Siyah teknoloji insanları kandırır mı? Borui GE L2 otonom sürüş deneyimini yaşayın
160.000'den fazla kullanıcısı olan kendi B sınıfı otomobil markasının öncüsü Geely Borui, bu yıl mayıs ayında piyasaya çıkan Geely Borui GE güçlü bir pazar performansına sahip olup, bunların arasında 48V hafif hibrit MHEV ve plug-in hibrit PHEV modelleri satılmaktadır. Oran yaklaşık 4: 6'dır. Hibrit güce ve L2 otonom sürüşe odaklanan Borui GE, Geely'nin yeni enerji stratejisinin öncüsü oldu.Bugün sizi Geely Borui GE'nin otonom sürüşteki kapsamlı performansı hakkında bilgi edinmeye götüreceğiz.
L2 seviyesi otonom sürüş nedir
Tamamen manuel sürüşten tam otomatik sürüşe kadar 6 seviye olduğunu biliyoruz, L0-L5. Mevcut ortak araçlarımızın çoğu L1 seviyesine aittir. L1 seviyesi şu şekilde tanımlanır: "Aracın direksiyon simidi üzerinde çalışması ve hızlanma ve yavaşlama Sürüşü sağlamak için, sürüş eylemlerinin geri kalanından insan sürücü sorumludur ", yani basit hız sabitleyici, ACC adaptif seyir, şeritten ayrılma yardımı, vb. L1'in temel işlevleridir ve her zaman insan müdahalesi gerektiren parçalar vardır. L2 seviyesi şu şekilde tanımlanır: "Araç, direksiyon simidindeki birden fazla operasyon ve hızlanma ve yavaşlama için sürüş sağlar ve sürüş eylemlerinin geri kalanından insan sürücü sorumludur." L1'in bir öğesinden L2'nin birden çok öğesine kadar, devrim niteliğinde bir öneme sahiptir. Yani, bir insan sürücünün gözetimi altında, L2 seviyesi araç, hızlanma, yavaşlama, frenleme ve direksiyon dahil olmak üzere otonom sürüş eylemlerini tamamlayabildi. L3 seviyesi, insan sürücünün sadece dikkatini çekmesi ve sadece gerektiğinde müdahale etmesi gerektiğini başarabilir. L1'den L2'ye geçişin en temel olduğu ve L2 seviyesindeki arabaların kendi sürüşlerini kontrol etmeyi ilk kez öğrendikleri görülüyor.
Borui GE gerçekten L2 otonom sürüşe ulaşıyor mu?
Tanıma göre evet. Mekandaki test sürüşünün genel durumuna bakıldığında, Borui GE kendini daha sakin bir şekilde kontrol edebildi. Bir insan sürücünün müdahalesi olmadan, Geely Borui GE, 1.8 km uzunluğundaki duman, şiddetli yağmur, virajlar, çizgili veya çizgisiz yollarla dolu bir bölümü başarıyla ve özerk bir şekilde geçti. Teorik olarak Geely Borui GE, sürücüye yardım etmekten aynı anda direksiyonu ve gaz frenini kontrol etmeye kadar, gerçekten de L2 otomatik sürüş seviyesine ulaştı. Borui GE'nin otonom sürüşünün donanım, yazılım ve gerçek deneyim açısından etkilerini deneyimleyelim.
Geely'nin otonom sürüş sistemi özellikleri donanımda değil, yazılımda ve ayrıntılardadır. Bağımsız bir marka olarak Geely, Borui GE'nin geliştirilmesi sırasında gerçek araç test verilerinde 300.000 kilometre yurt içi yol durumu ve 1 milyon kilometre yurt içi yol koşulları simülasyon verisi biriktirmiştir. Temelde yurtdışında geliştirilen ve test edilen Audi ve Cadillac ile karşılaştırıldığında, yerel karmaşık yol koşullarıyla başa çıkmada daha iyi performans göstermeleri gerekir. Örneğin yurtiçi yüksek hız sınır plakalarının tanınması karşısında ana yol ile rampa arasında ayrım yapabilmekte, böylece araç rampadan inip çıkarken tanınma karmaşası ve ani yavaşlama olmayacaktır.Ancak ortak girişim markası şu anda benzer yönlerden çok iyi performans sergiliyor. Makineler ayrıca güvenlik tehlikeleri de getirebilir.
Ayrıntılar açısından, çok şeritli çok araçlı çok yönlü tanıma işlevi çok samimi. Öndeki aracı önceden tanımlayın, böylece öndeki araç sonraki süreçte aniden dönüyor veya sıkışıyor.Aşağıdaki mevcut hedef kaybedildiğinde, araç hızlanmayacak veya mantıksal olarak kaotik olmayacak ve hızlı bir şekilde yeni bir hedef seçebilecektir.
Aktif güvenlik sistemi test deneyimi
Günümüzde, aktif güvenlik sistemleri artık nadir değildir, ancak birçok modelde akıllıca etkinleştirmek zordur Borui GE'nin AEB-P kentsel çarpışma öncesi güvenlik sistemi çarpışma uyarısı, acil frenleme ve yaya tanıma koruması sağlayabilir. Yüksekliği 80 cm'nin üzerindeki yayaları tespit edebilir ve temelde otonom yürüyebilen insanların yükseklik aralığını kapsayabilir.Çarpışmaları 2 saniye önceden uyarabilir.Sistem tepki hızı 300 milisaniye, frenleme kuvveti 0.8G ve azaltılabilen maksimum bağıl hız 50km / s'dir. Yani acil bir durumda hız 50 km / s'nin altına düştüğünde araç tamamen frenlenebiliyor. Bu olay aynı zamanda yaya koruma işlevini ve 20/30 / 40km / s hızda aktif frenleme etkisini de deneyimledi.
Bu sefer kuvvetli rüzgar nedeniyle, test mankeni yasak durumdaydı ve yayaların gerçek algılama mesafesini ve tepki hızını deneyimlemek imkansızdı.
Düzgün ve pürüzsüz otomatik park
Otomatik park için pek çok ürün mevcuttur ve Borui GE tarafından donatılmış otomatik park sistemi temelde tam otomatiktir. Park yeri fark edildikten sonra kullanıcının yön, gaz kelebeği veya freni çalıştırmasına gerek kalmaz, aynı zamanda park alanını otomatik olarak çalıştırabilir ve en yakın yol veya duvar en az 25 cm tutulabilir. Tüm deneyim, gerçek park yeri tanıma veya ters çevirme işlemi ne olursa olsun, duraksamadan ve sarsılmadan çok akıcıdır ve kullanıcılara onu daha sık kullanabileceklerine dair güçlü bir güven verir.
Yorumu düzenleyin
48V hafif hibritten L2 seviyesinde otonom sürüşe kadar Borui GE, kendi markalarımız için umut verici bir gelecek görmemizi sağlıyor. Yani, mükemmel bir İnternet interaktif sistemi ve lüks bir kokpit inşa etme kabiliyetine ek olarak, bağımsız marka aynı zamanda dünyadaki diğer üreticilerle üst düzey ADAS sisteminde rekabet edebilir. Elbette, test sürüşünün sınırlı koşulları nedeniyle, birçok işlev mükemmel bir şekilde görüntülenmedi ve birçok sorun, gerçek koşullar altında henüz doğrulanmadı. Bununla birlikte, Geely'nin otonom sürüş teknolojisi alanındaki ilerlemesi gerçekten memnuniyet verici ve Geely'nin 2020'nin ikinci yarısında seri üretim araçlarına otonom sürüşü ile ilgili Geely'nin sözlerinin zamanında yerine getirilebileceğini umuyorum.
