Otomobil pazarı "siyah demir çağına" mı girdi? Sektör, "negatif büyüme etkisinin" üç yıla kadar sürmesini bekliyor Jingguan Auto
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Wang Guoxin fly Chang
"21 yıldır otomobil pazarındayım. Bu yıl 2008'den daha karmaşık bir yıl. Bu yılın negatif büyüme olasılığının yüksek olacağını tahmin ediyoruz. Bu, Çin otomobil pazarının 1992'den beri ilk kez negatif büyüme yaşadığı olabilir." 19 Eylül FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd.'nin genel müdürü Dong Xiuhui, Eylül ayında Economic Observer muhabirine yaptığı açıklamada, Çin'in binek otomobil pazarının bu yılın Eylül ayında yeniden negatif büyüme göstermesinin muhtemel olduğunu söyledi. Dong Xiuhui, "Eylül, 'Altın Dokuz ve Gümüş On' için geleneksel en yüksek tüketim sezonu, ancak beklendiği gibi değil ve negatif büyüme, yüksek olasılıklı bir olay." Dedi.
Bu görüş, birçok otomobil şirketi yöneticisi tarafından kabul edildi. Çin'in otomobil tüketiminin Eylül ve Ekim aylarındaki iki "büyük sezonunda" geçmişte% 15 -% 18 oranında zincirleme büyüme yaşandı ve bu veriler son dört yıldır aynı. Bu yıl, mevsimsel değişiklikler hala var olmasına rağmen, bu seviyeye ulaşmaktan çok uzak. Bir lüks otomobil markası yöneticisi gazetecilere verdiği demeçte, "Bu yıl piyasadaki genel aşağı yönlü baskı nispeten büyük." Lüks otomobiller hala çift haneden fazla büyüyor olsa da, tüm tüketici pazarındaki güç eksikliği, bu başlangıçta üstün pazar segmentine aktarıldı.
Lüks otomobil pazarının mevcut büyümesi hala genel olarak çift haneden fazla olsa da, terminal pazarında fiyatlar zaten korkunç. Economic Observer muhabiri, çoğu Volvo modelinin mevcut fiyatının, yaklaşık 300.000 yuan olarak fiyatlandırılan S60 gibi% 25'lik büyük bir indirim sunduğunu ve indirimli fiyatın sadece 200.000 yuan olduğunu öğrendi. Cadillac, Jaguar Land Rover, BMW, Audi ve diğer ayrıcalıklı fiyatlar çok büyük. "Gerçek işlem fiyatı düşüyor, bu da lüks otomobil pazarının da büyük baskı altında olduğunu gösteriyor."
Hurun Araştırma Enstitüsü tarafından yayınlanan bir rapora göre, Çin'in yüksek kaliteli arabaları geçen yıl% 1'lik hafif bir artışın ardından bu yıl% 3,1 arttı. Audi, BMW, Mercedes-Benz, Land Rover ve Porsche'nin fiyatları düştü. Düşük kaliteli pazarda performans daha da belirgindir Son yıllarda, BAIC Fantawild Speed ve Suzuki gibi markalar geliştirme zorlukları yaşarken, Changan Ford ve GAC Fick'in satışları da keskin bir şekilde düştü.
Sektör, Çin otomobil pazarının zaman içinde kritik bir noktaya ulaştığını tahmin ediyor. Genel veriler büyümeye devam etse de, çeşitli şirketlerin hissettiği baskı gerçekti ve negatif büyüme, çoğu şirketin bu yıl yüzleşmesi gereken bir gerçek haline geldi. Genel olarak daralan tüketim ortamı bağlamında, zor bir hayat yaşamaya hazırlıklı olmalıyız. Pazar karnavalı sırasında, herkes pastayı paylaşabilir ve pazar küçüldüğünde, yaşam ve ölüm sorunları ortaya çıkmaya başlar.
Chery Automobile'in başkanı Yin Tongyue, daha önce Economic Observer'a Çin'in kendi markalarının ortadan kaldırılmasının gerçekten hızlandığını ve gelecekte sistematik yeteneklere sahip şirketlerin terk edilmesi gerektiğini söyledi. "İşletmelerin son birkaç yıldaki hızlı iniş ve çıkışları, sistem yeteneklerinin eksikliğinden kaynaklanıyor. Şu anda ortaya çıkan, sistem yeteneklerinin ve kalitesiz markaların eksikliğidir."
Kar marjlarındaki hızlı düşüş: otomobil endüstrisinin yüzeysel görünümü
Bağımsız marka kampında baskı giderek yayılıyor. İlk tezahür, fiyat sisteminin çökmesi ... Son iki üç ayda bağımsız markaların resmi marka sayısı artıyor. 7 Eylül'de Great Wall Motor resmi adaylığını açıkladı. Bu sefer sekiz adede kadar Great Wall Haval modeli var.Bunlardan, yeni Haval H615.000 yuan, yeni Haval H6 Coupe 15.000 yuan ve 2018 Haval H6 spor versiyonu 20.000 yuan indirimli. Yalnızca bir yıldır piyasada bulunan Haval M6, 24.000 yuan resmi kesinti olan yalnızca 90.000 yuan giriş kılavuz fiyatına sahiptir.
Bundan önce, Changan Automobile, kompakt otomobil Ruicheng CC modellerinin 10.000 yuan azaltılacağını ve aynı zamanda 6 veya 12 ücretsiz bakım, bir yıllık zorunlu sigorta, düşük peşinat, yüksek yenileme ve diğer poliçelerin verileceğini resmen duyurdu. Daha önce, Chery'nin Arrizo 5'i 8.000 yuan fiyat indirimi ile resmi bir indirim duyurdu ve başlangıç fiyatı 50.000 yuan içindeydi.
Haziran ayı sonunda Baojun 730'un fiyat indiriminin ardından SAIC-GM-Wuling, Eylül ayında Baojun 560 gibi çeşitli modellerin fiyatlarını düşürdü. Bu, SAIC-GM-Wuling tarafından bu yılın Nisan ayından bu yana yapılan üçüncü fiyat indirimi oldu. Baojun'un resmi haberine göre, Baojun 5601.8L 6MT modeli 73.800 yuan'dan başlayarak maksimum 5.000 yuan düz düşüşe sahip. Ek olarak, bazı medya kuruluşları Pekin'deki birçok Baojun 4S mağazasını ziyaret etti ve resmi fiyat indirimleri temelinde tüketicilerin 4S mağazalarında farklı derecelerde indirimlerden yararlanabileceğini öğrendi.
Aslında, Changan Ford bu yıl gönderilen ilk memurdu. Changan Ford'un Nisan 2017'de tüm departmana resmi olarak inişinden sonra, Ford bir kez daha 2018'de fiyatları düşüren "öldürücü özelliğini" sundu. İlk olarak, yeni yılın başında, Ford Sharp'ın resmi inişi 20.000 ila 30.000 yuan idi. 2018 Maverick SUV'nin "Master Huadan" SUV altındaki fiyatı maksimum 28.000 yuan'a düşürüldü. Ayrıca, birçok markanın resmi indirimleri olmasa da, nispeten büyük terminal indirimleri var.
SAIC-GM-Wuling'den bir kıdemli, Economic Observer'a, "Bu yılın genel pazarı çok zor. Düşük ve orta fiyatlı pazardaki tüketim gücü çok zayıf ve satın alma arzusu güçlü değil." SAIC-GM-Wuling'in ürünleri temelde 100.000 yuan'dan daha düşüktür, ki bu en basit düzeyde sıradan tüketicilere en yakın olanıdır ve soğuğun gelişini ilk hisseden ürün olmuştur.
Anket ajansından alınan istatistikler, Ocak-Temmuz 2018 döneminde Çin'in otomobil imalat endüstrisinin satış kar oranının% 7,7 olduğunu, Çin'in otomobil imalat endüstrisinin satış kar oranının ise% 7,8 olduğunu gösteriyor. , Rakam hala% 8,2. Ocak-Temmuz 2018 arasında, otomobil endüstrisinin satış kar marjı 2017'ye göre% 0,3 düşerken, 2017'de satış kar marjı 2016'ya göre% 0,4 düştü. Otomobil endüstrisi şu anda kârda hızlı bir düşüş yaşayan sektör. Infiniti genel müdürü Lu Yi, Eylül ayı başlarında Economic Observer muhabiriyle yaptığı görüşmede, "Pazar bu yıl dumanla dolu ve tüm otomobil endüstrisinin çevresi aceleci hale geldi. Otomobil satıcıları, müşterileri çekmek için araba satmak ve ezici bir çoğunlukla reklam vermek için çok çalıştı. .
Zararlı etkilerin hızlı aktarımı: sinirlilik çağrısı
Lu Yi, pazardaki baskı nedeniyle, Çin'in otomobil tüketici pazarı ve endüstriyel gelişiminin şu anda kısır bir rekabete ve aceleci bir gelişme içine girdiğine inanıyor. Tüketici pazarında çoğu şirket, genellikle endüstrinin kökenini görmezden gelerek, sonuçlara ve faydalara dayalı güçlü yönlere dayanan kahramanlar hakkında konuşur. Sektörde, şirketlerin ürün kalitesini görmezden gelmeleri ve kâr ve gelişme için üretimi körü körüne genişletmeleri artık alışılmadık bir durum değil.
Bu yılın Eylül ayında Volvo, bayi kayıpları nedeniyle 500 milyon yuan sübvansiyona maruz kaldı. Volvo Çin gerçek para teklif etmese de, bayilerin satın alma hevesini artırmak için fatura ödüllerini kullanıyor, XC90, S90, XC60 için ödüllere odaklanıyor ve diğer ürün bayileri daha sonra bu ürünleri daha düşük fiyatlarla satın alacak. Ancak bu operasyonla bile bayiler hala motive olmuyor.
Volvo'dan önce Jaguar Land Rover, GAC Fick ve Lincoln bayi sorunları nedeniyle iş politikalarını ayarlamak veya bazı ayarlamalar yapmak zorunda kaldı. "Bu piyasa durumunda kaçınılması gereken iki durum var. Birincisi bayiler üzerinde baskıdan kaçınmak, ikincisi ise fiyat savaşlarından kaçınmak." Dong Xiuhui, FAW-Volkswagen bünyesindeki Çinli ve yabancı tarafların fikir birliğine vardıklarını ve "sıkılaşmaya" hazır olduklarını söyledi. gün". FAW-Volkswagen şu anda Çin'deki satışlarda birinci sırada ve böylesine güçlü bir marka "kışlamaya" hazır, diğer markaların baskısı düşünülebilir.
Dong Xiuhui, "Bu pazarın 2019'da devam edeceğini ve daha uzun bir süre için tahmin edilemez olacağını tahmin ediyorum." Dedi. Bir başka üst düzey Çinli bağımsız marka, Çin otomobil pazarının üç yıllık bir kışa gireceğine inanıyor. Yukarıda belirtilen Çinli bağımsız marka yöneticileri, "Çin'in otomobil pazarının kesinlikle büyümeye devam edeceğine şüphe yok, ancak kesinlikle eskisi gibi patlayıcı bir şekilde büyümeyecek." Dedi. Daha önce, sektörde Çin otomobillerinin yıllık üretiminin gelecekte 50 milyona ulaşacağına ve büyüme oranının son on yılda yaklaşık% 10'da kalacağına dair iyimser tahminler vardı.
Otomobil üreticilerinin baskısı altında, otomotiv endüstrisi zinciri şu anda baskı altında. Özel bir parça şirketinin üst düzey bir yöneticisi, "OEM'ler ödemelerimizi yarım yıldan fazla bir süredir temerrüde düşürdü ve tüm sermaye zinciri muazzam bir baskı altında kaldı" dedi. Chongqing Magic Speed'in askıya alınması doğrudan birkaç küçük şirketin on milyonlarca yuan borca sahip olmasına ve temelde iflas ilan etmesine neden oldu. Orta düzey bir çokuluslu bileşen şirketi Economic Observer muhabirine "O sırada tedarikçi yerde otururken ağlıyordu ve parayı geri alamıyordu."
"Düşen hacim ve fiyat, endüstride yaygın bir sorundur." Dong Xiuhui, piyasadaki mevcut düşüş eğilimine yanıt olarak FAW-Volkswagen'in dört açıdan hazırlanacağını söyledi: birincisi, arz ve talep yönetimini tamamen optimize etmek, ikincisi, yalın yönetime odaklanmak; Üçüncüsü, içeride sıkılaşmaya devam etmeliyiz, dördüncü olarak, "karşılıklı büyüme ve kazan-kazan" stratejisini ciddiyetle uygulamalı ve distribütörlere sıkı sıkıya bağlı olmalıyız. Dong Xiuhui "Bence bu konsept endüstrinin fikir birliği haline gelmeli, fiyat savaşlarıyla mücadele etmeyin, kütüphaneyi bastırmayın."
Kış geldi
Bahar çok geride mi olacak
Bununla birlikte, Çin Otomobil Üreticileri Birliği genel sekreter yardımcısı Shi Jianhua, daha önce ekonomik gerileme veya satın alma vergisi politikası olsun, bunların otomobil pazarı üzerindeki etkisinin var olduğuna işaret etti, ancak bu faktörlerin etkisini abartmaya gerek yok çünkü mevcut bakış açısıyla, 2018 Çin otomobil pazarının satış büyüme oranının bu yıl normal aralıkta olan% 3'e ulaşması bekleniyor.
Sektör, "negatif büyüme etkisinin" 3 yıl daha devam edebileceğini öngörüyor, ancak bu, otomobil pazarının önümüzdeki üç yıl boyunca zayıf büyüme ve hatta ara sıra negatif büyüme ile durgun bir durumda olacağı anlamına gelmiyor.
- SON-
