WWDC'nin büyüleyici güncellemesini izledikten sonra, Apple'ın arabanın merkezi kontrolünde ne yaptığını hala hatırlıyor musunuz?
Car Heart (WeChat ID: Time2Drive), eski sürücülerin yeni arabaları çıkardığı, Aifaner'e ait yeni bir araba medyasıdır.
Apple'ın Dünya Çapında Geliştiriciler Konferansı (WWDC) olan teknoloji çemberindeki Bahar Şenliği Galası dün sabah erken saatlerde sona erdi. Hiç şüphe duymadan Apple, yeni 10.5 inç iPad, iOS 11 ve yeni macOS'u piyasaya sürdü.
Bu yeni sistemler ve yeni ürünlerle yüzleşirken, övgü ve suçlamalar da küçük değil. Dürüst olmak gerekirse, bir sistem hala güncellenmekte olduğu sürece, eleştiri, CarPlay gibi bu sistem Apple tarafından unutulmuş görünmedikçe ortadan kalkmayacaktır.
CarPlay Apple tarafından unutulmadı. Yine de WWDC'de yüzünü gösterdi, ancak Apple CarPlay'e herhangi bir güncelleme getirmedi. Bunun yerine, iOS 11'de "Rahatsız Etmeyin Sürüş Modu" nu ekledi.
Kullanıcının cep telefonu çalışma davranışını CarPlay'in Apple'ına aktarmak ve sürücüyü bu temelde iPhone'dan daha fazla izole etmek neden mümkün? CarPlay'i ve ekosistemini deneyimlediğiniz sürece, nedenini anlayabilirsiniz.
Listelemenin başında
Appleın kendi donanım ve yazılım halosu, bazı insanların Apple ne yapmak isterse istesin daha iyi bir gelecek hayal etmesini aşağı yukarı önyargılı hale getiriyor. Akıllı telefonlar, tabletler ve dizüstü bilgisayarlardan yepyeni bir iş alanı olan otomobillere doğru genişlemeye başladıklarında, bu hayalden çok daha fazlası vardı.
Nisan 2014'te Apple resmi olarak CarPlay'i piyasaya sürdü. WWDC'de resmi çıkışından bir yıl önce, arabada başka bir adı vardı, iOS. CarPlay'in bu isimle otomobil üreticilerinin kendi geliştirdiği merkezi kontrolüne kıyasla avantajlarını anlamak bizim için zor değil.Apple iOS'ta yaratılan sorunsuz, özlü ve güzel deneyimi miras almalıdır.
Gerçekler, tasarım ve kullanım kolaylığı açısından CarPlay'in aynı zamanda otomobil üreticilerinin çalışmalarından daha yüksek bir seviye olduğunu kanıtladı. Hiç şaşırtıcı değil The Verge, CarPlay'in sorunlarını keşfettikten sonra hala bu değerlendirmeyi veriyor:
CarPlay, araçla birlikte gelen etkileşimli arayüzden çok daha iyi.
Apple, CarPlay'i piyasaya sürdüğünde, arabanın merkezi kontrol ekranı bir değişim dönemindeydi. Cep telefonu ile oynamaya bağımlı olan araç sahiplerinin, sürüş sırasında cep telefonlarında bazı temel işlemleri güvenli bir şekilde tamamlamaları için, otomobil üreticileri, yazılım şirketleri ve çip şirketleri daha iyi çözümler bulmaya başladı.
Tabii ki, otomobil üreticileri kendi tedarik zincirlerini kontrol etmeye devam etmek istiyorlar. Otomobil endüstrisindeki yerleşik tedarikçilerle birlikte daha kullanışlı bir merkezi kontrol sistemi geliştirmek ilk tercihtir. Ancak, destek sağlamak için yazılım geliştirmeye daha aşina olan yazılım devlerini de bulmaları gerekir, bu nedenle Microsoft BlackBerry ve diğerleri gibi yerleşik üreticiler bu pazarda bir miktar yüksek yer işgal ettiler.
Microsoft'tan daha güçlü olan AutoPC, 1990'ların başlarında piyasaya sürüldü. Gelecekte Ford tarafından piyasaya sürülen ilk nesil SYNC ses kontrol sisteminin ve Kia'nın UVO'su gibi bazı merkezi kontrol işletim sistemlerinin Microsoft'un temeline sahip olduğunu bilmemiz gerekiyor.
(AutoPC merkezi kontrolü, resim kaynağı: Pocketpcfaq)
Ford SYNC'den bahsetmişken, araç kontrol sistemi pazarında birçok başarıya imza atan başka bir şirketten çekilmesi gerekiyor ve o BlackBerry. Ford, SYNC'nin erken geliştirilmesinde Microsoft ile işbirliği yaptı ve daha sonra Microsoft'u terk etti ve en yeni nesil SYNC3'te BlackBerry QNX'e geçti.
QNX hem bir işletim sistemi hem de bir şirketin adıdır. Bu işletim sistemi 1980'lerde doğdu ve gömülü sistem pazarı için geliştirildi. Otomobiller, daha sonra QNX'in önemli bir uygulama senaryosuydu. Artık QNX, BlackBerry için bir geliştirme fırsatı haline gelen otonom araçlar geliştirmek için otonom bir sürüş araştırma merkezi bile kurdu.
(SYNC 3 ile Lincoln Continental Merkezi Kontrolü)
Belki de Microsoft ve BlackBerry'nin otomobil merkezi kontrolünde gösterdiği çabalar onları birçok otomobil merkezi kontrol işletim sisteminin temeli haline getirmiştir. Bu "öncüllerin" başarıları bazı endüstri profesyonellerinin gözünde Apple CarPlay'in geleceği gibi görünüyor ve doğal olarak haklı olacaklar. CarPlay'in birçok beklentisi var.
Beklentiler büyük ve dolu, ancak gerçek küçük ve "güzel"
CarPlay gerçekten beklendiği gibi büyürse, CarPlay artık Tesla'nın merkezi kontrol ekranı gibi büyük bir satış noktası haline gelebilir.
Durum böyle değil, CarPlay gerçekten bazı arabaların satış noktası, ancak ne otomobil üreticileri ne Apple ne de tüketiciler, yeni iPhone ve yeni iOS gibi CarPlay'e fazla ilgi gösteriyor gibi görünmüyor.
Her şeyden önce, CarPlay, araç kontrol sisteminin yalnızca bir alt işlevidir.
Buick GL8 Avenir motoru çalıştırıldığı an, kontrol ekranı Buick'in entegre OnStar kontrol sistemini gösterir.Sadece iPhone'u bir USB kablosuyla bağladığımızda, CarPlay'e girmek için kontrol ekranındaki CarPlay simgesine tıklayabiliriz Arayüz. SYNC 3 ile donatılmış Lincoln Continental'da otururken, SYNC 3'ün kendi işletim arayüzü tarafından karşılandık. Telefon araca bağlandıktan sonra CarPlay otomatik olarak açılacaktır. CarPlay'i SYNC 3 ayarlarından da devre dışı bırakabiliriz.
(Buick GL8 Avenir'de çalışan CarPlay)
CarPlay'in piyasaya sürülmesinin başlangıcındaki bu varsayımlar, sadece insanların arzulu düşünceleri gibi görünüyordu. Eksiksiz bir araba merkezi kontrol sistemi ile karşılaştırıldığında, CarPlay sadece küçük bir Uygulama projeksiyon işlevidir. CarPlay'de kullandığımız NetEase bulut müziği ve haritalar aslında merkezi kontrol sisteminde çalışan uygulamalar değil, mobil uygulamaların projeksiyonlarıdır. Yani özünde, CarPlay sadece iPhone'un bir aksesuar işlevi ve bir "işletim sistemi" statüsünden hala çok uzakta.
CarPlay'i Appleın otomobil endüstrisine saldırma tutkusu olarak görmek yerine, aslında Apple ve otomobil üreticileri tarafından kullanıcıları çekmek için kullanılan bir işlev olarak görmeliyiz, Fordun AppLinkine benzer, bazı otomobil üreticileri ve mobil cihaz üreticileriyle işbirliği içinde uygulanmaktadır. MirrorLink standardı.
(MirrorLink'i destekleyen merkezi kontrol ekranının prototipi, resmin kaynağı: YouTube)
İkincisi, CarPlay'in yapabilecekleri çok sınırlıdır.
Güvenlik kısıtlamaları nedeniyle, CarPlay yalnızca sürüş sırasında sürüş için uygun bazı uygulamalarla uyumlu olabilir.Tipik kategoriler aramalar, navigasyon ve sesten başka bir şey değildir. Dahası, Apple'ın CarPlay yazılımı hakkındaki resmi incelemesi daha katı olduğu için, birçok kullanıcı CarPlay olmadan doğrudan müzik dinleyebilir ve Bluetooth üzerinden arama yapabilir, böylece yazılım geliştiricilerin araç merkezi kontrolü için ek geliştirme yapmak için çok çalışmasına gerek kalmaz.
Yapılacak çok az şey var ve CarPlay'in birçok işlevi aracın merkezi kontrolününkilerle çakışıyor. Örneğin, sürüş sırasında gezinmek istiyorum ve aracın merkezi kontrolündeki navigasyon sistemi de kullanılabilir.Neden CarPlay'e bağlanıp CarPlay'in yerleşik navigasyonunu kullanmalıyım? Ses işlevi daha da fazladır.
(CarPlay yerleşik Apple haritası, Gaode haritasından veriler)
Araba üreticilerinin hala Apple'a iyi bir görünüm verdiği inkar edilemez.Şimdi dünya çapında CarPlay'i destekleyen 200'den fazla model var, ancak gerçek geliştirmede CarPlay, başlangıçta hayal ettiğimiz yolu izlemedi. CarPlay'in zaten belirli bir donanım temeli varken, insanların araba kullanırken neden hala iPhone'larından ayrılamadığını anlamak zor değil.
Otomobil üreticilerinin açık verisi az ve CarPlay hırslarla dolu değil
Akıllı telefonlarla karşılaştırıldığında, otomobillerdeki yazılım ve donanım kombinasyonu çok daha karmaşıktır ve birçok güvenlik sorunu da içerir.Bu nedenle, Apple ve Google gibi araç içi sistemler için yeni işe alımlarla karşılaştıklarında, otomobil üreticileri Apple tarafından geliştirilen yazılımlara kolayca izin vermeyecektir. Çok fazla araç kontrolüne katılın. Yerleşik araç kumandasında koltukları ayarlayabilir ve direksiyon yardımını ayarlayabiliriz, ancak ortam ışığı bile CarPlay ve Google'ın Android Auto'sunda ayarlanamaz.
CarPlay'in birkaç özelliği vardır ve bu yalnızca otomobil üreticisine atfedilemez. Apple, lansmanından bu yana geçen üç yıl içinde, CarPlay'de park yeri işaretleme işlevini tanıtmak, müzik uygulamasının kontrol mantığını optimize etmek ve orada olması gereken hızlı uygulama değiştirme işlevini eklemek gibi sınırlı güncellemeler yaptı. CarPlay, lansmanının başlangıcında bazı ileri teknoloji tüketiciler ve kurulum sonrası üreticiler tarafından hala takip edilebiliyorsa, son birkaç yılda CarPlay'in yavaş güncellemeleri ve MFi sertifikasyonunun eşiği, insanların yalnızca kademeli olarak orijinal ilgilerini kaybetmesine neden olacaktır.
Otomobil merkezi kontrolünün yeniliğinin anahtarı hala otomobil üreticilerinde mi?
Sürücü sürüş sırasında ne yapabilir? Bu sorunun cevabı sadece birkaç seçenek - navigasyon, müzik dinleme (yayın), Bluetooth araması. Yazılım firmasının geliştirdiği merkezi kontrol sisteminin daha fazla araç verisine erişememesi, kendi sistemlerinin etkisini daha derin araç etkileşimlerine kadar genişletmelerinin zor olduğu anlamına gelir.
Bu nedenle, Apple'ın tasarımı ve etkileşimi mükemmel olsa bile, Google'ın haritaları ve Google Assisstant ne kadar akıllı olursa olsun, arabanın kalbi (WeChat ID: Time2Drive) otomobilin merkezi kontrolünün ve kontrol panelinin dönüşümünün hala otomobil üreticilerinin fikirlerine odaklandığına inanıyor.
(Citroen C6 kontrol paneli)
Audi, BMW ve Mercedes-Benz gibi lüks markaların orta-üst seviye modellerde sunduğu MMI, sanal kokpit, iDrive ve COMAND işletim sistemlerinin gelişimi herkes için aşikardır.Bazı gereksinimler cep telefonları için daha uygun olsa da bu sistemler Araba ve sürücü ile olan ilişki gittikçe yakınlaşıyor, sürüş sırasında vazgeçilmez bir yazılım "yoldaşı" haline geliyor.
Diğer biraz daha düşük seviyeli otomobil üreticileri, otomobil makinesi tedarikçileri ve otomobil üreticileri açık bir tavırla mükemmel yazılım ürünlerini entegre etmeye devam etmeye istekli olduğu sürece, merkezi kontrol ve gösterge panosunun yeniliğiyle tüketiciler tarafından tanınan ürünleri üretemeyebilir. , Kendi araç modelinize uygun yazılım formunu bulun, her zaman "patlayıcı model" merkezi kontrol yapma imkanına sahip olun.
Başlık resmi: TechCrunch
