Aşırı yüklü mavi hafif kamyonlar ve 100 tonluk krallar oyun dışı ve Eylül ayında önemli bir soruşturma başlayacak
[Truck House Original] "Büyük tonlu küçük standart", "yüz tonluk kral" ve "yasadışı değişiklik" gibi sıcak sözler son zamanlarda büyük haber platformlarında sık sık ortaya çıktı. Özellikle ekonomik çıkarlar nedeniyle, yasadışı modifikasyon ve aşırı yükleme gibi fenomenler defalarca yasaklandı ve bu, trafik kazalarına neden olmada önemli bir gizli tehlike haline geldi.
Bu "inatçı hastalıklara" yanıt olarak, dört bakanlık ve komisyon, Temmuz 2020'den Mayıs 2021'e kadar yasadışı kamyon modifikasyonunun özel bir düzeltmesini organize etmek ve "büyük ton ve küçük ölçekli", "100 tonluk kral" ve sertifikaları yeniden satmak gibi yasadışı olaylara ciddi şekilde müdahale etmek için ortaklaşa bir belge yayınladı. Yasadışı kamyon modifikasyonu ve "büyük tonlar ve küçük etiketler" sorununu 2022'ye kadar temelde ortadan kaldırmak için, üretim şirketlerinin, bakım şirketlerinin, denetim kurumlarının ve yasadışı modifikasyon "kara dens" in bir dizi ciddi ihlalinden kaynaklanan ihlaller kesinlikle soruşturulacak ve yasaklanacaktır.
Kaçak araçları ortadan kaldırmak için sorunu kaynağından çözün
Düzeltme çalışmalarının, tehlikeli madde taşıma araçları, damperli kamyonlar, yarı römorklar, hafif kamyonlar ve beton mikser kamyonları dahil olmak üzere beş tür anahtar kamyonu hedef alan, ihlal eden araç şirketlerine ve yasadışı modifikasyon tesislerine yönelik olacağı bildirilmiştir. Şirketin üretim modifikasyonu, yasadışı araçların dışarı çıkmasını önlemek için üretim kaynağından denetlenir ve sıkı bir şekilde kontrol edilir.
Tabii ki, takip kamyon tescil ve muayene sürecinde ve ruhsatlandırma sürecinde, ilgili departmanlar, standart araçları kesinlikle aşan kartlara karşılık gelen bir denetleyici rol oynamalı ve bunların gelişmesine izin vermekten kaçınmalıdır.
İhbar planına göre, düzeltme çalışması üç aşamaya ayrılacaktır:
1. Dağıtım aşamasını düzenleyin (Temmuz-Ağustos 2020), yerel gerçek koşullara dayalı bir çalışma planı geliştirin ve hedef görevleri, adım düzenlemelerini ve çalışma gereksinimlerini iyileştirin.
2. İnceleme ve iyileştirme aşamasında (Eylül 2020 - Mart 2021), yetki alanındaki kamyon üretimi, modifikasyonu, bakım işletmeleri ve güvenlik teknolojisi denetim kurumlarının kapsamlı bir denetimi, yasadışı modifikasyon "kara dens" in kapsamlı bir soruşturması ve iyileştirilmesi.
3. Aşamayı özetleyin ve iyileştirin (Nisan - Mayıs 2021), özel düzeltme durumunu özetleyin, sorunun temel noktasını kapsamlı bir şekilde çözün ve kamyon üretimi ve modifikasyonunun yönetimini iyileştirmek için çalışın ve önerilerde bulunun.
İkinci aşamanın en öncelikli olacağını bulmak zor değil.Ulusal güvenlik teknik standartlarına uymayan araçları, kaçak modifikasyonları, "büyük ton ve küçük ölçekli" ve diğer kaçak araçları titizlikle araştırın ve kamyonların, kargo kutularının (kutuların) dış boyutlarını hedefleyin, Kanuna aykırı olarak değiştirilmesi kolay olan tanklar, yaylı plakalar, lastikler ve diğer parça ve cihazlar muayene edilecek, gerçek araçların kalitesi şüpheli araçlar üzerinde test edilecek ve kaçak kamyonlar kaynaktan düzeltilecektir.
"Büyük tonlar ve küçük etiketler" sonu mu? Araba şirketlerinin üretimi zor olabilir
Sürücüler, ekonomik faydaların peşinde, hafif kamyonlardan daha yüksek ve daha yüksek yükleme performansı talep ediyorlar.O zamanlar, sıradan mavi markalı hafif kamyonlar çoğunlukla küçük beygir gücünde motorlar, 700 lastikler ve aracın kargo bölmesinin boyutu, çerçeve genişliği, dingil mesafesi ve pano kullanıyordu. Yayların sayısı vb. Makul bir aralıkta.Yük çok ağırsa çok zor olacaktır.
Bu nedenle, otomobil şirketleri art arda ağır yüklere odaklanan hafif kamyon ürünlerini piyasaya sürdü. Güçlü "taşıma kapasitesi avantajı" ile çok sayıda kullanıcıyı anında yakaladılar. Bu tip ağır hizmet, hafif taşıma, güçlü yük, güçlü güç, sadece C-fotoğrafla açılabilir ve ayrıca şehre girmenin avantajlarını da hesaba katar ve bundan etkileneceğim, sonuçta en az paraya mal olur ve en az çeker. Mallar, neden yapmıyorsunuz?
Ancak herkesin bildiği gibi, ağır hizmet tipi ve hafif kamyonlar kontrolden çıkmıştı. 170 beygir gücündeki motor, 2.45 metrelik geniş gövdeli kargo bölümü, 825 lastik ve çok sayıda yaprak yay standart ekipman haline geldi ve "on tonluk mavi kart kralı" yavaş yavaş navlun pazarını büyütmeye başladı. Bunların arasında kendi ağırlığı 4,5 tonu aşmış olabilir.
Daha sonra CCTV "büyük tonlar ve küçük etiketler" konusunu ortaya çıkardığında, bu tür ağır hizmet kamyonları yavaş yavaş insanların gözü önünde kayboldu.Standart ulaşım ve şehir içi dağıtıma odaklanan hafif mavi marka hafif kamyonlar çok sayıda görünmeye başladı. Ancak uzun süre ağır yük taşımacılığına alıştıktan sonra bu tür ürünlerin sürücülerin ihtiyaçlarını karşılaması zordur.
Büyük tonlu ve küçük ölçekli yönetimini güçlendirmek amacıyla, hafif kamyonlar için ehliyet almak zor ve ehliyete göre doğrulama gibi bazı yerel politika kısıtlamaları, ilgili departmanlar tarafından basit ve kaba bir önlemdir. Birçok kart arkadaşı da otomobil şirketlerinin lansmanını yasal ve kurallara uygun bir şekilde başlatan kamyonların denetimden geçtiğini, ben de normal kanallardan satın aldığımı söyledi, neden ehliyet alamıyorum?
Ortadaki "kediler ve hileler" ne olursa olsun, bu kez dört bakanlık ve komisyonun yayınladığı bildirime dayanarak, bu sorunları otomobil firmalarından, tamirhanelerden, tamirhanelerden ve yenileme fabrikalarından gelen kaynaklardan düzeltmek ve çözmek için karar verdiğimizi görüyoruz. Sağlıklı rekabet, makul ve sağlıklı nakliye ortamı.
"Yüz tonluk kralı" düzeltin ve yasadışı olarak değiştirilmiş siyah inleri kesin bir şekilde araştırın
"Büyük ton ve küçük ölçekli" meselesinin yanı sıra, "yüz tonluk kral" da bu düzeltmenin odak noktası haline geldi. Kum ve çakıl taşımacılığı, mühendislik kendi kendine boşaltma vb. Alanlarda, açıkçası "yüz tonluk kral" en çok etkilenen alan.
Bu tür bir taşımayla baş edebilmek için, "yüz tonluk kral" araçlar, kargo bölmesinin hacmini ve taşıma kapasitesini artırmak için genellikle yasa dışı olarak modifiye edilir. Örneğin, lastik teknik özelliklerinin keyfi olarak değiştirilmesi, lastiklerin sayısının artırılması, şasi ve aksın değiştirilmesi, kargo bölmesinin yükseltilmesi, genişletilmesi ve boyutunun uzatılması, aracın dış boyutunun büyütülmesi vb.
Bu tür yasadışı olarak değiştirilmiş araçlar büyük güvenlik tehlikelerine sahiptir Genel gövde yapısı kaçınılmaz olarak değiştirilecek ve ağır aşırı yükleme kaçınılmaz olarak fren mesafesini artıracak ve özellikle uzun inişler ve acil frenleme sırasında lastik patlamalarına yatkın olacaktır. Zamanında durmak zordur. Üstelik aracın dış profili genişlediğinde dikiz aynasının her iki yanındaki görüş alanı büyük ölçüde kısıtlanacak, şerit değişikliği gerektiğinde arkadaki aracı zamanında tanımak imkansız olduğundan trafik kazasına neden olma ihtimali yüksektir.
Elbette yasadışı modifikasyon Yüz Ton Kralı ile sınırlı değildir ve geniş bir uygulama yelpazesine sahiptir.Neredeyse tüm kamyonlar modifiye edilebilir. Bu bildirim, yasadışı modifikasyon "kara dens" in soruşturulması ve düzeltilmesine odaklanır, kaynak kontrolünü gerçekleştirir ve çok yönlü bir yaklaşımla yolu kırarak yasadışı değişiklik için hiçbir yer bırakmaz.
Afterwords
Son olarak, ister "büyük tonlu küçük bir standart", ister "yüz tonluk bir kral" olsun, gelecekte çeşitli fırtınalarla karşılaşacağı açıktır.Yasal uyum, standartlar ve düzenlemeler ve özel araçlar gelişme trendleridir. Bu düzeltmenin amacı sadece karayolu taşımacılığının güvenliğini sağlamak değil, aynı zamanda yük pazarının sağlıklı gelişimini teşvik etmek ve özellikle standartlaştırılmış araçlar ve yasalara uyan sahipler için sektördeki kaosun yönetiminde rol oynamaktır, bu daha adil ve makuldür.
"Büyük ton ve küçük standart" ve "yüz ton kral" ı düzenleyen bir belgeyi ortaklaşa düzenleyen dört bakanlık ve komisyon hakkında ne düşünüyorsunuz, ister rüzgar ister sürekli bir yönetim olsun, görüşlerinizi ifade etmek için lütfen yorum alanına bir mesaj bırakın. (Metin / Gong Yixin)
