Limandaki tek bir gemi için 2500TEU'ya karşılık 5000TEU'yu boşaltmak için hangisi daha uygun maliyetli?
Gemiler gittikçe büyüdükçe, nakliye şirketleri için maliyetleri düşürebilir ve ölçek ekonomileri elde edebilir. Ama liman için, gemi ne kadar büyükse o kadar iyi olduğu doğru mu? Bugün, Yang Qiuping, tek bir gemi 2500TEU ve 5000TEU aldığında ve boşalttığında terminal için farklı testin ne olduğunu görmek için bize bir analiz makalesi getiriyor.
1. Büyük ölçekli konteyner gemisi süreci
1960'larda ilk nesil konteyner gemilerinin doğuşundan 20.000 TEU sınıfı süper büyük gemilerin ortaya çıkmasından bu yana, büyük ölçekli konteyner gemileri süreci hızla ilerlemeye ve gelişmeye devam etti (bkz. Şekil 1). 3000 TEU'dan 6000 TEU'ya geliştirilmesi yaklaşık 24 yıl, 6000 TEU'dan 16000 TEU'ya geliştirilmesi yaklaşık 16 yıl ve 16000 TEU'dan 20000 TEU'ya geliştirilmesi ise sadece 5 yıl sürdü .. Büyük ölçekli konteyner gemisi trendi daha belirgin hale geliyor ve devam ediyor. Şu anda piyasada faaliyet gösteren en büyük konteyner gemisi 21.413 TEU kapasiteye, 399.87 metre uzunluğa, 58.8 metre genişliğe, 16 metre tam yüklü draft ve 23 knot hıza sahip.
Şekil 1: Büyük ölçekli konteyner gemilerinin geliştirme süreci
Küresel konteyner taşımacılığı talebinin büyümesi perspektifinden (bkz. Şekil 2), konteyner taşımacılığının hacmi 2011'den önce iyi bir büyüme eğilimini sürdürmüştür. İnsanlar, nakliye şirketlerini daha büyük gemiler inşa etmeye iten gelecekteki nakliye talebi konusunda daha iyimserdir. 2011'den sonra nakliye hacmindeki büyüme hızı düşmeye başladı ve bu sırada 18.000 TEU büyük konteyner gemisi inşa edilmeye başlandı. Konteyner gemilerinin ortalama konteyner yükü ve konteyner nakliye hacminin büyümesi temelde eş zamanlı değişiklikler gösterdi (bkz. Şekil 3).
Veri kaynağı: Clarksons
Şekil 2 Küresel konteyner sevkiyat hacmi ve büyüme oranı
Veri kaynağı: Clarksons
Şekil 3 Konteyner gemilerinin ortalama konteyner yükü ve nakliye hacmi
Büyük ölçekli gemilerin süreci tarandığında, Maersk'in 1997'de 8000TEU sınıfı konteyner gemilerinin ilk partisini teslim etmesinden bu yana, büyük nakliye şirketlerinin önderlik ettiği "büyük gemi kovalamacasının" hiç durmadığı görülebilir (bkz. Şekil 4). Astar endüstrisindeki liderler, konteyner gemilerinin iyileştirilmesine önderlik etmeye ve teşvik etmeye devam ederken, diğer küçük yolcu gemisi şirketleri, mahkumların ikilemine yol açan nakliye şirketleri arasında ardışık takipleri tetikleyen bu eğilimi takip etmek zorunda kaldı.
Şekil 4 Büyük ölçekli konteyner gemilerinde lider
2. Büyük ölçeğin liman toplama ve dağıtım sistemi üzerindeki etkisi
Büyük ölçekli gemiler, terminal altyapısında daha yüksek gereksinimler ortaya koydu. 18.000 TEU konteyner gemisinin boşaltılması için kıyı boyunca rıhtım uzunluğunun 460 metreden fazla olması, terminalin ön iskelesinin tasarım su derinliğinin 18 metreden fazla, rıhtım vincinin uzanma mesafesinin 64,8 metreden ve ray üzerindeki kaldırma yüksekliğinin 47 metreden fazla olması gerekmektedir. Büyük konteyner gemilerinin yanaşması ve bağlanması rıhtım duvarına büyük bir kuvvet uygulayacağından, rıhtımın rıhtım duvarı mukavemeti 260.000 ton ve üzeri deplasmana sahip gemilerin yanaşma talebini karşılamalıdır. Buna ek olarak, büyük ölçekli gemiler aynı anda limana gelen konteyner sayısını da büyük ölçüde artıracak ve bu da limanın tersane elleçleme kapasitesi ve toplama ve dağıtım sistemi için ciddi bir test oluşturmaktadır.
Burada basit bir hesaplama yaptık. Bir limanın her hafta 7500TEU'luk 4 gemi çağırdığını ve tek bir geminin bir seferde 2500TEU aldığını varsayalım. Büyük ölçekli gemileri karşılamak için artık her hafta 2 adet 15000TEU gemi arıyor ve bir seferde tek bir gemi 5000TEU alıyor. İki şemaya karşılık gelen haftalık boşaltma konteynerlerinin toplam sayısı aynıdır ve iki şemaya karşılık gelen toplama ve dağıtım sistemleri şimdi analiz edilmektedir. Avluda depolanması ve boşaltılması gereken boş konteyner oranlarının sırasıyla% 50 olduğunu varsayalım. Depolama alanı, lastik tipi portal vinç işletim teknolojisini benimser, istifleme konteyneri 4 katmana sahiptir ve her konteyner, ana yol ve diğer yardımcı alanlar hariç yaklaşık 30 metrekarelik bir alanı kaplar. Konteyner hacminin% 10'u deniz-raylı kombine taşımacılık,% 90'ı karayolu taşımacılığıdır.Her kamyon 2 TEU taşır.Kamyonun uzunluğu 15.5 metre olarak hesaplanır ve uygun güvenlik mesafesi dikkate alınır.
Yukarıdaki verilere dayanarak, iki şemaya karşılık gelen toplama ve dağıtım sistemleri şu şekilde hesaplanır:
Seçenek 1: Tek gemi yanaşma ve boşaltma 2500TEU
Tersane alanı: 9375 metrekare;
Yüklenmemiş konteynerlerin hacmi: 1250TEU;
Gereken kamyon sayısı: 562;
İşgal edilen yol uzunluğu: 4600 metre (ayrılmış güvenlik mesafesi dahil).
Seçenek 2: Tek gemi yanaşma ve boşaltma 5000TEU
Tersane alanı: 1875 metrekare;
Yüklenmemiş konteynerlerin hacmi: 2500TEU;
Gereken kamyon sayısı: 1125;
İşgal edilen yol uzunluğu: 9300 metre (araçlar arasında ayrılmış güvenli mesafe dahil).
Rıhtım vinci bilgilerinin ayrıntılı sonuçları, rıhtım bilgileri ve iki şema için gerekli kişi sayısı Şekil 5'te gösterilmektedir.
Şekil 5 Toplama ve dağıtım sistemlerinin karşılaştırması
3. Sonuç
Yapılan hesaplamalar sayesinde, süper büyük gemilerin işletilmesinin neden olduğu en yüksek etkiyle başa çıkabilmek için, liman sahasının depolama kapasitesinin ve toplama ve dağıtım sisteminin iyileştirilmesi gerektiği görülebilir. Bunlar arasında iskele rıhtım uzunluğu 330 metreden 400 metreye, su derinliği 14 metreden 16 metreye yükseldi, depolama alanı, kamyon sayısı ve işgal edilen yol uzunluğu 2 kattan fazla artırıldı, buna karşılık gelen rıhtım vinç sayısı ve ölçeği de artırıldı. eklemen gerek. Ek olarak, verimli bir işbirliği sağlamak için limanın çeşitli işletim sistemlerinin de birleştirilmesi ve koordine edilmesi gerekir.
