Derin-orta kanalın "Dream Factory" çelik kabuklu daldırılmış borusu bir tesis açar ve 22 "taşıyıcı sınıf" boru bölümü dökülecektir.
Dünyanın en büyük batırılmış tüp tüneli "bilgelik" prekast tesisi Lingdingyang'da ortaya çıktı
Haziran 2019'da, 1 milyar yuan'dan fazla yatırım yapan ve Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü'nün 33 daldırılmış tüp tünelinin yapımını üstlenen dünyanın en büyük daldırılmış tüp prekast fabrikası, "akıllı" dönüşümü tamamen tamamladıktan sonra fabrikayı açtı ve resmen derin-orta kanal projesini üstlendi. Bunlardan 22'si, daldırılmış tüplerin prefabrikasyonunun zorlu görevidir.
Derin-orta kanallı daldırılmış tüp tünel, dünyanın ilk iki yönlü sekiz şeritli denizaltı daldırılmış tüp tünelidir. 46-55,46 metre kesit genişliği, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün iki yönlü altı şeritli güçlendirilmiş beton daldırılmış tüp tünelinden 9 metre daha geniştir. 18 metreden fazla, maksimum batma derinliği 40 metreye ulaşır ve batırılmış tüp yapısının gücü çok karmaşıktır ve şu anda dünyadaki en geniş deniz altı batırma tüp tünelidir.
22 daldırılmış boru ek yerinin ilk olarak Guangzhou Nanshalom Xuedao Tersanesi'nde üretildiği ve daha sonra beton dökümü için Zhuhai'deki Niutou Adası'na nakledildiği, sığ ve derin rıhtım alanlarında ilk teçhizat ve ikinci teçhizat tamamlandı. Operasyondan sonra batması için tünel sahasına gemi ile kendi geliştirdiği batma, yüzdürme, nakliye ve kurulum için özel ekipmanlarla tünel sahasına taşınacaktır.
Dönüşümün zorlukları ile karşı karşıya kalan Shenzhen-Zhongshan Geçidi inşaatçıları zorlukların üstesinden geldiler ve tekrar tekrar tartıştılar. 80'den fazla program tartışması, 300'den fazla çizim ve 23 araştırma projesinden sonra, prefabrikasyon tesisinin dönüştürülmesinde 11 patent elde edildi. Plan gerçek oluyor.
Halihazırda, daldırılmış tüp prefabrikasyon tesisinin kapsamlı "akıllı" iyileştirmesi ve dönüşümü tamamlanmıştır.Boru bölümleri için 200 entegre mobil arabanın kurulumu ve devreye alınması tamamlanmış ve akıllı döküm ekipmanı dökme ve devreye alma aşamasına girmiştir. Yeni ekipman ve yeni süreçler, daldırılmış tüp prefabrikasyon işinin verimliliğini ve kalite kontrol yeteneklerini kapsamlı bir şekilde geliştirdi.
"Big Mac" boru bölümünün aktarım kapasitesini artırmak için iki yüz akıllı araba monte edildi
Derin-orta kanallı daldırılmış tüp tünelin her bir standart boru bölümünün boyutu 165 × 46 × 10.6 metre ve çelik tüketimi yaklaşık 10.000 ton ve deplasmanı orta büyüklükteki bir uçak gemisine eşdeğer.
Daldırılmış boru prefabrikasyon konstrüksiyonunun, iki daldırılmış boru hareketi, beton dökme ve iki teçhizat gibi iki karmaşık işlemi içerdiği anlaşılmaktadır. Mühendisler için ilk çözüm, ağırlığı 10.000 tona kadar olan "Big Mac" çelik kabuğun mavnadan prefabrike atölyeye sorunsuz bir şekilde nasıl taşınacağıdır.
"Bu tür bir ulaşım için en uygun yol akıllı araba marşalingidir. Ancak mevcut yerli akıllı arabaların taşıma kapasitesi gereksinimleri karşılamaktan uzaktır ve yeniden geliştirilmelidir. İlk başta toplam 11 yüksek standartlı, güçlü bulduk. Ekipman üreticileri, ancak projenin büyük ölçeği, yüksek zorluk derecesi ve karmaşık teknolojisi nedeniyle, hiçbir birim tamamlanmayı garanti edemez. Bağımsız araştırma ve geliştirme yapmaktan başka seçeneğimiz yoktu. Dedi Çin İletişiminin Dördüncü Havacılık İdaresi'nin Shenzhen-Zhongshan Geçiş Projesi'nin baş mühendisi Huang Wenhui, bir buçuk yıl sürdü ve sonunda üstesinden geldi Zorluklar karşısında 800 ton taşıma kapasiteli tek bir akıllı araba geliştirildi.
Çelik kabuklu daldırılmış borunun dökülmesinden sonra yaklaşık 80.000 ton olacağı ve teçhizat çalışması için tekrar sığ havuza taşınacağı ve tek bir 80.000 ton daldırılmış borunun transferini tamamen çözmek için 200 akıllı arabanın monte edileceği anlaşılıyor. Sorun, boru bölümü transferinin verimliliğini büyük ölçüde iyileştirmektir Daldırılan borunun uzunlamasına hareketinin sadece 3 günde tamamlanabileceği tahmin edilmektedir, bu da batırılmış borunun prefabrikasyon süresinin kısalmasını büyük ölçüde destekleyecektir.
Akıllı döküm sisteminin bağımsız araştırılması ve geliştirilmesi, döküm kalitesini sağlamak için süreç boyunca otomatik akıllı kontrol
Mühendislerin karşılaştığı ikinci sorun ise tek bir boru kesitinin 2500 ambarında beton döküm işinin milimetre düzeyinde hatalarla nasıl gerçekleştirileceğidir.
"Derin-orta kanallı daldırılmış tüp tünelin her bir standart boru bölümü, yaklaşık 4-16 metreküplük 2500 kapalı silodan oluşuyor ve yüksek akışkanlığa sahip kendiliğinden yerleşen beton miktarı yaklaşık 29.000 metreküpü buluyor. Böylesine dev bir kapalı ortamda olmak gerekiyor. Sadece görünmez olmakla kalmayıp betonun döküldükten sonra panele yakın bir şekilde yapıştırılmasını gerektiren alttaki beton dökme işini tamamlamanın zorluğunu hayal etmek zor. Dedi Shenzhen Zhongtong Geçit Yönetim Merkezi'nden mühendis Yang Fulin. Elektrikli ve hidrolik tipte geleneksel beton döküm ekipmanları bulunduğunu, ancak bunların sadece açık alanlarda dökülmeye uygun olduğunu ve çelik kabuk döküm alanlarına uygun olmadığını belirtti.Aynı zamanda geleneksel döküm yöntemlerinin personel destekli döküme dayandığını belirtti.Çalışanlar uzun saatler çalışıyorsa, Yorulmaya, yanlış dökülmeye, taşma deliklerine vb. Eğilimlidir ve beton kesme yüksekliğini ve dökme hızını kontrol etmek imkansızdır ve kendiliğinden yerleşen beton dökümünün kalitesini sağlamak zordur.
Bu sorunu çözmek için mühendisler yüzlerce bilimsel araştırma testi gerçekleştirmiş, uluslararası teknoloji ablukasını aşmış ve çelik kabuklu daldırılmış boru dökümü için daha uygun olan ve daha güçlü stabiliteye sahip yüksek akışkanlıklı kendiliğinden yerleşen betonu formüle etmiştir. Tam ölçekli model dökme testini bir ay içinde başarıyla tamamladı ve ayrıca akıllı bir dökme sistemi geliştirdi.
Akıllı dökme sistemi, daldırılmış tüp silolarının hassas bir şekilde dökülmesi için yeni bir platformdur.Beton üretim ve dökme işlemlerinin tamamını izler ve malzemenin yüksekliğini ve dökme hızını kontrol etmek için yüksek akışlı kendiliğinden yerleşen betonun proses kontrolünü sağlamak için gerçek zamanlı olarak istatistiksel verileri kaydeder. Her bir silonun dökme işlemi, yüksek verimlilik, düşük risk ve yüksek stabilite gibi rafine yöntemlerle kontrol edilir.Sektördeki geleneksel inşaat teknolojisini geride bırakır, daldırılmış boru dökümünün verimliliğini ve kalitesini büyük ölçüde artırır ve daldırılmış borunun prefabrikasyonunun kısaltılması beklenir. 30 güne kadar / seans.
Proje sorunsuz ilerliyor ve ilk daldırılmış borunun batırılması ve serbest bırakılması planlanıyor.
Şu anda, Shenzhong Geçidi daldırılmış tüp tünel projesi sorunsuz bir şekilde ilerlemektedir. CCCC'nin Dördüncü Navigasyon Bürosu tarafından bağımsız olarak araştırılan ve geliştirilen ilk yerli açık deniz DCM inşaat gemisi, daldırılmış boru yerleştirilmeden önce temeli işlemek için açık deniz operasyonları yürütüyor. Öte yandan dünyanın ilk ve tek batan tüp yüzdürme, taşıma ve montaj entegre gemisi Yihang Jinan 1 olan Deep-Medium Corridor Project tarafından geliştirilen bir diğer temel ekipman 1 Haziran'da iskeleden başarıyla çıkarıldı. Gemi, batan borunun yüzdürme, konumlandırma, batırma ve kurulum işlevlerini entegre eder. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü tarafından benimsenen bölünmüş yüzer kurulum gemisi grubu ile karşılaştırıldığında, "Yihang Jinan 1", batan borunun sökülmesini sürekli olarak tamamlayabilir , Yüzer ve konumlandırma kurulumu ve diğer inşaat işlemleri ve inşaat verimliliği büyük ölçüde geliştirildi. Plana göre, nakliye ve güvenlik entegre gemisi Temmuz ayı sonunda test edilecek ve 2019'un sonunda batırılmış tüpün ilk kurulumuna hazırlanmak için bir dizi ortak hata ayıklama ve ortak test çalışması yapılacaktır.
Yapım aşamasında olan derin-orta geçit projesi yaklaşık 24 kilometre uzunluğunda, kuzeydeki Humen Köprüsü'nden yaklaşık 30 kilometre ve güneydeki Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nden 38 kilometre uzaklıkta. "Köprüler, adalar, tüneller ve su altı iletişimini" entegre eden dünya standartlarında bir kümedir. mühendislik. Proje, esas olarak 6,8 km uzunluğunda denizaltı çelik kabuklu beton batırılmış tüp tünelden, 1666 m Lingdingyang Köprüsü ana açıklığından, 580 m Hengmen Köprüsü ana açıklığından, 13 km uzunluğunda gezilemeyen köprüden oluşan Doğu Tüneli Batı Köprüsü programını benimser. Batı yapay ada ve 3 kavşak, 1 entegre yönetim ofisi, 1 koruma ve kurtarma alanı ve diğer önemli yapılar. 100 km / s tasarım hızına sahip iki yönlü 8 şeritli bir otoban için teknik standart benimsenmiş olup 2024 yılında tamamlanarak trafiğe açılması planlanmaktadır.
Aralık 2016'da Shenzhen-Çin Koridoru'nun ilk projesi olan West Artificial Island resmen başladı ve Eylül 2017'de resmen ada oldu. Aralık 2017'de Doğu Yapay Ada'nın inşaatına resmen başlandı. 2018 yılında derin-orta kanalın inşasına tamamen başlandı ve köprü, adalar, tüneller ve su altı bağlantıları gibi yapıların inşaatı istikrarlı bir şekilde ilerliyordu. 2019 yılında inşaatı kritik bir yıla girmiş olup, batırma tüp tünelin ilk bölümünün prefabrikasyon ve yerleşimlerinin bu yıl içerisinde tamamlanması planlanmaktadır.
Yazan: Güney Metropolis muhabiri Jiang Zhen, stajyer Zheng Hongyan, muhabir, Yue Jiujixuan, Yue Lujian
