"Yeni nesil", 20 dakika boyunca deli gibi batan mopedini ne kadar paylaşabilir?
Yazar | Yoyo
Kaynak | Risk Kapitalisti
2017 yılında, girişimciler paylaşılan bisikletlerin rengini nasıl seçeceklerine dalmışken, hiç kimse bu popüler işin iki yıldan kısa bir süre içinde "büyük bir kaos" içinde kaybolacağını düşünmemişti ... ...
"Metin"
2017 yılında bisiklet paylaşımı kamuoyunda ön plana çıktı.Kamu hizmeti reklamlarının yaygınlaşmasını destekleyen politikalar vardı, ödeme için araba ve tüketiciler yapan oyuncular vardı ve sektör gelişiyordu.
Bu gelişmemiş altın madeninde iki efsanevi tek boynuzlu at ortaya çıktı, biri "Mobike", biri "ofo" ve sessiz bir takipçi "Ha Merhaba bisiklet sürüyorum ".
Paylaşılan bisikletlerin yüksek maliyeti ve yüksek bakım maliyetleri nedeniyle, "para yakmak" bu branş için özel bir terim haline geldi. Tek boynuzlu atlar, yakacak paraya sahip olmak için destekçiler arıyor.
Mobike Meituan'ın kollarına düştü ve Tencent kılık değiştirerek siyaseti dinledi;
Ofo, daha önce kapalı kapılar ardında çalışmış ve kuvvetli bir şekilde genişlemişti, arka kapı yangınının etrafını pek çok marka tarafından sarılacağını hiç düşünmemişti ve pazar payı büyük ölçüde azalmıştı, Didi'ye ancak düşük fiyata satabiliyordu.
Ancak, 2018 yılında "üç yaşındaki üçüncü" Haro bisiklet, Ali'nin kalçalarını zamanla kucakladı, Ali'nin kan temini için 20 milyardan fazla fonu elde etti ve kenti çevreleyen strateji ve kırsaldan rafine operasyon rotaları ile pazar darboğazını aşmada başı çekti.
Paylaşılan bisikletler bir bütün olarak üzüldüğünde, paylaşılan bisiklet + paylaşılan moped dünyasında mutlak hegemon oldular ve paylaşılan bisikletlerin barbarca çağına rasyonel bir virgül koydular.
Haro Travel, geçtiğimiz iki gün içinde 2019 veri envanterini yayınladı. Veri görüntüleme:
Haro'nun ülke çapındaki kümülatif kayıtlı kullanıcı sayısı 300 milyonu aştı ve Haro bisikletleri ve Haro mopedleri ülke çapında sırasıyla 360 ve 260'tan fazla şehirde bulunuyor.
Paylaşılan bisikletlerin yükseltilmiş bir ürünü olarak, paylaşılan bisikletlerin büyüme oranı herkes için açıktır.
Ama aynı zamanda, insanların, paylaşılan bisikletlerin yaşadığı sıkıntıdan kaçıp kurtulamayacağı konusunda endişelenmesi gerekiyor? Cevabı bulmak için, paylaşılan mopedlerin konumlandırılmasıyla başlamalıyız.
01: "Yeni Çeşitlilik" Paylaşımlı Moped: 3 kilometreden fazla ve 10 kilometrenin altında seyahat etme sorununu çözme
Paylaşılan bisikletlerin ortaya çıkışı, insanların seyahatindeki "son mil" sorununu çözerken, paylaşılan bisikletlerin ortaya çıkması Kısa mesafeler seyahat eden insanların sorununu çözmek için.
Tam güçlü bir moped, 3 kilometre kadar kısa ve 80 kilometre kadar koşabilir.
Ücret genellikle, çoğu 20 dakika ile 2-5 yuan arasında değişen, zamanında ücretlendirilir. Taksiler ve sürüş ile karşılaştırıldığında, sadece çok daha ucuz değil, aynı zamanda daha uygun ve çevre dostudur. Sabahın en yoğun olduğu saatlerde seyahat baskısını etkili bir şekilde azaltabilir ve küçük işçiler için çok uygundur. Beyaz yakalı çalışanlar.
Ek olarak, bisikletlere kıyasla, mopedin hızı daha hızlıdır ve hızı 20 km / saate ulaşabilir, bu da sürüşü kolaylaştırır ki bu da motosikletin en önemli özelliklerinden biridir.
Yukarıdaki avantajların çoğunu birleştiren devler, paylaşılan bisikletlerin gelişme olasılıklarını öngörüyor ve aynı zamanda paylaşılan bisikletlerin yavaş yavaş ortadan kalkmasıyla, yeni bir marka çatışması turu başlattılar.
- Merhaba seyahat
Haro Travel, 2017 yılında ortak bisiklet işini başlattı.O zamanlar kullanılan ve duran paylaşımlı bisikletler o dönemde hala popüler olsa da, kısa süreli Haro bisiklet talebini etkilemedi.
O sırada yo-yo sabah koşuşturmacasında her zaman işe gidip gelirdi ama bir veya iki moped bulmak için genellikle iki veya üç park yeri gerekirdi.
Daha sonra, sermaye büyüdükçe ve pazar rasyonaliteye döndükçe, Haro mopedlerin ve araçların sayısı önemli ölçüde arttı.
Harbin mopedleri Eylül 2018'de Shandong, Henan, Fujian, Jiangsu, Anhui vb. Dahil olmak üzere 100'den fazla şehirde kapsama alanı elde etti. Geçtiğimiz yıl bu sayı, güçlü mali destek ve pazar payı ile 260'ın üzerine çıktı. Merhaba seyahat sektörün zirvesine başarıyla ulaştı.
- Yeşil Turuncu Yolculuk
Ali merhabadır, Tencent Qingju için ne ise.
Qingju Riding, Didi'den geliyor ve Tencent tarafından destekleniyor. Sadece 2018'de giriş yapmış olsa bile, Qingju zamana ayak uydurabilir.
Farklı renkler haricinde, yeşil turuncu moped ve Haro moped, kodu tarayarak kullanılabilen tamamen aynı görünüme ve kullanıma sahiptir ve hız 20km / saati geçmez.
Haro'nun motosikletinin büyüme yolunu kopyalamak, "başkalarının yolunu takip etme ve başkalarına gidecek hiçbir yer bırakma" cazibesine sahiptir, ancak gerçekten başarılıdır.
Şu anda, Qingju Moped, Kunming'de 3.000 paylaşımlı elektrikli moped başlatma yeterliliğini elde etti ve önümüzdeki yıl Ocak ayında art arda Kunming pazarında piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Bu şekilde, Didi'nin tüm seyahat pazarında kazanma şansını artırdığı düşünülebilir.
- Küçük kayma gezisi
Çarpıcı sarı bir görünüme ve özgün tasarıma sahip bu yeni oyuncu, ortak seyahatte küçük bir dal olarak kabul edilebilir, ancak geliştirme hızı göz ardı edilemez.
Ağustos 2017'de, elektrikli motosikletlere benzer şekilde çalışan "Xiaoyu" resmi olarak Ningbo, Zhejiang'a yerleşti. Bir yıldan kısa bir süre içinde Xiaoxiu'nun kayıtlı kullanıcı sayısı 100.000'i aştı. Şimdiye kadar toplam kullanıcı sayısı 2 milyonu aştı. 30 milyondan fazla güvenli yolculuk hizmeti sağlayın.
Elektrikli araçların ilk kademe oyuncusu "Yadi" ile işbirliği yapan Xiaoya mopedinin maliyeti Haro mopedden çok daha yüksek. Sadece bir arabanın maliyeti 5270 yuan ve en büyük avantajı bunda yatıyor.
Büyük gövde, yeterli güç, yüksek güçlü pil sürme 80 kilometreye kadar , Görünüşü sadece kısa mesafeli yolculuğun pastasını kapmak değil, aynı zamanda Didi de dahil olmak üzere tüm çevrimiçi araba selamlama seyahat pazarını aşındırmaktır.
Devler savaşır, kaotik sahne yeniden ortaya çıkacak mı?
Elektrikli araçların maliyeti yeterince yüksek olduğundan ve pazar iki yıl önce paylaşılan bisikletlerin geliştirilmesi kadar çılgın ve sıcak olmadığından, paylaşılan moped pazarı öncekinden çok daha az karmaşıktır, ancak daha yüksek hızlar nedeniyle birinci ve ikinci kademe seviyeleri sınırlıdır. şiddetli.
Bu nedenle, birinci ve ikinci kademe şehirlerde paylaşılan bisikletlerin büyük yenilgisinden geri çekilmeye çalışıldıktan sonra, paylaşılan mopedler, ana savaş alanını yavaş yavaş, sermayenin geçmişte pek dikkat etmediği "beşinci çemberin dışındaki" pazara kaydırmaya başladı. Böyle yepyeni bir savaş alanında daha fazla oyuncu barındırılabilir.
02: batan moped
Ulusal Gün sırasında Yoyo, Sichuan'daki memleketine döndü. Geçtiğimiz iki yıl boyunca, sokaklarda hala ikişer üçer bisiklet paylaşılıyordu. Bu sefer geri döndüm ve eski park yerinin sadece yığılmış ve düzenli paylaşılan scooter sıralarına park edilmiş olmadığını, aynı zamanda önde insanlar da olduğunu gördüm Pili değiştirmek için.
Tam şarjlı bir elektrikli araç, şehrin bir ucundan diğer ucuna sürülebilir ve üçüncü ve dördüncü kademe kullanıcıların günlük ulaşımı, alışveriş ve kısa yolculuklarla tam anlamıyla başa çıkabilir.
Denilebilir Paylaşımlı elektrikli bisikletlerin ortaya çıkışı, üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerde seyahat için motosikletlere ve eDonkey'lere güvenme durumunu değiştiriyor.
Üçüncü ve dördüncü kademe şehirleri işgal etme sürecinde, bu moped paylaşan oyuncular aynı zamanda geçmiş oyun stillerini kopyalıyor ve rafine operasyonlarla şehirleri fethediyor. Ancak uzun bir süre konuştuktan sonra, bu işletim modeli ne kadar karmaşık?
1. Depozito yok
Haro Travel, bisiklet paylaşan oyuncular arasında yükselen bir yıldız olmasına rağmen, "depozitosuz" oyunun öncüsüdür.
Hem ofo hem de Mobike 1.200 para yatırırken, Haro, Susam Kredisi olmadan depozitosuz binicilik aktivitesini başlatmak için Ali ile işbirliği yaptı ve bu modeli diğer ortak moped oyuncuları da takip etti.
2. İşletme ve bakım, özel personel tarafından gerçekleştirilir
Operasyon ve bakım, paylaşılan tramvaylar için büyük bir sorundur ve her oyuncunun işletme ve bakım detayları hala farklıdır.
Örneğin, Haro Bike her şehirde yüzlerce şebeke kuracak ve her şebekede, araç problemleriyle zamanında ilgilenmek için sorumlu bir operasyon ve bakım personeli bulunmaktadır.
Ayrıca aracın IoT modu olduğu için işletme ve bakım personeli araç bilgilerini arka plan üzerinden gerçek zamanlı olarak izleyebilir.Araç uzun süre kilitli değilse, kimse uzun süre sürüş yapmıyorsa veya bağlantı kesilirse ayarlayıp halledebilirler.
Daha büyük Xiaoyou için 24 saatlik bir denetim sistemi kurmayı seçti. İşletme ve bakım personeli araçları kontrol etmek, aküleri değiştirmek ve sorunları gidermek için her gün caddeye gider.
Ayrıca her ayın 27'sinin de küçük bir "araba temizleme günü" olduğu anlaşılıyor.Bu günde liderler dahil tüm çalışanlar, şirketle kimlik duygusunu güçlendirmek için arabaları silmek için sokaklara çıkmak zorunda.
3. Sabit park yerleri ayarlayın
Paylaşılan mopedlerin dönüşünü standartlaştırmak için, büyük oyuncular benzer bir oyun oynamayı benimsemişlerdir:
Kullanıcı bisikleti sürdükten sonra tüccarın belirlenen park yerine aracı park etmezse, 10-20 yuan arasında değişen bir "sevk ücreti" tahsil edilecektir. "Para cezası" çok fazla olmasa da, aslında çoğu kullanıcının geri dönüşünü düzenleyebilir. Araba davranışı.
Çalıştırma yöntemleri sofistike olmasına rağmen, batırma işlemi sırasında paylaşılan bisikletin üzerindeki baskı, paylaşılan bisikletinkinden daha az değildir.
03: Kaos sonsuz, oyuncular büyük baskı altında
"Paylaşılan mopedler birkaç aydır buraya takıldı ve hasar oranı, paylaşılan bisikletlerden daha yüksek."
Shantou'da paylaşılan bir moped markasının işletme ve bakım personeli olan Master Zhang, dedi.
Paylaşılan mopedlerin batma sıklığı artmış olsa da, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerdeki yaşam ortamı, birinci ve ikinci kademe şehirlere göre daha zordur.
Bir yandan, insan yapımı hasarın iki ana kaynağı vardır: Kısa mesafeli seyahat pazarında "rakiplerin" ustalarıdırlar. Üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerin küçük alanlarından dolayı siyah motosikletler çok popülerdir. Ancak, paylaşılan mopedlerin ortaya çıkması işlerini "soydu". Zamanla, Bu, bazı ustalar arasında memnuniyetsizliğe neden oldu.
"Paylaşılan mopedler genellikle yıkılır ve bazıları nehirlere atılır." Operasyon ve bakım personelinin günlük görüşü haline geldi.
Ayrıca bazı kullanıcılar kullanım sırasında, yolda işgal ederken veya bisiklete binerken veya insanları taşımak için ağır eşya veya sepet yüklerken bunun farkında değildir, bu da otomobil şirketlerinin işletme ve bakım yükünü artırmaktadır.
Öte yandan, paylaşılan bisikletlerin yüksek hızı ve zor yönetim nedeniyle, birçok şehir, paylaşılan bisikletlerin toplam miktarını kontrol etmek için "herkese uyan tek beden" seçeneğini tercih ediyor ve "yatırım yasağı" uyguluyor.
Ama aslında, bu aynı zamanda geriye dönük bir yönetim yöntemidir Sonuçta, yeşil yeni bir ekonomi olarak, paylaşılan mopedlerin doğru kullanımı kentsel toplu taşıma sistemlerinin gelişimi için faydalıdır.
Bu düzenleyici sorunlar dizisinin nasıl değiştirileceği, sosyal ihtiyaçlar, iş modeli yeniliği, sosyal sorumluluk ve hükümet hizmetlerinin dört boyutundan yakından entegre edilmelidir.
04: Kar hakkında
Son olarak herkesin çok ilgilendiği bir konudan bahsedelim: Paylaşılan bisikletler öldü, paylaşımlı bisikletler nasıl para kazandıracak?
Örneğin Chongqing'in ana kentinde en yoğun yatırıma ancak yalnızca% 40 kullanım oranına sahip olan "Xiaomi Travel" ı ele alalım. Doğrudan gelir kaynağı self servis aracın kendisinden geliyor, yani: Kullanım ücreti ve depozito.
Xiaominin seyahat ücreti 0,2 yuan / dakika + 0,5 yuan / km'dir ve bunun minimum tüketimi 2,5 yuan'dır ve aracı kullanırken 299 yuan araç depozitosu gerekir ve bu herhangi bir zamanda iade edilebilir.
İkincisi, mopedleri paylaşan çoğu şirketin bunu büyük veri yoluyla "para kazmak" için kullanıyor olmasıdır.
Trafik uzmanı Li Xiaofeng şöyle açıkladı:
"Kullanıcıların, paylaşılan elektrikli araçları kullanmak için bir QR kodunu kaydırması gerekiyor. Bu QR kodu, şirketin büyük verilerinin bir parçası. Birçok şey için kullanılabilecek devasa bir veritabanı."
Peki, depozitosuz Haro nasıl karlı?
Yongan ile birleştikten sonra Haro, maliyetleri etkili bir şekilde kontrol edebilen ve mopedlerin üretim birim fiyatını düşürebilen bisiklet tedarik zincirinin pazarlık gücünde daha fazla söz sahibi.
Harbin Travel'ın istikrarlı bir müşteri tabanına ve iş engellerine sahip olduğu gerçeğiyle birleştiğinde, "küçük karlara ancak hızlı ciroya" güvenerek karlılık elde edebilir.
Haro Bike COO'su Han Mi bir keresinde şöyle demişti: "Harrow Bike'ın her arabasının işletme ve bakım maliyeti 30 sentten az. Kötü niyetli bir rekabet yoksa, bisiklet paylaşma işi yine de kar marjlarına sahip olacak."
Ama pazarın olduğu yerde rekabet vardır. Prospective Industry Research Institute tarafından yayınlanan istatistiklere göre, 2018 yılında Çin'in paylaşılan bisiklet pazarının büyüklüğü yaklaşık 17,82 milyar yuan'a, kullanıcı sayısı ise yaklaşık 300 milyona ulaştı.
2019 yılında Çin'in paylaşılan bisiklet pazarının büyüklüğü 23,68 milyar yuan'a, kullanıcı sayısı 380 milyona ulaştı. Pazar büyüklüğünün 2020'de 30 milyar yuan'a ulaşması bekleniyor.
Böylesine büyük bir ölçekte, korkarım ki, bu sadece kısır bir rekabet yoksa bir aile ifadesi olabilir. Gelecekte, moped oyuncuları yetersiz kar "hayatları boyunca" çağında paylaşılabilir mi?
Pazar paylaşılan bisiklet hatalarını tekrarlasa da, yanıt bulunana kadar birden fazla oyuncunun "para harcamaya" devam etmesini gerektirebilir.
Yazar hakkında: Kıdemli bir ticari ve finansal gözlemci olan Youyou, derinlemesine ve en son iş görüşleri sağlar, endüstri yatırım fırsatlarına dikkat eder, klasik vakaları ve rakamları inceler ve analiz eder ve girişimcilere hizmet eder. Yetkilendirme için lütfen orijinal yazarla iletişime geçin.
Referans malzemeleri:
- "Somersault Cloud, Hello ve Qidian, Chongqing'e girdi. Şehrimizdeki paylaşılan elektrikli araçların kullanım oranı% 40'tan az. Paylaşılan elektrikli araçlar ne kadar karlı" Kaynak: Chongqing Business Daily-Upstream News Reporter: Zheng Sanbo, stajyer Han Shuai
- "Düşük katmanlı şehirler gözlemi Shu, eyaletin elektrikli moped hayatta kalmasını paylaştı." Kaynak: notları anlayın Yazar: Muzi
- "Yeni Üç paylaşımlı bisiklet cinayeti" Yazar: Liu Kuang
- "Ofo, edinilmiş olmanın kaderinden asla kaçamayacak mı? Kaynak: Medya Eğitim Kampı
- "Küçük Yürüyüş", Shangyu'da kayıtlı 100.000'den fazla kişi ile seyahatte yeni bir favori haline geldi. Bu ünlü paylaşım motosikleti kolay değil! "Kaynak: Zhejiang haber müşterisi Yazar: stajyer muhabir Zhang Ye, Wu Yingying
