Yarım ayda 6000 adet ile yeni MG 6, 150.000 sınıfı coupe pazarına hakim olabilir mi?
Son zamanlarda, en son resmi istatistiklere göre, Kasım ayı başında piyasaya sürülen yepyeni Internet Coupe MG 6, sadece yarım ayda 6000'in üzerinde satış siparişi kazandı. Mağazaya bakmak, dokunmak, oturmak ve şahsen araba kullanmak için gelen tüketiciler, bu "İnternet performans arabasını" övecek, sipariş verecek ve bir 4S mağazasından bir market gibi araba satın alacak. Bu çılgınlık, MG 6'nın kapsamlı kalitesinin en güçlü kanıtıdır.
Ancak MG 6 için bu sadece bir başlangıç ... Herkesin kıskançlıkla gördüğü bu satış başarısının arkasında rakipler var. Yükü ilk taşıyan Honda Civic ve Japon "Huh Ha" Mazda Angkesaila.
Daha sonra MG 6'yı kimin daha iyi ürün gücüne sahip ve kim daha kral olan bu ikisiyle karşılaştırın Aşağıdaki üç göstergeyi göz önünde bulundurmak isteyebiliriz: İlk olarak güç performansı ve montaj ayarı belirlenir. Aracın çeşitli hızlarda hızlanma kabiliyetini belirler (bundan böyle performans olarak anılacaktır); ikincisi, yönlülük ve şasi ayarlama stili aracın yoğun sürüş karşısında (bundan sonra kontrol olarak anılacaktır) yol tutuşunu belirler; üçüncü, düz çizgi izleme Performans ve viraj alma sınırları, yüksek hızlarda sürerken aracın güvenliğini belirler (bundan böyle güvenlik olarak anılacaktır).
Performans: MG 6 Civic'i yeniyor, Angkerra ciddi şekilde geride kalıyor
Halihazırda satışta olan MG 6, SAIC GM ve Pan Asia tarafından ortaklaşa geliştirilen SGE serisi 1.5T turboşarjlı direkt enjeksiyonlu motorla donatılmıştır. 169 beygir gücü / 250 N · m'lik defter verileri, pazar öncesi "palet versiyonundan" biraz daha düşüktür. Yüksek performans sağlarken, ticari araçların çeşitlendirilmiş yakıt verimliliği, gürültü, titreşim ve dayanıklılık gereksinimlerini tam olarak karşılar. Eşleşen 7 vitesli DCT şanzıman, güçlü bir spor geniyle doğar.Hızlı vites değiştirme tepkisi ve süper yüksek şanzıman verimliliği, geleneksel 6AT ve CVT şanzımanları eşsiz kılar. 1.5T + DCT kombinasyonu kuşkusuz, performans otomobilinin konumu ile Civic / Angkesaila'dan daha fazla uyumlu.Bu aynı zamanda MG 6'nın 7.1 saniyedeki göz kamaştırıcı performansının da anahtarı.
Hondanın Earth Dream 1.5T motoru, ülkedeki aynı burun türünün en iyi genel performansıdır, ancak Civic spor otomobilde eşleşen CVT şanzıman ayaklarını sürükledi. Sürekli değişken şanzımanın avantajı Vites oranının yumuşak bir şekilde değiştirilmesinin getirdiği pürüzsüzlük, çoğunlukla konfora odaklanan aile arabalarında kullanılır. Yerdeki yağ hız artışına bakıldığında vites oranı değişiminin "yansıma yayı" çok uzun, DCT "röle tipi" vites değiştirme hızından çok daha düşüktür. . Bu "ince bölünmüş" güç kombinasyonu, Civic'in MG 6'nın arkasındaki 0-100 km / s hızlanma kabiliyetinin arkasındaki temel faktördür.
Angkerra 2.0L'nin ana odak noktası, yüksek yakıt verimliliği ve kendinden emişli motorun doğal düzgünlüğüdür, ancak patlayıcı gücü yeterli değildir.Bununla eşleşen 6AT şanzımanın, vites değiştirme hızı açısından DCT çift kavramasına kıyasla bir avantajı yoktur. Aracın zemin yağ hızlanma kabiliyeti nispeten zayıf. Tabii ki, bu güç aktarım mekanizması bize yakıt ekonomisi ve düşük-orta hızda sürüş kalitesi üzerinde derin bir etki bıraktı.MG 6 / Civic'ten tarz açısından açık bir fark var.
Taşıma: MG 6 en iyi dokuya sahiptir / Angkerella direksiyon hassasiyeti / Civic süspansiyon yumuşaktır
Bir spor coupe olarak esnek ve hassas direksiyon, kontrolünün "insan-araç entegrasyonu" alanına ulaşıp ulaşamayacağını belirlemenin anahtarıdır.Şasi ayarında, yoğun sürüş sırasında şasinin desteğini sağlarken, belirli bir derecede konforu da hesaba katması gerekir. . Arabayı kullanma sürecinde sadece araç sahibinin adrenalini uyarmakla kalmaz, aynı zamanda günlük ulaşım ve uzun mesafeli otonom sürüş için de oldukça yeteneklidir.Bu konuda üç arabanın da kendi sırları vardır.
MG 6 orta ve düşük hız sönümleme ayarları, günlük işe gidip gelme esnekliğini sağlamak için düşük ve hafiftir.Yüksek hızlar uygun şekilde daha ağır olacak ve yön sabit olacak ve çalıştırılması kolay olmayacaktır. Geri dönüş kuvveti doğal ve hassastır ve direksiyon oranı orta düzeydedir. MG 6'nın bu konuda SAIC'in sürekli yüksek standardını miras aldığı ve tüm aracın direksiyon sisteminin "nereye vurulacağını" elde ettiği söylenebilir.
Angkersela, GVC hızlanma vektör kontrol sisteminin desteği sayesinde, orta ve yüksek hızlarda mükemmel manevra kabiliyetine sahiptir.Bu sistem, araç dönerken ağırlık merkezini kaydırmanın etkisini makul ölçüde yaratmak için motorun tork çıkışını kontrol edebilir. Ön ve arka tekerlekler, sahibine viraj alma eyleminde yardımcı olmak için daha makul bir tutuş sağlıyor. MG 6 ile karşılaştırıldığında Onksera, düşük hızlarda ve sık virajlarda virajlı yollar için daha uygunken, MG 6 yüksek hızlı asfalt yollar ve hatta yarış pistleri için uygundur.
Honda Civic tarafından benimsenen değişken direksiyon teknolojisi, MG 6 ile benzerdir. Düşük hızlarda çeviktir ve yüksek hızlarda stabildir ve insanlara sürmek için güven verir. Bununla birlikte, bu arabanın süspansiyon ayarının ön ve orta bölümü çok yumuşak, biraz fazla rahat ve yol hissi filtrelemesi çok kapsamlı ve yüksek hızda viraj alma desteği biraz zayıf Bu stil aynı zamanda "Randa ve Yisan" ın tipik bir özelliğidir.
Güvenlik: MG 6 tüm çizgiye öncülük ediyor ve Japonlar "cimri" doğalarını zorlukla gizleyebiliyor
Performans otomobili olduğu için yoğun sürüş kaçınılmazdır.Geleneksel küçük çelik tabancaların ve sivil modifiye edilmiş arabaların performansındaki tek taraflı iyileşme nedeniyle, zayıf güvenlik sorunu ortaya çıkmıştır.Ayar seviyesi yeterli değildir ve sürüş teknolojisi zor değildir.Zayıf lineer seyir takibine sahip olmak kolaydır. , Yüksek hızda dengesiz viraj alma gibi sorunlar, yoğun sürüş sırasında son derece tehlikeli.
MG 6'nın XDS elektronik diferansiyel kilidinin, araç sahiplerini yüksek hızlı virajlardan korumak için harika bir araç olduğu söylenebilir (bu konfigürasyon genellikle sadece Magotan gibi B sınıfı araçlarda görülür). Yüksek hızlı viraj alma sırasında önden kayma meydana geldiğinde, XDS içeriyi sürüyor Tekerlekler, gerçek duruma bağlı olarak aktif olarak frenlenir, motor gücü torku hafifçe artar, viraj alırken hız ve güç kaybı eğilimini azaltır, önden savrulmayı bastırır ve yüksek hızlı viraj dönüşünün kontrolden çıkma fenomenini büyük ölçüde bastırarak viraj alma hızını artırır. limit. Bu nokta Mazda'nın GVC'sine benzer, ancak viraj alırken sınırlı tork çıkışı sorunu yoktur ve teknoloji açıkça daha ileri düzeydedir.
Ayrıca, yeni MG 6 ile donatılmış 225/45 R18 yüksek özellikli spor lastikler, Civic ve Angkesaila'ya kıyasla bir başka avantajdır.Geniş tekerlekler ve yüksek en-boy oranı ayarları, daha güçlü bir tutuşa sahip olmasını sağlayabilir. Donanımlı Bridgestone Terran serisi aynı zamanda yüksek performanslı lastikler için tipiktir ve aynı zamanda "modifiye edilmiş çılgın" yükseltme lastikleri için ilk tercih edilen ürünlerden biridir.MG 6 zaten tek adımda uygulanmaktadır.
Pasif güvenlik açısından MG 6, 6 hava yastığı, ön hava yastığı, ön yan hava yastığı ve ön ve arka yan hava perdelerinin bir kombinasyonu ile donatılmıştır.Ultra yüksek mukavemetli kafes entegre gövde,% 66'ya kadar yüksek mukavemetli çelik +% 12 sıcak şekillendirilmiş çelik ve lazer Kaynaklı entegre çatı teknolojisinin uygulanması MG 6'yı Volkswagen Magotan ve Buick LaCrosse gibi üst düzey orta seviye otomobillerin seviyesine ulaşarak yaşam ve ölüm çizgisini koruma kabiliyetinde üstün kılıyor. Japon kompakt otomobilleri bu rekabette kapsamlı. Sling, hatta Atez, Accord, Camry, vb. MG 6 ile karşılaştırıldığında bir avantaja sahip olmayabilir.
Aynı zamanda, yeni MG 6 yukarıdaki üç özelliğe ek olarak SAIC'in bir başka İnternet başyapıtı olarak, benzersiz İnternet siyah teknolojisi Civic, Angkerra ve diğer rakipleri öldürmek için mükemmeldir. Araç merkezi kontrol sistemi. Ek olarak, yükseltilmiş YunOS akıllı interaktif sistemi, orijinal ses kontrolü, çift kör navigasyon, çevresel ara bağlantı, cep telefonu uzaktan kumandası ve Alipayin arka plan ödeme işlevlerine ek olarak, bir gurme haritası, ekip seyahati için gerçek zamanlı konum paylaşımı da ekledi. Çevrimiçi dinleme sesli kitapları ve diğer işlevler, rahatlığını ve çalınabilirliğini büyük ölçüde geliştirdi.
sonuç olarak:
Tabii ki, ürün gücüne ek olarak, yeni MG 6, Enclave ve Civic'e kıyasla fiyatta bariz avantajlara da sahiptir.9.68-13.28 milyon fiyat artı mevcut satın alma vergisi indirim politikası, Kullanıcılar tarafından ödenen fiili fiyat yalnızca 9.48-129.800 RMB'dir; aynı zamanda SAIC, temel trafik ve hizmetleri ömür boyu ücretsiz olarak sağlar ve tüm sistem için üç yıllık sıfır faiz oranları gibi samimiyet teklifleri, bu da genç tüketicileri gerçekten ekonomik ve rahat hale getirir.
Buna ek olarak, 17 Kasım'da açılan 2017 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda SAIC MG bir başka büyük hamle daha yaptı - dünya çapında "yeşil çekirdek" + "mavi çekirdek" ile donatılmış MG 6 plug-in hibrit modeli resmi olarak tanıtıldı. Görünüşü, pazara sadece yepyeni ve sportif, yeşil bağlantılı bir seyahat çözümü sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda MG MG tarafından "bağlantılı akıllı mobilitede küresel bir lider" olarak yeni enerjinin dağıtımının başlangıcını da başlatacak. MG, 2018'den başlayarak bir dizi yeni enerji modelini piyasaya sürecek ve merakla beklenen MG E-Motion saf elektrikli versiyonu da resmi olarak 2020'de çıkacak. Evet, hiç şüphe yok ki MG, yeni enerjinin daha doğrudan güç ifadesini şimdiki ve geleceğin sürüş deneyimini yaratmak için daha fazla kullanacak, böylece gençler bunu "yapamayacak".
