Test sürüşü C-HR: Göz ardı edilemeyecek olan bu SUV, gerçekten efsanevi olan kadar iyi mi?
Toyota C-HR'ın lansmanının başlangıcında, görünüşünü beğenen birçok araba arkadaşı, Jiang'a arabanın nasıl kullanıldığını sordu ve herhangi bir ciddi yaralanma olmadan yola çıkmaya hazırdı. Ancak çeşitli nedenlerden dolayı Jiang'ın bu en moda küçük SUV ile kaderi yok, bu yüzden test sürüşü değerlendirmesi yapamıyorum. Ancak Yeni Yıl yaklaşırken, şans yaklaşırken, Jiang Ge sonunda test sürüşü faaliyetlerine katılma fırsatını yakaladı, bu yüzden şimdi sizinle bu arabanın test sürüşü hissini paylaşacağım.
Bu arabayı sık sık yolda ve internette görebiliyor olsanız da, gerçek araba yakın temas halindeyken Jiang yine yüksek değerli görünümüyle dikkat çekiyor. C-HR'nin ön yüzü çok avangart, radikal ve küçük ve zarif bir tada sahip, bu da küçük bir SUV konumuna uyuyor ve insanlara küçük bir araba hissi vermiyor.
Yan gövde de dinamik, Coupe tarzı tavan ve yan camların yanı sıra kaslı gövde hatları da vazgeçilmezdir.
Resme kabaca bakarsanız, C-HR'ın orta kapı kolunun eksik olduğunu düşünüyor musunuz? Aslında kol eksik değil.Toyota tasarımcıları arabanın görünümünü iyileştirmek için hiçbir çabadan kaçınmamak için kolu arabanın camının arkasına gizlediler. Elbette kazançlar ve kayıplar var, herkesin alışılmış alışkanlıklarından farklı olabilir, bu yüzden alışmak biraz zaman alır.
Ön yüz ve gövde dinamiktir ve kuyruk doğal olarak tutarlı olmalıdır. Dinamik hatlara ek olarak, bumerang arka lambaları da akıllı ve zariftir.
Tüketiciler tarafından çokça tanınan görünümden bahsettikten sonra, iç mekanı hakkında konuşalım ve gezelim. C-HR'ın içi, dışı kadar havalı olmasa da, özellikle katmanlı çizgi tasarımı ve benzersiz iki renkli iç mekanı sıkıcı değil. Hepsi Toyota tasarımcılarının çok çalışkan olduğunu gösteriyor.
Ön sıradaki oturma alanını daha da genişletmek için, C-HR'ın orta bardak tutucusu ön ve arkaya yerleştirilecek şekilde değiştirildi, bu da yerden tasarruf sağlıyor ve otomobilin iyileştirilmesini iyileştiriyor.
Merkezi kontrol ekranının altındaki klima kontrol düğmesi de dışbükey bir şekle getirildi. Bunun kasıtlı mı yoksa kasıtsız mı olduğunu bilmiyorum, Jiang'ın telefonu yatay olarak oraya yerleştirmesi doğru oldu.
Tavanın önüne de oldukça ilginç görünen bazı küçük geometrik kareler eklenmiş.
Ön sıradaki alanda yanlış bir şey yok. Arka sıradaki pek çok tanıtımın rehberliğinde, birçok tüketici bunun küçük olduğunu düşünüyor. Başlangıçta Brother Jiang'ın fikri vardı, bu yüzden test sürüşünü aldığında hemen deneyimlemeye gitti. Arka sıraya baktıktan sonra, camların performansına bakılırsa, arka sıra gerçekten küçük olmalıdır.
Ama onu gerçekten sürdüğünüzde, aslında küçük olmadığını ve arka koltukta 70 metre büyüklüğündeki insanların çok fazla fazlalık olduğunu göreceksiniz. Açık bir referansa sahip olmak için, ön sıra konumunu ayarladıktan sonra, Brother Jiang, karşılaştırma için A4 kağıttan daha büyük bir dergi de aldı.Gerçek ölçüm, derginin koltuklar arasındaki boşluğa yerleştirildiğini buldu. Belirli bir marj.
Dahası, aynı sınıftaki SUV'lar arasında C-HR'nin gövde boyutu ve dingil mesafesi nispeten büyük ve sözde kompakt SUV Qashqai'nin boyutuna neredeyse yetişiyorlar. Dolayısıyla, mekansal performansı hakkında endişelenmenize gerek yok. Otomobilin dış tasarımına özen gösterebilmek için koltuğun arkalığı eğim açısına uygun değildir.
Güç açısından bakıldığında, C-HR 2.0L doğal emişli bir motora sahip olup, mevcut türbinleri kullanmasa da, güç parametrelerinin aynı seviyedeki diğer küçük SUV'lere kıyasla en güçlü olduğu söylenebilir.
Bununla birlikte, C-HR, CVT dişli kutusu ile eşleşir, bu nedenle anlık hızlanma kabiliyeti hayal edildiği kadar güçlü değildir, ancak neyse ki güç çıkışının sürekli olduğu söylenebilir. Brother Jiang yüksek hız sınırına gittiğinde, gaza basmaya devam edin, arabanın gücünün hala beklemede olduğunu ve sürücüye isteksizlik veya gecikme hissi vermeyeceğini görebilirsiniz.
C-HR'ın şasisi de oldukça sağlam ve sağlamdır.Bu hız tümseklerinden ve çukurlardan sonra şasinin filtre etkisi tahmin edildiği kadar ucuz ve gevşek değildir, ne şok emilimi ne de doğrudan sıçrama vardır. . Belki de bu, Toyota TANG çerçevesi ile ön MacPherson süspansiyonu + arka çok bağlantılı süspansiyonun birleşik etkisinin bir sonucudur.
Ek olarak, C-HR'ın direksiyonu küçük bir boşlukla oldukça hassastır ve atmosferin peşinde koşmak için büyük bir direksiyon simidi kullanmaz, bu nedenle direksiyon simidini tutarken, bu arabanın direksiyon simidinin böyle olması gerektiğini hissedeceksiniz. Gövde boyutu ve direksiyon simidi boyutunun doğru olduğunu hissediyor.
Otomobilin ses yalıtımı da oldukça tatmin edici.Hız 110 km / s'nin altına düştüğünde, temelde arabada belirgin bir lastik sesi ve rüzgar sesi yok.Çabuk hızlanmadıkça, motorun sesini dikkatlice dinlemelisiniz. To. Araç hızı 110 km / s'yi aştığında, araca hafif bir rüzgar sesi gelecektir ve diğer sesler eskisi kadar hafif kalacaktır.
Genel olarak, Toyota C-HR güzel ve gelecek vaat eden bir otomobil olarak kabul edilebilir. Görünüm avangart ve radikal ve sürüş de çok rahat. Ana bakış açısıyla Jiang, C-HR'ın çok dikkat çeken bir otomobil olduğunu düşünüyor, sadece genel ihtiyaçlara değil, küçük detaylarda inovasyon ve yeniliğe de önem veriyor. Ancak küçük bir SUV olarak konumlandırıldığı için bir aile arabasına uygun olmaması hedefleniyor.Aslında, yüksek değerli görünüm ve kişilik peşinde koşan tüketiciler için ideal bir model.
