Volvo yöneticileri sık sık ayrılıyor, ikinci kademe lüks markalar farklılaşıyor
Son zamanlarda, Volvo yöneticileri Çin Satış Şirketi Pazarlama Başkanı Yi Han resmen istifasını açıkladı. Haziran ayında Geely Group'a geri dönecek ve Geely'nin yeni markası LYNKCO'yu devralacak. Bu halihazırda ayrılan dördüncü Volvo yöneticisi, aksine, Volvo personeli son yıllarda sık sık değişiyor.
Eski Volvo CEO'su Tong Zhiyuan, eski Başkan Wang Zhaoxing, Çin Başkanı Shen Hui. Her ikisi de arka arkaya Volvo'dan ayrıldı. Şangay Uluslararası Otomobil Fuarı'ndan sonra, Volvo'nun tanıtım başkanı Ning Shuyong da Qoros'a katılmak için yedi yıl çalıştığı yerden ayrıldı. Bu kez istifa eden pazarlama departmanı başkanı Yi Han, bir yıldan kısa bir süre için Volvo'ya transfer edildi ve istifasını da duyurdu.
Volvo yöneticilerinin sık sık istifaları, ayrılmaz bir şekilde satışlarla bağlantılı. Volvo'nun bu yıl Mayıs ayında satışları% 38,3 artışla 8,687 araçtı. Bu ani bakış görece iyi bir büyüme performansı ve medya da bunu büyük ölçekte destekledi. Bazı kötü şeyleri örtbas etmeye çalışırken, ancak Volvo yöneticilerinin sık sık ayrılması, hala en doğrudan sorunlu satışlarını ortaya çıkardı. Bunun sebebi nedir?
Geely, Volvo'yu satın aldıktan sonra, satışları artırmak için yerelleştirmeye başladı. Bu strateji bir zamanlar insanlara Volvo'nun yükselme umudu verdi.Üretim hattının inşasını tamamladıktan sonra, Volvo art arda dört aracı piyasaya sürdü: V40, V60, S60 ve XC60, ürün yelpazesini bir ölçüde zenginleştirdi ve rekabet gücünü artırdı. Ancak satışların iyileşmesine rağmen durumun hala iyimser olmadığı yadsınamaz. Sonuçta, taban hala çok küçük. Alman BBA'nın ilk üçü, hatta Cadillac, Lexus, vb. Küçük boşluk.
Volvo'nun amiral gemisi SUV ürünü XC90 eskiden 800.000 gibi yüksek bir fiyatla satılıyordu, ancak tüketiciler bunu satın almadı. Çaresizlik içinde, görüntü ancak keskin bir fiyat indirimi ile geri yüklenebilir.Sadece ürün rekabetçiliğine bakarsanız, XC90'ın birçok konfigürasyonu tatsızdır.
Ardından 2016'da Volvo, Xiao Xianrou Peng Yuyan'ı onay olarak buldu, bu sefer doğru olanı yaptı. O zamanlar, Peng Yuyan gerçekten çok popülerdi ve bu da Volvo markasının popülaritesini artırdı. Volvo'nun 2016 yıllık raporu, yılda% 11,5 artışla lüks otomobillerde yedinci sırada olmak üzere yılda toplam 90.000 araç satıldığını gösterdi.
İlk bakışta bu satış hacmi büyük bir gelişmedir, ancak 2014 yılında Volvo'nun satışları 81.200'e ulaşarak beşinci sırada yer almıştır. Ancak, iki yıl sonra satış hacmi yalnızca 10.000 artmıştır, ancak gerçek İki damla. Volvo ilerleme kaydetmemiş değil, ancak rakipler çok hızlı ilerleme kaydetmiş durumda.
Bu yılın Mayıs ayında, Volvo'nun toplam satış hacmi hala yedinci sırada yer alıyor ve bu, ikinci kademe lüks markaların en altında yer alıyor. Daha yüksek Lexus'tan 8.199 araçlık bir fark var. S90 dışında, Volvo ürün yelpazesinin tamamındaki diğer modeller farklı derecelerde düşüş yaşadı.S60'ın kümülatif satışları% 11,7 düşüşle 7.119 adet ve XC60'ın kümülatif satışları% 7 düşüşle 10.600 adet oldu.
Volvo'nun modelleri kalite ve teknoloji açısından diğer lüks otomobillerle eşleşme kabiliyetine sahip ancak uzun yıllardır geride kalan marka etkisi ve ürün gücü en büyük engelidir. Ek olarak, son otomatik fren çarpışması olayında Volvo'nun gölgesi de var ve bu da Volvo üzerinde daha büyük bir olumsuz etki yarattı. Bu iki sorunu çözmek istemezseniz ürün fiyatı indirimli olsa bile satış hacmini artırmayacaktır. Tüm sektördeki mevcut ekonomik yavaşlamaya bakıldığında, lüks otomobil alıcılarının cüzdanlarını daha fazla marka etkisine sahip markalara yatırmaları daha olası. Cadillac ve Land Rover gibi ikinci kademe markaların hala hızlanma eğiliminde olduğunu görebiliyoruz, ancak Volvo yapmaya başlıyor Bazıları geride bırakılıyor ve dışlanıyor.
