Motosiklet endüstrisinde çalışan uygulayıcılar, son 10 yılda motosiklet endüstrisindeki değişiklikleri derinden hissettiler. "Yüksek ışık" anından endüstrinin düşüşüne, "diriliş" e kadar her değişiklik onları tedirgin ediyor.

"10 yıldan daha uzun bir süre öncesine kıyasla, şimdi çok zor durumdayız. Arabalarımızı görmeye gelen insanlar, arabaları alabilen ancak plakaları karşılayamayan sıradan tüketicilerdir. Bir Şangay A plakası dört ila beş milyon yuan'a mal olacak. Arabaları nasıl satarız? "" Geçmişte motosikletler sadece ulaşım aracıydı. Son 10 yılda, eğlence odaklı motosikletler Çin'de yavaş yavaş ilgi gördü. Bu tür motosikletler biraz para kazanabilir, ancak rekabet çetin. . "

Yukarıdaki açıklamalar, Şangay'daki iki farklı motosiklet markası bayisine aittir, biri Zhejiang Qianjiang Motorcycle Co., Ltd. (bundan böyle "Qianjiang Motor", 000913.SZ olarak anılacaktır) bayisi olan Zhao Bin'dir (takma ad) ve diğeri Chen Chun (takma ad), Harley Motors satıcısı.

"China Business News" muhabirleri, Honda ve Kaixuan gibi birçok yerli ve yabancı motosiklet markası bayisiyle röportaj yaptılar. Çalışma koşulları aynı olmasa da, son yıllarda "motosiklet yasağı" politikasının, kapasite fazlası ve homojen olduğu konusunda hemfikir oldular. Rekabet ve diğer faktörlerin motosiklet endüstrisi üzerinde büyük etkisi oldu.

"Çin bir zamanlar bisiklet krallığı olarak biliniyordu. Daha sonra ekonominin gelişmesiyle birlikte büyük bir motosiklet ülkesi haline geldi. Ancak motosiklet endüstrisi birçok soruna neden oldu. Bu nedenle, plakaların çıkarılmasını kısıtlamak gibi satışlara yol açan bazı motosiklet yasaklama ve kısıtlama politikaları getirildi. Oynaklık. Bununla birlikte, mevcut politika gevşeme eğilimindedir ve genel durum hala motosiklet şirketleri için yararlıdır. Çin Renmin Üniversitesi'nde yardımcı doçent olan Wang Peng'e göre, bu eğilim altında, yerli motosiklet şirketleri derhal motosikletin ön tarafını değiştirmeli ve aynı hizada bir şeyler üretmelidir. Birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki gençler, daha akıllı ürünler talep ediyor.

Caption: Şangay'daki bir Qianjiang motosiklet bayi mağazasında yetkili kişi, motosiklet yasağı ve kısıtlama politikasının bir lisans bulmayı zorlaştırdığını, bu da bayileri büyük baskı altına aldığını ve aynı anda yalnızca akülü araba satabildiğini söyledi. Liu Yuanyuan / Fotoğrafçılık

"Yasak sürtünme" ile boğazını boğdu

Çin sadece büyük bir otomobil ülkesi değil, aynı zamanda bir motosiklet ülkesidir. Bununla birlikte, yıllar süren hızlı gelişimden sonra, yol kaynakları doygun hale geldikçe, motosikletler "tehlikeli" ve "kirlilik" olarak etiketlendi. Bu nedenle, Pekin 1985'te motosiklet kısıtlama politikasının uygulanmasında başı çekti ve o zamandan beri büyük şehirler de aynı şeyi yaptı. Şimdiye kadar, 200'den fazla şehir "motosiklet yasağı" politikasını uyguladı ve bu şehirlerin çoğu bu politikayı 2000'den sonra uygulamaya koydu.

Doğu Çin bölgesinde Şangay'ı örnek alan Şangay "Şehirdeki Yolların Yasaklanması ve Sınırlandırılmasına İlişkin Önlemler", diğer il ve şehirlerden plakalı motosikletlerin geçişinin yasak olduğu ve Şangay yerel plakalarının da kısıtlandığı alanlara açıkça işaret etti. Ayrıca, "Shanghai A" ve "Shanghai B" plakaları ile sıradan iki tekerlekli motosikletler ve mopedler ve "Shanghai C" plakasından geçmesi yasak olan yollar olarak alt bölümlere ayrılmıştır. "Shanghai C", "Shanghai D" ve "Shanghai E" plakalı motosikletlerin geçişinin yasak olduğu yollardan.

Şangay'daki bir motosiklet yarış kulübünün koçu Yu Fei (takma ad) gazetecilere şunları söyledi: "Geçmişte, 250cc'den daha büyük bir deplasmana sahip Şangay motosikletleri bir Şangay lisansı alamadı. Daha sonra, kısıtlı trafik ve kısıtlı lisanslar olarak değiştirildi. Lisans kısıtlaması, yeni lisansların verilmeyeceği anlamına gelir. Motosiklet ehliyetleri, eğer ruhsat almak istiyorlarsa, yalnızca özel transferler yoluyla satılabilir. Bu, piyasada gittikçe daha az sayıda lisansa ve daha yüksek fiyatlara yol açtı. "

"Şangay'ın motosiklet lisansları çok pahalı. Diğer alanlar normal bir lisans ücreti olabilir. Ancak, Şangay yeni lisansları uzun yıllardır vermeyi bıraktı. Piyasadaki mevcut lisansların fiyatı çok yüksek. Şangay A bile kovuldu. 400.000 yuan'da, giriş seviyesi lüks bir araba satın alabilirsiniz ve Shanghai C de yaklaşık 70.000 yuan. Chen Chun, Şangay'daki birçok tüketici motosikletleri sevmesine rağmen, yüksek lisans ücreti nedeniyle satın almayı bıraktı.

Wang Peng, Şangay'daki bu durumun özel bir durum olmadığını, Pekin'de motosiklet plakalarının uzun yıllardır yenilenmediğini ve Pekin A plakasının 100.000 yuan'ın üzerinde bir maliyete sahip olduğuna dikkat çekti.

Tam da bu kısıtlı motosiklet politikası nedeniyle, yurt içi motosiklet pazarı 2008'deki zirveden bu yana giderek küçüldü. Verilerin kanıtladığı gibi, Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin Motosiklet Şubesi istatistikleri, 2008'de Çin'in motosiklet endüstrisinin satış hacminin 27.502.000 adede ulaşarak yeni bir rekor kırdığını, ancak 2018'de satışların 15,57 milyon adede düştüğünü gösteriyor.

Gazetecilerle yaptığı röportajlarda Zhao Bin defalarca "çok fazla baskı" dedi. "Motosiklet yasağı ve kısıtlama politikası 10 yıldan fazla bir süredir değişmeden kaldığından ve lisans verilmesi çok zor olduğundan, motosiklet bayilerimiz çok streslidir. Plaka satın alma gücüne sahip olanlar büyük deplasmanlı spor motosikletleri tercih ettiler. İnsanlar ulaşım için kullanmak üzere daha ucuz bir tane satın almak istiyor, ancak bu zor. Bu yüzden artık mağazamızda hızlı ve kolay satılabilen akülü arabalar satıyoruz. "

Zhongda'nın yerinden edilmesi "kardiyotonik ajan" oldu

Motosiklet pazarı son yıllarda politika kısıtlamaları altında ağır kayıplar yaşasa da, sektör körü körüne kötümser değil. Çin Otomobil Birliği'nin verilerine göre, emisyon anahtarı ve Ulusal IV nedeniyle 2019'da motosiklet satışları 17,13 milyona yükseldi.

Qianzhan Industry Research Institute, veri analizine dayanarak, tüm sektördeki motosiklet üretim ve satışlarının önemli ölçüde arttığını, bunların arasında 250cc ve üzeri büyük deplasmanlı motosikletlerin hızla arttığını, pazar paylarının arttığını ve elektrikli motosikletlerin de hızlı büyüme gösterdiğini belirtti.

Muhabirin ziyareti sırasında, Şangay, Changning Bölgesi'nde bir Honda motosiklet satış müdürü olan Wei Dong (takma ad), yabancı veya yerli marka olmasına bakılmaksızın, tüm sektördeki büyük deplasmanlı motosiklet satışlarının artmakta olduğunu ortaya çıkardı. Bu tür arabaların müşterileri, esas olarak belirli bir ekonomik temele sahip olan ve araba oynamayı seven kişilerdir. "Honda motosikletlerinin en ucuz büyük deplasmanlı modeli de 60.000 yuan'dan fazla olmasına rağmen, mağazamız geçen yıl 835 araç sattı ve ulusal Honda satışları yaklaşık 10.000 idi. Bu yıl hedefimiz 15.000'e ulaşmak. Yukarıdakilerden Altı aylık tamamlanma durumu hala iyi, çünkü esas olarak eğlence amaçlı ve salgından etkilenmedi. "

Muhabir, ilgili şirketlere özel olarak, Zhejiang Chunfeng Power Co., Ltd.'nin (bundan böyle "Chunfeng Power", 603129.SH olarak anılacaktır) bu yılın ilk yarısında 1,78 milyar yuan işletme geliri, yıllık% 8,98 artış ve borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kar elde ettiğini buldu. Yıllık% 67.51 artışla 174 milyon yuan oldu.

Boş zaman ve eğlenceye odaklanan orta ve büyük yer değiştirme modelleri nedeniyle Chunfeng Power, bazı yerel şehirlerdeki "kısıtlı motosikletlerden ve motosiklet kullanılmamasından" etkilenmedi ve performansı yıllarca büyümesini sürdürdü. Şirketin denizaşırı gelirinin% 60'ını oluşturmasına rağmen şirket, muhabirlerle yaptığı röportajda salgının yurtdışına yayıldığını ve satış siparişlerinin kısa vadede azalacağını veya erteleneceğini ve etkinin uzun vadede çok büyük olmayacağını söyledi.

Yılın ilk yarısında, Qianjiang Motors, yıllık% 19.90 düşüşle 1.514 milyar yuan işletme geliri elde etti; borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kar 125 milyon yuan, yıllık% 41.14 artışla gerçekleşti. Salgın nedeniyle toplam satış hacmi düşmesine rağmen, büyük deplasmanlı motosiklet satışları yıllık bazda% 5,73 arttı.

West China Securities, bir araştırma raporunda, gelişmiş ülkelerdeki motosiklet pazarının tahminine göre, orta ve büyük deplasmanlı motosikletlerin satışlarının 2030 yılında 1.12 milyona ulaşacağını, yani mevcut miktarın 9 katı olacağını ve pazar potansiyelinin çok büyük olduğunu belirtti.

Caption: Changning District, Shanghai'daki bir Honda motosiklet satış müdürü, Honda motosikletlerinin en ucuz büyük deplasmanlı modellerinin 60.000'den fazla maliyete sahip olmasına rağmen, büyük deplasmanlı motosikletlerin satışlarının şu anda artmakta olduğunu açıkladı. Yuan, ancak satışlar hala kademeli olarak artıyor. Liu Yuanyuan / Fotoğrafçılık

Endüstriyel dönüşüm yakın

Bu yıl, 35 yıllık tartışmalı "sınırlı motosikletler" bir kez daha halkın görüş alanına girdi. Bunun nedeni, Geely Başkanı Li Shufu'nun Ulusal Kongrede "sınırlı motosikletleri" deneme amaçlı olarak açmasını önerdi. Ardından Xi'an, Wuhan, Zhengzhou ve diğer yerlerde "sınırlı motosikletler" yayınlandı. Temmuz ayında birbiri ardına sona erdi ve netizenler arasında iptal edip etmeme konusunda endişelere yol açtı.

Bununla birlikte, Wang Peng'in görüşüne göre, birinci kademe şehirler ve yeni birinci kademe şehirler, trafiğin gelişmesiyle sınırlıdır ve "motosikletleri yasaklamaya" devam edebilir ve diğer bölgelerde bir serbestleşme eğilimi vardır. "Tıpkı emlak piyasası gibi, tam kontrol durumunda, ülke genelinde değil, kesin politikalar uygulamalıyız. Bence bir şehir, bir politika, gelecekte motosiklet şirketleri için faydalı olabilecek bir gelişme trendi."

İyi bir eğilim, arkanıza yaslanıp rahatlayabileceğiniz anlamına gelmez.Çin Otomobil Birliği Motosiklet Şubesi istatistiklerine ve analizlerine göre, 250cc veya daha fazla deplasmana sahip orta ve büyük motosikletlerin mevcut yurt içi satışları, küresel seviyeyle karşılaştırılabilir bir şekilde 100.000'i yeni aştı ve penetrasyon oranı hala çok düşük. Geleceğin düşünce kuruluşları, orta ve büyük deplasmanlı motosikletlerin yurt içi satışlarının, büyüme için devasa bir alanla birlikte yaklaşık 1 milyona ulaşmasının beklendiğini tahmin ediyor. Bununla birlikte, orta ve büyük deplasmanlı motosikletler, temel bileşenler açısından belirli teknik eşiklere sahiptir.Şu anda, yerli orta ve büyük deplasmanlı motosikletler çoğunlukla ithal edilmektedir.

Bazı uzmanlar, motosiklet endüstrisinin rekabetçi ortamının kısa vadede dağılma eğiliminde olduğuna dikkat çekti.Pazar yavaş yavaş olgunlaştıkça, pazar payı eninde sonunda üstün marka gücü, lider güç aktarma teknolojisi ve güçlü araç tasarım yeteneklerine sahip önde gelen bağımsız ve ortak girişim markalarına yoğunlaşacaktır. . Bu trend kapsamında Wang Peng, yerli motosiklet firmalarının birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki gençlerin ihtiyaçlarına daha uygun ve daha akıllı ürünler üretmek için zamanında cephelerini değiştirmelerini önerdi.

Aslında, Çin motosiklet pazarı dönüşüm ve iyileştirme ile karşı karşıya olduğundan, birçok motosiklet şirketi ürün yükseltmelerini teşvik etmeye odaklanmaya başladı ve elektrikli motosikletler de sektördeki büyümenin ana motoru haline geldi.

Örnek olarak Chunfeng Power'ı ele alalım: Chunfeng Power geçen yıl Aralık ayında, 131 milyon yuan tahmini inşaat yatırımı ile yıllık 50.000 elektrikli araç üretimine sahip bir inşaat projesine yatırım yapmayı planladığını kamuya açıkladı. Bu yıl yepyeni bir bağımsız elektrikli iki tekerlekli marka inşa edilecek ve yılın ilk yarısında bir konsept otomobil piyasaya çıkacak.İlk modelin yılın ikinci yarısında teslim edilmesi bekleniyor. Chunfeng Power, salgının etkisi altında orijinal planın hafif bir gecikmeyle etkilenebileceğini, ancak elektrikli araçların hala şirketin kilit alanlarından biri olduğunu gazetecilere açıkladı.

Yakın zaman önce Zongshen Power (001696.SZ), yatırımcı etkileşim platformunda şirketin elektrikli bisikletler ve elektrikli motosikletler kullandığını ve küçük seri üretim gerçekleştirdiğini belirtti.

Qianjiang Motosikletleri ile ilgili olarak, geçen yıl Hangzhou Thunder Electric Vehicle Co., Ltd. ile Qianjiang Thunder (Beijing) Technology Co., Ltd.'yi kurmak için işbirliği yaptı ve Magic Electric'i piyasaya sürdü. Qianjiang Motors, geçtiğimiz yıl Harley-Davidson ile de bir işbirliğini tamamladı.Chen Chun'a göre, iki tarafın işbirliği yaptığı yeni arabanın içinde prototipler görüldü ve Eylül ayında resmi olarak piyasaya sürülmesi bekleniyor.

"Motosikletler hala nispeten niş ve politikalar açısından çok destekleyici değiller. Bu nedenle, birçok yerli marka mevcut seviyeye çok iyi ulaşabilir. Tüm pazarın gelişimini teşvik etmek istiyorsak, yine de motosikletlere izin verecek makul bir politika olduğunu umuyoruz. Pazar daha standart ve daha dinamik, "dedi Wei Dong.

• Dünyanın ilk toplu üretilen L3 ağır hizmet kamyonu resmi olarak piyasaya sürüldü.Sektör uzmanları: akıllı otomobillerin geliştirilmesinin endüstriyi aşması gerekiyor

• Yeni kentsel performans SUV Lynk & Co 06, farklı bir sürüş deneyimini yorumlayan 118.600 yuan'dan başlayan bir fiyatla piyasada olacak.

• FAW Jiefang teknoloji markası "Jiefang Chuangling" resmi olarak piyasaya sürüldü

65 yaşındaki Liu Xiaoqing'in, leopar desenli dar eteği büyüleyici ve çekici olan yeni bir fotoğrafı var ve konut avlusu çok büyük.

Etkili yasal belgelerin uygulanamaması, Erdos, yaptırıma tabi bir grup güvenilmez kişiyi ifşa etti.

Bu pornografik alan sona erdi!

Bir prospektüs, bu endüstrinin "olağanüstü kârlarının" iç hikayesini ortaya koyuyor! Fiyat binlerce yuan ve fabrika çıkış fiyatı sadece on yuan olabilir! Para nereye gitti?

İkinci ada zinciri alarmı tekrar çaldı, süpersonik nükleer bomba tekrar konuşlandırıldı ve elektronik savaş uçağı eskort sağladı.

Aracın bagajında açılmayan maden suyu yüksek ısıya maruz kaldıktan sonra içilebilir mi?

95 sonrası üniversite öğrencisi çift, "pornografik videolardan" 530.000 kâr elde etti veya on yıldan fazla hapis cezasına çarptırıldı

Sokak lambasının anahtarını kim kontrol ediyor? Çoğu insan aklına gelmez ...

Luo Yunxi'nin yeni oyunu kilo veriyor ve Zheng Shuang'ın Bei versiyonu biraz kalçalarına doğru uzanıyor ve bu karakterlerden kilo almalarını istiyor

Beihai Yolu'ndaki yeni işareti fark ettiniz mi? Buraya nasıl gelinir

En zor durumdaki başkan olmaya layık! Trump önemli bir karar verdi veya yeniden seçilmek için vicdansızlık yaptı

Emlak acentesi nihayet "ortadan kaybolmak" üzere mi? Önümüzdeki yıldan birçok kişi neşelendirecek, bu tür insanlar fayda sağlayacak