Her markanın en iyi turboşarjlı motoru hangisine sahip?
Turboşarj teknolojisi, başlangıcından bu yana onlarca yıldır.Havanın sıkıştırılabilirliği ile sınırlı olmasına rağmen, histerez sorunu tamamen ortadan kaldırılamaz, ancak çeşitli avangart yeni teknolojilerin kutsaması, bu dezavantajı tüketime sıkıştırmıştır. Okuyucunun bunu hissetmediği ölçüde. Öyleyse soru şu ki, turboşarjlı motorları bu aşamaya getirmek için büyük üreticiler tarafından hangi yöntemler kullanılır ve aralarındaki farklar nelerdir, aşağıdan öğrenelim.
Küçük ataletli turboşarj
Uygulama modelleri: SAIC 1.0T / 1.3T, Baojun 1.5T, GAC Trumpchi 1.3T
Küçük ataletli turboşarj, geleneksel turboşarj ile karşılaştırılır.Bu gelişmiş bir teknoloji değildir, sadece orijinal büyük boyutlu ve büyük ataletli turboşarj temelinde turbo kanadın boyutunu ve kalitesini azaltır. Egzoz gazı daha hafiftir ve itmesi daha hızlıdır, bu nedenle histerezisi azaltır ve motorun tork çıkışı yanıt hızını artırır. Bu tür turboşarjın daha önce kullanılmamasının nedeni, önceki büyük deplasmanlı (3.0L ve üzeri) turboşarjlarda bulunan düşük ataletli turboşarjın orta hızlı turboşarjda tatmin edici olmamasıdır. Şu anda yaygın olarak kullanılan küçük deplasmanlı turboşarjlı motor, bu küçük ataletli türbin için canlı bir toprak sağlıyor.
Şu anda, çeşitli yerli ve yabancı üreticiler tarafından geliştirilen en son küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar, bu kadar küçük ataletli turboşarjları kullanmaya başladı.Etkin türbin ucu giriş ve çıkış portlarının çapı, çok hafif ve kullanışlı olan bir yuan madeni paradan sadece biraz daha büyük. Motor, yaklaşık 1500 rpm'de pozitif basınç göstermeye başlar ve maksimum tork çıkış platformuna daha hızlı ulaşabilir. Tabii ki, Great Wall 1.5T EFI, BYD 1.5T direkt enjeksiyon, Qoros 1.6T EFI ve benzeri gibi bazı eski motorlar hala geleneksel kompresörlerdir.
Değişken bölümlü turboşarj
Uygulama modeli: Volkswagen 1.5T, Porsche yatay olarak zıt motor
Geleneksel turboşarj ile karşılaştırıldığında değişken bölümlü turboşarj, kılavuz kanadın açısını değiştirerek farklı çalışma koşullarında türbinin A / R değerini değiştirebilir.Düşük hızda (küçük egzoz gazı itişi) pilot kapatılabilir. Akış kanatları türbine giren egzoz gazının kesitini azaltarak egzoz gazının ittiği basıncı arttırır.Hız arttıktan sonra kılavuz kanatlar orijinal türbin fanı ile çalışacak şekilde açılabilir.Bir yandan türbin hızını, diğer yandan türbin hızını kontrol eder. Yüksek yoğunluklu basınçlandırma etkisi sağlayabilir.
Bu teknolojinin en son uygulaması, Porsche ve BorgWarner tarafından ortaklaşa geliştirilen VTG değişken bölümlü turboşarj teknolojisidir.Şimdi bu teknoloji, Porsche 718 Tubro ve 911 Tubro dahil olmak üzere, Porsche'nin yatay olarak zıt turboşarjlı motorlarında yaygın olarak kullanılmaktadır. . Bu siyah teknoloji, Volkswagen'in yeni geliştirilen EA2111.5T motorunda da mevcut ve yeni Golf'te hizmete girerken, yerli 1.2T / 1.4T'de bu teknoloji bulunmuyor.
Çift kaydırmalı turboşarj
Uygulama modelleri: BMW 2.0T (B48 serisi), Mercedes-Benz 2.0T (M133), GM 2.0T (LTG serisi), Toyota 2.0T (8AR-FTS)
Yaygın olarak kullanılan bir otomobil motorunun dört silindiri vardır ve her silindir, egzoz fazı sırasında turboşarja güç sağlar.Çift sarmallı turboşarj ile tek sarmallı turboşarj arasındaki fark, birincisinin motor egzozunun iki gruba ayrıldığını söylemesidir (her iki taraf Bir set, bir set ortada), sırasıyla süperşarjın egzoz gazı türbini ucunu "dörde bir" den "ikide dörde" iter. Bunun avantajı, iki set hava akışının türbin tarafından tahrik edilen türbini dönüşümlü olarak çalıştırmasıdır. Ritim daha kararlıdır, silindir hava akışının parazitinden dolayı tek sarmal tüpün turbo hız tepkisinin gecikmesini azaltır ve böylece motorun güç tepkisini iyileştirir.
Elbette, V6 veya L6 motor da çift kaydırmalı bir tasarım olabilir, çünkü konumlandırma daha üst düzeydir, mevcut motor türü, BMW N58 (M2, 5 serisi GT, 740Li) gibi daha yaygın olarak tek turbo çift kaydırma teknolojisini kullanır ve BMW S58 serisinde (M3, M4), doğrudan ikiz turboşarj teknolojisi kullanılır.
İkiz turboşarj
Uygulama modelleri: BMW 3.0T / 4.4T, Mercedes-Benz 3.0T / 4.0T, Audi / Porsche 2.9T / 4.0T
Tek turbo ikiz kaydırmalı V6 motor
İkiz turbo V6 motor
İkiz turboşarj, çift kaydırmalı tek turboşarjın yükseltilmiş bir versiyonudur. İkincisi, bir turbo için itme sağlamak için "ikide dördü" iki egzoz setidir, birincisi ise "ikide altı" iki egzoz setidir (V6 motor) İki türbin için itme kuvveti sağlar Şu anda, her iki taraftaki üç silindirin bir turboşarjlı olmasına eşdeğerdir. V8 motor ise "2'de 8" ve "4'te 8" birleşimine bile dönüşebilir.Motorun güç çıkışı ve tepki hızı mükemmel bir dengeye ulaştı, tabi ki yapısı oldukça karmaşık. En tehlikeli olan şey, Bugatti'nin iki Vr8'den oluşan 8.0T W16 motorudur ve her dört silindir için bir turboşarjlı, bu da dört 2.0T turboşarjlı motora eşdeğerdir.
Bugatti Chiron Quad Turbo
3.0L'lik deplasman seviyesinde, ikiz rulolar giriş seviyesidir, ikiz turbolar, BMW M3 / M4'te kullanılan S58 serisi 3.0T sıralı altı silindirli motor veya Porsche ve Audi tarafından ortaklaşa geliştirilen 2.9T V6 motor gibi temel teknolojidir ve Porsche tarafından spor arabalarda kullanılan yatay olarak zıt dört silindirli / altı silindirli motor (egzoz her iki tarafta da bulunur, ikiz kaydırma değil, çift turbo olmalıdır). 4.0T seviyesinde, temelde tüm Alman sistemleri ikiz turboşarjlı motorlar olmalıdır.Land Rover Jaguar ve Cadillac, yakıt tüketimi olan ikiz turboşarjların reaksiyon hızını ve güç performansını elde edebilen süperşarjları kullanmaya alışkındır. Daha yüksek olacak (kimin umurunda?).
Elektronik turboşarj
Uygulama modeli: Audi SQ7,
Geleneksel turboşarj, türbin kanadı fanını itmek ve koaksiyel süperşarjör kanat fanını döndürmek için egzoz gazına dayanır, böylece giriş havasını sıkıştırma etkisi elde edilir. Egzoz gazının gücünü artırıcı giriş havasına dönüştürmek için bir işlem gerektirdiği görülebilir.Gazın kendisinin sıkıştırılabilirliğine ek olarak, histerezis problemi sadece hafifletilebilir ve önlenemez ve elektronik turboşarj bir kez ve her şey için bir çözümdür. Aslında, elektronik turboşarj, süperşarjın bir varyantına eşdeğerdir, ancak güç kaynağı, motorun kendisinden, turboşarjı karşılaması veya aşması gereken yüksek hızlı yanıt veren harici bir yüksek hızlı motora dönüşmüştür. Etkisi, bu motor çok önemli.
Elektronik turboşarjın süperşarj işlemi, hızlandırıcı ve motor çalışma koşulları ile bağlantılıdır.Basit bir turboşarj ile karşılaştırıldığında, daha hızlı bir tepki hızına sahiptir, ancak sonuçta motor, on binlerce devire kolayca ulaşabilen egzoz gazıyla karşılaştırılan bir elektrik motorudur. Turboşarj, aynı hız seviyesine ulaşabilse bile, güçle sınırlıdır, yüksek hızda süper şarj gücü ikincisinden çok daha azdır. Bu nedenle, Audi SQ7 (dizel versiyonu) egzoz gazı türbini + elektronik türbinin bir kombinasyonunu kullanır.Hız düşük olduğunda, elektronik turboşarj, histerezi azaltmak için güçlendirmeye yardımcı olur.Hız yüksek olduğunda, elektronik türbin kapanır ve Egzoz gazı turboşarj modu. Bu siyah teknoloji artık yalnızca Audi tarafından seri üretim otomobillere tanıtılmaktadır ve bu yalnızca SQ7'nin dizel versiyonudur. Volvo ayrıca Drive-E serisi 2.0T motorlarda elektronik turboşarj teknolojisini kullanacağını defalarca ifşa etmiştir, ancak şu anda Volvo'nun Ürün hatları açısından, şimdilik böyle bir teknik talep yoktur ve Geely, son derece "yakıcı" olan bu tür avangart "siyah teknoloji" yi geliştirmek için para yatırmaya istekli olmayabilir.
