Turboyu daha yakıt verimli ve daha güçlü olacak şekilde değiştirdi, Buick'in yeni nesil GL8 test sürüşü
Yeni nesil Buick GL8 birkaç gün önce resmi olarak piyasaya sürüldü.Özel ve yeniden tasarlanmış bir görünüm getirmenin yanı sıra, yeni araba bize uzun zamandır beklenen güç aktarım mekanizması değişimini ve çok bağlantılı arka bağımsız süspansiyonu da getiriyor. Çerçeve, bu yeniliklerden sonra yeni GL8 dinamik performans açısından nasıl gelişecek?
Kısa bir süre önce, meslektaşım ve ben sırasıyla yeni GL8 ve GL8 Avenir hakkında ayrıntılı bir statik deneyim yaşadık, bu yüzden yeni arabanın statik performansını öğrenmek istiyorsanız, lütfen aşağıdaki bağlantıya tıklayın:
Yeni GL8 statik deneyimi: yeni Buick GL8 geliyor Aile aurası miras alınabilir mi?
Yeni GL8 Avenir statik deneyimi: zorluk, Buick'in yeni nesil GL8 Avenir'in daha lüks, gerçek çekimleri
Yeni GL8 için resmi rehber fiyat aralığı 28,99-44,99 milyon ve bu test sürüşü için 28T amiral gemisi modeli, Avenir hariç normal sürümün en üst modelidir.İki statik deneyim çok ayrıntılı olduğundan, bu makale artık değil Yeni otomobilin statik yönünün uzun ifadesine gelince, esas olarak yeni otomobilin performansına dinamik performans açısından bakıyoruz.
Buick'in yeni nesil GL8 üretici kılavuz fiyatı Deplasman (litre) model fiyatı (on bin yuan) 2.0T28T konfor tipi 28.9928T özel tip 32.9928T lüks 36.9928T amiral gemisi 39,99 GL8 Avenir 44.99 Tablo: İnternet Bilgi Ajansı
Eski GL8'in 2.0 litrelik kendinden emişli versiyonunu ortadan kaldırdıktan sonra, kalan 2.4 litrelik ve tepeye takılan 3.0 litrelik kendinden emişli V6 versiyonu hala yüksek yakıt tüketimi ve zayıf güç performansı şapkasını takarken, yeni GL8'in tümü değiştirildi. GMin 2.0 litrelik turboşarjlı motoru ATS-L ile aynı motoru kullanıyor ancak ayar o kadar radikal değil.Eski 3.0 litrelik motorla karşılaştırıldığında güç ve yakıt tüketimi açısından daha üstün. az.
100 km'de resmi hızlanma süresi 9.3 saniye ve 100 km'de kapsamlı yakıt tüketimi 8.9L.Ancak bu sefer test etme fırsatımız olmadı.Gelecekte test sürüşü yapma fırsatı bulduğumuzda gerçek verileri geri vereceğiz.
Daha önce eski GL8'i kullandığımda, GL8'in konfor açısından çok iyi performans gösterdiğini ve şasinin iyi bir temele sahip olduğunu hissettim, ancak burulma kirişli arka süspansiyon kullanıyor, yeni GL8 Odyssey, Elysson, vb. Rakip hala burulma kirişini kullanırken, çok bağlantılı bir arka süspansiyonu ilk takan oydu ve bu da performansını dört gözle beklememi sağladı.
Motor güç üretirken, belirgin bir güç noktası olmayacak ve türbin söz konusu olduğunda güçlü bir mevcudiyet hissi olmayacaktır.Toplam hızlanma süreci çok doğrusaldır ve vites kutusu konfor ve yakıt ekonomisi için ayarlandığında, Motor hızı her zaman düşük bir seviyede tutmuştur ve hız 120 km / saate ulaştığında, hız sadece 2.000 rpm'dir.
Genel vites kutuları her zaman herkesin şüphelerine açıktı, ancak yeni GL8'deki 6AT beni biraz şaşırttı, çünkü o kadar pürüzsüz ve o kadar akıcıydı ki, takometreyi gözlemlemeseydim, vites değiştirdiğini hissedemezdim. Hareket ve gaz pedalına biraz daha derin bastığınızda, ne demek istediğinizi hemen anlayacak ve vites küçültecektir ve yere adım atarsanız, hiç tereddüt etmeden sürekli olarak iki veya hatta üçüncü vitese geçebilirsiniz.
Eski GL8'in şasisi çok rahat, ancak biraz fazla yumuşak ve bir tekne gibi hissettirirken, yeni GL8 şaside çok fazla çaba sarf etti.Üçüncü sırada oturma hissi, büyük inişler ve çıkışlarla karşı karşıya. , Süspansiyon titremeden, sıkıca küçülüp geri tepebilir ve büyük ve küçük ince ve küçük tümsekler çok derinlemesine filtrelenir.Arabada sadece bazı ince hisler vardır.Şasinin bütünlüğü bence. Harika bir gelişme.
Kanımca, direksiyon simidindeki kürek değiştiriciler gerçekten biraz koordine değil, çünkü yoğun sürüş için bu kadar konforlu bir arabayı kim sürebilir? Genel olarak, güç açısından, yeni GL8 hala eski modelin övgüye değer konforunu koruyor ve iyileştirildi; 2.0 litrelik turboşarjlı motorun güç performansı daha da iyi ve 6AT şanzımanın işbirliği ile Eski kendinden emişli motorun pürüzsüzlüğünden aşağı değildir.Şasi rahat olmasına rağmen yanal destek eksikliği ve çok yumuşaktan kaynaklanan titreme hissine sahip değildir.Ses yalıtımı açısından güçlü noktasıdır. MPV olarak olması gerekir Hepsi var.
Yeni GL8'in gövde boyutu küçültüldü, ancak ön süspansiyon ve arka süspansiyonun kısaltılmış uzunluğu nedeniyle dingil mesafesi değişmedi ve gövde yüksekliğindeki artış nedeniyle alan performansı daha iyi olacak.
Özel GL8 Avenir'den bahsetmiyorum bile, o araba hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, gerçek çekimleri görmeye gidebilirsiniz.GL8'in normal versiyonu söz konusu olduğunda, eski GL8 önden arabaya kadar tamamen görünmez. Kuyruk, yumuşak stilini değiştirerek birçok genç moda unsurunu ekledi ve çeşitli çizgilerin kullanımı daha rafine ayrıntılar ve daha güçlü bir lüks duygusuyla daha keskin.
Yeni otomobilin iç mekanı çok fazla değiştirilmedi.Bazı konfigürasyon yükseltmeleri ve optimizasyonları dışında, görünüşü gibi pek çok değişiklik olmaksızın eski GL8'in tasarım stilini bir bütün olarak koruyor, ancak yine de sıcak ve lüks görünüyor.
Uzaya gelince, GL8 her zaman bağımsız olarak bir alt bölüm alanı yarattı ve hiçbir zaman doğrudan bir rakibi olmadı.Odyssey Alison ve diğer modeller gibi modeller, vücut boyutunun sınırlandırılması nedeniyle uzayda GL8 ile doğal olarak eşleşemez ve GL8 ikinci Koltuk sırası kesinlikle son dokunuştur.Üçüncü koltuk sırası eski modele göre belirli bir gelişmeye sahiptir, bu nedenle yeni GL8 ister ev içi ister ticari kullanım için çok rahat ve mükemmel bir sürüş alanı sağlayabilir.
Genel olarak:
Yeni GL8'in dinamik performans açısından bana birçok sürpriz verdiğini söylemeliyim.Eğer eski GL8 tamamen rahat ve stabil ise, o zaman yeni GL8 bu noktaları tamamen korudu ve daha fazlasını ekledi. Şaşırtıcı bir sürpriz. İster motorun güç performansı ister vites kutusunun akıcılığı, şasinin bütünlüğü veya süspansiyonun rahatlığı olsun, yeni GL8'in büyük ölçüde kendi başına bu benzersiz segmentte kullanılabileceğine inanıyorum. Rekabet avantajlarını artırmak için. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Netcom Li Shaochen)
