Geely Vision X1 ilk testi: bana 40.000 yuan verin, düşük fiyatlı arabalarla ilgili üç görüşünüzü tazeleyin
Yazma ve fotoğrafçılık: Feng Xifan @
Zhihu ile ilgili bir soru, Çin halkının gitgide daha da zenginleştiğidir, öyleyse para nereden geliyor? Acı ve nefret ekonomisine gelince, nedenini söyleyemem ama otomobil endüstrisi bazı şeyleri açıklayabilir. Hiç şüphe yok ki para basılmaz, aksi takdirde atık kağıt denir ve paranın desteklenmesi için üretkenliğe ihtiyacı vardır. 5 veya 6 yıllık bir parayı, elinizde 40.000 yuan, ne tür bir araba satın alabileceğinizi hayal edin. Li Shufu'nun dediği gibi, bu dört tekerlek artı dört kanepe. Daha fazlasını isteyemezsin, Güneşsiz ve yağmursuz bir motosiklet kullanmaktan daha mutlu olduğun için kendini rahat ettirebilirsin.
Ama bugüne kadar elinizde 40.000 ile satın alabileceğiniz araba sadece fena değil, inanamayacağınız kadar iyi bile. Örneğin, önceki Baojun 310 ve şu anda ulaştığım vizyon X1. Bunun arkasında Çin'in otomobil endüstrisinin ilerlemesi var Enflasyonist ortamda, ne kadar çok satarlarsa, o kadar ucuzlar ve otomobiller gittikçe daha iyi hale geliyor. Birkaç yıl önce hatırlıyorum, Amerikan arabalarını lahana kadar ucuza sık sık kıskandık ve şimdi de bu tür avantajlardan yararlanıyoruz. En azından otomotiv alanında, aynı bütçeyle gerçekten daha fazla "zengin" oluyoruz, ancak eskisinden daha fazla keyif alabiliyoruz.
Geely, Yuanjing X1'i mini SUV olarak adlandırıyor.Aslında JAC, S2 mini'den daha önce benzer bir model yayınladı. Vision X1'in fiyatı çok ucuz, sadece 3.99-579 milyon yuan. 1.0L olan giriş modeli hariç diğer modellerin tümü 1.3L'dir. JAC S2 mini manuel şanzıman ile karşılaştırıldığında, uzak görüş X1'in değerli olması zordur, yani 4AT şanzımanı kullanan otomatik şanzıman modelleri vardır. Vision X1'in gövde uzunluğu yalnızca 3,7 metredir ve bu sadece Fit'ten çok daha küçük değil, aynı zamanda MINI Cooper'dan bile daha küçüktür. Üretici Yuanjing X1'i mini bir SUV olarak adlandırsa da, aslında mevcut sıcak noktaya daha yakın olan yükseltilmiş bir hatchback gibi görünüyor.
90'lar sonrası bir araba olarak, vagon tasarımının ideolojik bir yükü yoktur. Kokpit paneli bir sörf tahtası gibidir, kenarlarında turuncu, kabinde nadiren görülen bir renktir. Aynı siyah ve bej rengi gören bu araba kesinlikle parlıyor. Direksiyon da Peugeot'dur ve boyutu çok küçük, bir oyun konsolu oynamak için Logitech direksiyon simidi kadar küçük. Aslında, farklı insanların küçük direksiyonlar hakkında farklı fikirleri vardır.Bazıları büyük direksiyon simidinin tutmanın güvenli olduğunu düşünür ama ben her zaman küçük direksiyon simidinin akıllılığını sevmişimdir. Direksiyonu tamamlamak için elin sadece kısa bir çemberi geçmesi yeterlidir.Bu tür bir tazeleme, siz onu gerçekten açana kadar bilinmeyecektir.
Vision X1 tamamen elektronik bir gösterge cihazı kullanıyor, renk Nintendo'nun kırmızı ve beyaz makinesinin dönemine dönmüş gibi görünüyor, ancak arabanın tüm atmosferine uyuyor.
Orta konsol, tüm işlevleri bir dokunmatik ekranla bütünleştirir ve tek fiziksel düğme acil durum ışık düğmesidir. Ekran kalitesi şaşırtıcı derecede iyi ve arayüz sürükleme tepkisi ipeksi pürüzsüz. Bu ekranın 200.000 yuan'dan fazla olan birçok ortak girişim arabasından daha güçlü olduğunu söylemek abartı olmaz. Tam dokunmatik ekran tasarımının genellikle bir dezavantajı vardır, yani, sürüş sırasında kör egzersizler yapmak zordur. Bu bağlamda, Vision X1 kolaylaştırmak için ses kontrolünü kullanıyor. Sesli asistanı çağırmak için sadece "Merhaba, Vizyon" deyin ve ardından klima ayarı ve radyo frekansı modülasyonu gibi işlemleri gerçekleştirebilirsiniz. Ancak bu yöntem kesinlikle fiziksel düğme ayarı kadar direkt değildir.Hava hacmini örnek alırsak bir veya iki derece artırmak daha iyidir.
"Mini" bir araba olarak, arka diz mesafesi daha makul. Sürüş pozisyonunu 175 cm boyumla ayarladım ve dizlerim hafifçe ön koltuğa değecek şekilde arka sıraya oturdum. Bacak mesafesi küçük olmasına rağmen, onu asla 7 kişilik bir SUV'un üçüncü sırasıyla veya bir coupe'nin arkasıyla karşılaştıramazsınız. Buradaki bacak mesafesi küçük olmasına rağmen oturma pozisyonu son derece iyi, koltuk yeterince yüksek ve bacaklar doğal olarak dikey olabiliyor. Arka sıranın çok dar olduğu, omuzlar ile kapı panelleri arasında mesafe olmadığı unutulmamalıdır. Bu nedenle arabaya bindikten sonra kapıyı kapatırken dikkatli olmalısınız aksi takdirde kapı tarafından omzunuza kolayca vurulacaksınız.
Arka sıra gibi kuyruk bölmesinin derinliği de oldukça sığdır, yeterince derin değildir ve oldukça iyileştirici. Örnek olarak kabini alın, bir sedan gibi uzanamazsınız, ancak herhangi bir sorun yaşamadan dikey olarak yerleştirebilirsiniz.
Eskiden 40.000 ila 50.000 arası araba kullanan insanları görürdüm ki bu acınası bir şey olurdu. Bugün farklı ... Baojun 310 herkese ucuz bir araba kullanmanın da çok mutlu olabileceğini söyledi. Vision X1'in açılışına gelince, sadece üzülmekle kalmıyor, fotoğrafçı da dahil olmak üzere herkesin yüzünde çocuksu bir gülümseme olacak. Bunu görünce, kesinlikle benim üç görüşümü sorgulamak istersiniz. Vision X1'in eğlencesi, aracın çok küçük ve esnek olmasıdır.Yolda araba ile herhangi bir boşluk görürseniz, doğrudan yöne gidebilirsiniz. Bu büyük bir araba sürmeye benzemez. Önce kafayı ele geçirmek zordur, sonra da vücudu yere koymaya çalışmak zordur, böylece ne görürseniz onu alırsınız. Diğer arabaların dar kavşaklarda iyi bir U dönüşü yapmak için iki ele ihtiyacı var ve Vision X1 bunu tek elle yapabilir.
Bu tür ücretsiz seyahatler için Smart'ı düşünebilirsiniz. Smart, Vision X1'den çok daha pahalı olmasına rağmen, sürüş kalitesi Vision X1'in yarısı bile değil. Yuanjing X1 filtresi kalınlık hissine sahip olabilir Bu kadar küçük bir araba için çölde bir nehir görmek kadar nadirdir. Geçmişte ucuz arabalarda bir sorun vardı, yani şasi zayıf ses yalıtımına sahipti ve sürüş sırasında sık lastik yuvarlanma sesleri duyuluyordu, tipik bir örnek yelken. Vision X1'de bu sorun yok, GK5'ten daha sessiz. Test sürüşü kentsel alanla sınırlıdır ve otoyola çıktıktan sonra durumun keskin bir şekilde değişip değişmediği bilinmemektedir. JAC S2 mini ayrıca çok iyi bir sürüş kalitesine sahip, ancak yine de bu Vision X1 kadar iyi değil. Tabii ki, dingil mesafesi ile sınırlı olan vücut titreşimi, sıçrama gibi konumlarla karşılaşıldığında hala nispeten büyüktür. Ek olarak, daha yumuşak süspansiyon, bu arabayı şiddetli ritimler için uygun hale getirmez. Bu arada, bu arabada ESP yok.
50.000'den fazla kişi otomatik şanzıman satın alabilir, bu AMT gibi sahte bir otomatik değildir, çok nadirdir. 1.3L motorun küçük bir marjı var.Güçün bir kısmı tork konvertörü tarafından tüketildikten sonra Vision X1'in ivmesi çok zayıf hale geliyor ve belki de manuel şanzımanın ivmesi çok daha güçlü olacak. Güç zayıf olsa da, bu 4AT çifti gerçekten pürüzsüz. 4AT söz konusu olduğunda, insanlar genellikle Toyota'yı örnek olarak kullanır. Aslında, Toyota'nın son 4AT'si, Zhixuan, Camry, vb. Gibi daha fazla yakıt tüketimini karşılamak isteyebilir, ancak artık düzgün değil. Gerçekten iyi giden şey, Aojia'nın yakın zamanda başlattığı eski Vizi gibi erken modellerdir. Vision X14AT'nin performansı eski Toyota'nın performansına çok benziyor Vites küçültmek nefes alıp sonra ileri gitmek gibi olmayacak.Güç kesintisi yok ancak motorun eğimi artırılıyor. Vites küçültme işlemlerinin genellikle farkında olmadan yapıldığını söylemek abartı olmaz.
Bu kadar düşük bir fiyata, aslında böyle bir tasarıma ve gülümsemeye sahip bir araba satın alabilirim. Makalede, bu arabanın konfigürasyonunun hala çok zengin olduğunu söylemeyi unuttum. 50.000'den fazla modelde aslında ters görüntü, panoramik sunrooflar ve hız sabitleyici var Korkuyor musunuz? Bununla birlikte, JAC S2 mini de dahil olmak üzere, bu tür mini SUV'un C-NCAP'de test edilmediği unutulmamalıdır Sonuçta, herkes hala kısa tampon bölgesi ve çarpışma güvenliğinin garanti edilip edilemeyeceği konusunda endişeli. Bu arabanın tüm yönleriyle performansına bağlı olarak, geçici olarak "önerilen +" bir değerlendirme yapın.
[Vision X1 ilk deneme izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: çok çok esnek; fiyat insanlara yakın; konfigürasyon bol; sürüş kalitesi fena değil;
Ana dezavantajlar: bilinmeyen çarpışma güvenliği; zayıf kontrol; otomatik versiyonun zayıf gücü.
[Önerilen yeni araba inceleme ağı düzeyi]
