz olduğu için mi? Peugeot 4008 (denizaşırı versiyon 3008) ve Peugeot 308S (yurtdışı versiyon 308), Avrupa yıllık otomobil şampiyonasını kazanmak için BMW i3, Tesla Model S ve Mercedes-Benz E-Class'ı yenen modellerdir.Avrupalıların Çin'e sahip olmadığı söylenemez. İnsanlar arabaları anlıyor mu?
Fransız otomobil teknolojisi geri mi döndü? Öyle görünmüyor. DS 19'un 1950'lerde sıvı buhar süspansiyonu kullanmaya başladığından bahsetmiyorum bile, Rolls-Royce ve Maserati bile bu teknolojiyi Citroen'den satın aldı. Son yıllarda PSA'nın motoru sadece göz kamaştırıcı parametrelere sahip olmakla kalmayıp birçok ödül de kazandı; PSA'nın pistteki performansı da dolaylı olarak Fransız otomobillerinin teknolojisinin kötü olmadığını kanıtlıyor.
Fransız otomobil şirketlerinin kötü pazarlama yaptığı için mi? Ayrıca mantıksız görünüyor. Peugeot'nun French Open ve Djokovic ile işbirliği bir klasik ve tanınırlık düşük değil; DS'nin ünlü onay stratejisi de popüler.
Çelişkili bir şekilde, her seviyeden, dizide ölümcül kusurlar olduğunu söylemek zor, ancak Çinli tüketiciler sadece onlara bakıyorlar ve Fransız arabaları da hem varoluş hissinin hem de satışlardaki düşüşün artık Çinli tüketiciler tarafından ele alındığı derin bir vadiye düştü. Fransız otomobilin tavrı krizdeki bir çift gibi, göze hoş gelmiyor.
Yatay olarak karşılaştırırsanız, Japon arabalarının "kibirli" olmadığı söylenebilir mi? Camry ve Highlander hala fiyatlarını artırıyor. Alman otomobil modelleri daha mı roman? Halen Jetta, Lavida ve Bora tarafından kullanılan platformlar PSA'lardan daha gelişmiş değil. Peki neden Alman arabaları ve Japon arabaları Çinliler arasında bu kadar popüler olabiliyor?
Huluxia'nın görüşüne göre, Fransız otomobil şirketleri "ölü döngüyü" kırmak ve ihtişamlarını yeniden kazanmak istiyor. Çinli tüketicilerin sabit algısını (veya önyargısını) tek seferde ancak cesurca birkaç dünyayı sarsacak büyük hamle yaparak temelden tersine çevirebiliriz. Ancak belli ki, Kore otomobilinin pazar karşılığında dünyanın en iyi düşük fiyatlarına güvenme yaklaşımı, sürdürülebilir kalkınma için bir yol olmayabilir ve Fransızlar için kabul edilebilir olmayabilir.
GM tarafından PSA'ya satılan Opel markasını yeniden başlatmak faydalı olabilir. Ama bu şekilde daha çok Opel'in "Alman markası" olabilir, Fransızlar bunu kabul edebilir mi bilmiyorum.
