Özgürlük ve tutku, bu motosiklet markası Ducati'den bahsediyorum
Ducati, geçtiğimiz Cumartesi günü Scrambler Self-Tour 1100 takdir etkinliğini düzenledi.Fiyat (14.2W-16.5W) daha önce açıklanmış olsa da, iki tekerleğe olan sevgimden dolayı hala oldukça heyecanlıyım.
Ducati bildiğim ikinci motosiklet markası (ilki Honda) ve en önemlisi, aynı zamanda çevremde bunu bilen birkaç markadan biri - İtalya'dan güzel. Evet, motosikletlere aşinaysanız veya aşina iseniz, Ducati'nin her zaman aynı araba serisinde en dikkat çekici olacağını bulmak kolaydır ve 1100 bir istisna değildir.
bu hangi araba
1950'lerde ortaya çıkan Scrambler otomobil serisi, yalnızca belirli arazi performansına sahip sokak motosikletlerini tanımlamak için kullanıldı.Sadece Ducati'ye ait değil. Şimdi bu 1100'ü modern bir retro otomobil olarak anlayabilirsiniz. Performans tutkusu hala hayranı oynayabilir. Gerçekler, biraz sert ve vahşi bir canlılığa sahip retro tarzın çok sevimli olduğunu ve Ducati'nin de tatlılığı tattığını kanıtladı (Ducati geçen yıl 46.000 Scramblers sattı). Önceki 400 ve 800 yer değiştirmeden bu yana, yeni ekleme 1100.
Kitapta, Ducati, 14.2W-16.5W (pil paketi dışı kiralama fiyatı), 86 beygir gücü, 88.4 Nm maksimum tork, çift kirişli 1100 için 1079cc deplasmanlı hava soğutmalı bir L2 motor ile donatılmıştır. Kafes çerçeve, 189 kg kuru ağırlık, üç sürüş modu ve viraj ABS fonksiyonu.
o Karışmak R serisini sürme deneyimi nedir?
Geçen Ağustos ayında, kullandığım en eğlenceli Ducati'lerden biri olan Scrambler 800'ü kullandım. Alçalırken vardiya dışı kalma durumunda önemli bir gelişme var. Bununla birlikte, yeni başladığınızda, debriyajın hareketini yine de kontrol etmeniz gerekir (debriyaj çok ağır değildir), çok erken gitmesine izin vermeyin, aracı rölantide sürmeyi düşünmeyin, çünkü sizi yakıt ikmali yapmaya zorlayacaktır!
790mm oturma yüksekliği benim için biraz daha düşük (185cm) ve ayaklarım yere değdikten sonra hatırı sayılır bir fark var. Scrambler'ın sürüş üçgeni rahattır ve gidonlar biraz daha yüksektir, ancak direksiyon vektörü sıradan sokak arabalarına kıyasla çok büyüktür ve rölanti hızı ve dönüş ne olursa olsun çok esnektir.
Sürüşten sonra, düşük gaz altındaki Scrambler hayal edildiği kadar sinir bozucu değildir, ancak huzursuz olduğunuzda ve biraz daha fazla vermek istediğinizde, 75ps beygir gücü kesinlikle sizi harekete geçirebilir. Not! Hız belli bir noktayı aştığında elinizi çekme hissidir (saati okumak için vaktiniz yok) Hazır değilseniz, hatta bırakacaksınız. Ortada deplasmanlı bir retro arabanın gücünün çok küçük olduğundan şüphe etmeyin, bu kesinlikle çok huysuz bir araba!
Frenler için, Brembo'nun çift kaliperli abalone frenlerinin çok güçlü bir ısırma kuvveti var, ancak sadece ön freni kullandım (arka fren olmadan). Belki de kolun önünü ve arkasını ayarlamadığım içindir. Biraz boş hissettim. Yaklaşık 60-70KM / H, iki parmakla hafif frenlemenin önemli bir etkisi yoktur Bilinçsizce kıstırmanız gerekir ve hız çok hızlı düşer Genelde kalite yeterlidir, ancak genel doğrusallığın iyileştirilmesi gerekir.
Güç modu Benim için, spor modunda gaz kelebeği açılması çok hassas.Bu arabaya küçük olarak bakmayın, düşük hızlarda çok patlayıcı olabilir. Bu yüzden genellikle bu arabanın kendinden tahrikli konumlandırmasına daha uygun olan şehir modelini kullanma eğilimindeyim.
Ayrıca herkesin endişelendiği şey hava soğutmalı motorun ürettiği ısının beklendiği kadar büyük olmaması, bisiklet pantolonu giyerken hafif bir ısı hissedebilirsiniz ama sıcak değildir. Başka bir Ducati'ye bindiyseniz, farkı biliyorsunuz.
Son olarak, şikayet edilmesi gereken nokta, boş vites sorunu. Ducati'nin boş vitese girmek çok zor. Hareket halindeyken hala hareket etmiyor. Bunun bir test sürüşü sorunu olup olmadığını bilmiyorum. Kentsel alanda bunun olduğunu hayal etmek zor. Şimdi 1100 performansını bekliyorum
(Düzenleme: Yao Fan)
