Toyota Crown üretimden kaldırılacak ve yerini Asia Dragon alacak.Toyota'nın son hislerinin değerlendirilmesi
Taçtan bahsetmişken, 1980'lerde isim asalet ve statünün bir simgesiydi . Aynı zamanda saray soylularının en sık giriş çıkışlarından biridir.Audi A6 ile yarışan orta ve büyük otomobil.Ancak Toyota, Çin pazarından çekileceğini ve önümüzdeki yıl şubat ayında üretimi durduracağını açıkladı.Tabi elbette Toyota bu pastayı bırakmayacak ve yerine Asia Dragon kod adı verilecek. Tacın konumu.
Temaya giriş: Yeni tacın görünümü, daha genç tasarım unsurları içerirken, istikrarlı ve atmosferiktir. Bazı insanlar, hava giriş ızgarasının şeklinin üst üste dizilmiş iki yumurtalı turta gibi göründüğünü söylüyor.
Farların tasarımı çok hassas ve lamba grubunun yerleşimi benzersiz. Uzak ve yakın ışıkta entegre bir LED far kullanıyor, en önemlisi, genişlik göstergesinin iyi bir görsel deneyim olan "Longan" adlı bir tasarım kullanması.
Tepenin yan ve arkası daha düz çizgilerle çiziliyor, bu da insanlara bir denge ve güç hissi veriyor, ancak boyutu uzattıktan sonra Audi A6L'ye kıyasla hiçbir avantajı yok. Lüks duygusu, Mercedes-Benz E-Serisi kadar yüksek kaliteli değildir.
18 inçlik jantların iki renkli tasarımı, oldukça lüks olan çok iyi bir görsel etkiye sahip.
İç mekan hala Crown serisinin lüks ve zarif genel tarzını sürdürüyor.Siyah ve pirinç rengi iki tonlu sıralama görsel hiyerarşiyi geliştiriyor, ancak birçok şeftali ağacı çok eski görünüyor.
Crownun koltuğu geniş ve rahat, deri hassas ve iç dolgusu da iyi kontrol ediliyor. Konfor açısından performansı neredeyse aşırı seviyededir.
Güç açısından: Crownun ilk listeleri, 6 ileri otomatik manuel şanzımanla donatılmış 2.5L V6 motorla donatılmış tüm modellerdir. Bu güç sistemi eski bir dost olarak tanımlanabilir.Neredeyse on yıldır hizmet veriyor.Gerçekten değiştirilme zamanı geldi.Taçtaki TNGA mimari motorunun performansını dört gözle bekliyorum, ancak üretimin durdurulmasından sonra hiç şansım yok.
Bu 2.5L motor, 6AT dişli kutusu ile uyum içinde çalışır, sorunsuz çalışır, güç çıkışı sürekli ve doğrusaldır ve vites kutusu kaydırma hareketi o kadar yumuşaktır ki, algılanması zordur.
Aracın orta kademe hızlanma performansı da oldukça tatmin edici ... Turboşarjlı bir otomobilin aksine, V6 motora özgü tam bir dayanıklılık duygusu sergiliyor.
Motor devri 3500 d / d'yi aştıktan sonra, güç küçük bir patlamaya girecek ve bu güç hissi bir süre daha devam edecek, bu da tam kapasite olabilir.
Genel olarak, bu 2.5L deplasmanlı tepe güç performansı, patlayıcı hızlanma sağlayamasa da, V6'nın doğrusallığı ve pürüzsüzlüğü, artık turboşarj evrensel olduğu için daha değerlidir. Elbette Toyota, farklı kullanıcıların satın alma ihtiyaçlarını karşılamak için 2.0T + 8AT modellerini de piyasaya sürdü. Bu aynı zamanda Toyota'nın Çin pazarına karşı hala çok hassas olduğunu gösteriyor.
Eski Xie özeti : Toyota Crown aslında eski nesil tarafından çok beğeniliyor, özellikle Guangdong'da Toyota bu konuda daha da hevesli, lüks özellikleri derinlemesine işlemiş görünüyor. V6'nın gücü, pürüzsüz Aisin Seiki ile birleştirilmiştir ve güvenilirliği söylenemez. Süspansiyon, yol tümseklerini filtrelemede çok etkili ve sürüş çok kararlı ve sağlam.Gerçekten bugün 260.000'den başlayan satışlar için birçok seçenek var.Ancak, BMW 3 Serisi gibi, Audi A4l, Crown'a kıyasla bir junior gibi görünüyor ve daha az ilgi çekici. Nasıl seçerdin?
