Kurt gerçekten geliyor! Yeni otomobil yapım güçlerinin ortadan kaldırılması giderek kızışıyor
Observer Network Makalesi | Pan Yuchen Düzenlemesi | Xu Zhe
Kurt gerçekten geliyor!
Genel olarak durgun otomobil pazarı ortamında, yeni güçler inşa etme günleri biraz zor görünüyor. Tesla'nın yerel olarak üretilen Model 3'ün haberi, aynı zamanda saf elektrikli araçları da çalıştıran yeni güçlere yeni baskı hissettirdi.
Yurtiçi Model 3 açıklanan fiyatı: 328.000 yuan
Söylendiği gibi, güçlü bir ejderha bir yılanı ezmez. Birçok otomobil analisti, 328.000 yuan fiyatının hala yeni yerli otomobil üreticileri için belirli bir miktar yer bıraktığına inanıyor.
Bununla birlikte, Tesla'nın Çin'deki projesi nihayet iniş yapmasa bile, yeni araba yapım kuvvetlerinin acımasız nakavtları geldi.
2015 yılı civarında kurulan yeni yerli araba yapım kuvvetleri için zaman, "okul öncesi çocukların resmen sınıfa girmesinden" zaman geçti. Şiddetli rekabette ne tür bir transkript teslim edecekler?
Xiaopeng: Ön taraf gerilmiş ve varoluş hissi delice fırçalanmış
Yerli Model 3'ün fiyatı açıklandıktan sonra herkes bundan bahsediyordu. Ancak ilginç fenomen, en dokunaklı yerel yeni kuvvetlerin, bir istisna dışında, temelde sessiz kalmasıdır: Xiaopeng Motors'un kurucusu He Xiaopeng.
Model 3 hakkında kamuoyuna açıklama yapan yeni bir iç kuvvetin tek kurucusu olarak He Xiaopeng, son zamanlarda Weibo'da son derece aktifti ve muhtemelen en çok konuşulan şey Xiaopeng P7'nin Model 3'ü ezeceğini iddia eden açıklamalar. Birçok insanın çenesi şok oldu.
He Xiaopeng: Yurtiçi Model 3 rekabetçi değil, Xiaopeng P7 ezilecek
Ağırlıklı olarak SUV olan Weilai ve Weimar'ın aksine bir sedan olan Xiaopeng P7, yeni güçlerde Model 3 ile doğrudan eşleşen tek model. Xiaopeng P7, Nisan ayında Şangay Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve planlandığı gibi rezervasyonlara açıldı. Bundan önce, Xiaopeng'in teslimat hacmi hala Xiaopeng G3 SUV'a bağlıydı.
Xiaopeng tarafından yayınlanan resmi veriler, otomobil şirketinin Mayıs ayında Weilai'den önce aynı dönemde 2.704 araç teslim ettiğini gösteriyor. Ancak, erken teslimat süresinin çok geç olması nedeniyle, Xiaopeng'in toplam teslimat sayısı hala Weilai ve Weimar'ın çok gerisinde.
Öte yandan, araba yapmak Xiaopeng'in tek odak noktası gibi görünmüyor.
Son zamanlarda, insanların vizyonunda "Zhaoqing Kunpeng Gayrimenkul Geliştirme Co., Ltd." adlı bir şirket aniden ortaya çıktı ve ana hissedar Xiaopeng Motor, hisselerin% 70'inden fazlasını elinde tuttu. Xiaopengin resmi Weibo'su yanıt olarak Xiaopeng Motors'un gayrimenkule girme niyeti olmadığını ve şirketin kurulmasının gelecekte Zhaoqing fabrikasının günlük operasyonlarına hazırlık yapmak olduğunu söyledi.
Xiaopeng "gayrimenkule girme" söylentilerini yalanladı
Xiaopeng'e ek olarak, gayrimenkul ile ilişkisi olan bir diğer otomobil şirketi de Mayıs ayında 401 mülkünün satışını duyuran Haima Automobile. Bundan önce, Haima kötü yönetim nedeniyle yıldan yıla para kaybediyordu ve hisse senedi ST statüsüne girdi.
Aslında Xiaopeng'in Haima ile oldukça bağlantısı var. Şu anda Xiaopeng G3, Haima Automobile'in Zhengzhou üssü tarafından üretilen OEM'dir ve Xiaopeng'in kendi inşa ettiği üretim üssü Mayıs 2017'de Zhaoqing Yüksek Teknoloji Bölgesi'ne yerleşti. Plana göre, tesis Eylül ayında ekipman devreye alma işlemini tamamlayacak ve deneme üretimine başlayacak.
Gayrimenkule girmenin sadece bir duman bombası olduğunu söylersek. Xiaopeng'in "You Peng Travel" ı kurması kesin bir gerçektir. Mayıs ortasında, Xiaopeng'in seyahat platformu "Youpeng" Guangzhou'da resmen açıldı ve yıl sonuna kadar 2.000'den fazla özelleştirilmiş Xiaopeng G3 piyasaya sürmeyi planlıyor.
You Peng Travel
Bununla birlikte, istisnasız, seyahat sektörüne giren şirketler bu projede kar elde etmekte zorluklarla karşılaşmaktadır. Daha önce, Mercedes-Benz'in Car2go'su, kötü yönetim nedeniyle bu ayın sonunda hizmetini kapatmak zorunda kalmıştı. Bu, geleneksel devler için geçerli ... Ciddi bir şekilde fon sıkıntısı çeken yeni otomobil yapım kuvvetleri için, cepheyi çok uzun süre uzatmanın faydalı olup olmadığı sorgulanabilir.
Sektördeki diğer kişiler, Xiaopeng'in halka açılmak için daha fazla çaba göstermeye çalıştığına inanıyor. Yurtiçinde listelenen tek yeni araba şirketi olan Weilai, Nasdaq'a indikten sonra yeterince dikkat çekti ve ayrıca bazı geç gelenleri gitmeye hazır hale getirdi. Ancak, listeleme, şirketin beklentilerinin sorunsuz olacağı anlamına gelmez.
Weilai: Ayı piyasası ne zaman ayı piyasasının başı olacak?
Xiaopeng ile karşılaştırıldığında, Weilai'nin kurucusu Li Bin, yeni arabasının seri üretimiyle daha çok ilgileniyor gibi görünüyor. İkinci seri üretilen otomobil Weilai ES6, resmi olarak Mayıs ayı sonunda üretim hattından çıktı ve resmi olarak Haziran ayında teslimata başladı.
28 Mayıs'ta Weilai ES6 resmi olarak çevrimdışı oldu
Öte yandan, Weilai ve geleneksel otomobil şirketi GAC Group'un ortak girişimi olan GAC Weilai, yeni bir marka ortak yaratımına da imza attı.Yeni ve eski güçler arasındaki bu işbirliği sayesinde Weilai, sürdürülebilir kalkınmaya yeni bir marka ekledi. Seçim.
GAC Weilai Hechuang 2020'de teslimata başlayacak
Gündem, planda ilerliyor gibi görünüyor, ancak borsada işlem gören bir şirket olarak, karşılaştığı durumu halka açık veriler şeklinde kamuoyuna göstermek daha kolay.
Weilai Automobile, Haziran ayı başlarında ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu (SEC) web sitesinde satış verilerini açıkladı. Mayıs ayında, iki ay üst üste aylık düşüşle toplam 1.089 araç teslim edildi. Bu yılın ikinci çeyreğinin ilk iki ayında kümülatif teslimat hacmi 2.213 araç oldu. Bu yılın ilk çeyreğinde Weilainin teslimat hacmi geçen yıla göre yarı yarıya düştü.
Bu bağlamda, NIO'nun CFO'su Xie Dongying, NIO'nun 2019'daki satışlarındaki düşüşün, geçen yılın sonunda teslimatı hızlandıran 2019'da Çin'in elektrikli araç sübvansiyonlarındaki azalmadan ve Yeni Yıl ve Bahar Bayramı tatillerindeki mevsimsel düşüşten kaynaklandığını söyledi. Weilai ES6'nın sipariş büyümesi de ES8'in satışlarını doğrudan etkiledi.
Mayıs ayında, Weilai'nin bu yılın ilk çeyreğine ilişkin mali raporu, Q1'in gelirinin bir önceki aya göre% 52,5 düşüşle 1,63 milyar yuan olduğunu, net zararın 2,62 milyar yuan olduğunu, bir önceki aya göre% 71,4 artış ve% 25,1 düşüş olduğunu gösterdi. Ayrıca NIO, ikinci çeyrekte 2.800 ila 3.200 araç teslimatını tamamlamayı bekliyor. Bu, önceki çeyreğe göre yaklaşık% 30'luk bir düşüş.
Eylül 2018'de Li Bin, Amerika Birleşik Devletleri'nde Nasdaq'ın zilini çaldı ve NIO resmi olarak listelendi
İyi haber onsuz değil. Birinci çeyrek mali raporunun yayınlandığı gün, aynı zamanda mali rapor da yayınlandı, Weilai, Beijing Yizhuang International Investment and Development Co., Ltd.'den 10 milyar yuan yeni bir finansman turu aldığını ve yeni bir varlık "NIO China" kurduğunu açıkladı. Bu haberden etkilenen Weilai'nin hisse fiyatı% 3.6 yükseldi. Ancak, o zamandan bu yana üst üste dört işlem günü boyunca Weilai'nin hisse senedi fiyatı sırasıyla% 9.75,% 10.25,% 5.86 ve% 2.95 düştü ve şirketin toplam piyasa değeri de 3.21 milyar ABD dolarına düştü.
Ek olarak, Çin-ABD ticaret savaşı da Weilai'nin ABD hisse senetlerindeki durumunu fiilen etkiledi ve birçok ABD hisse senedi yatırımcısı Weilai'nin geleceği konusunda karamsar. Bir yatırımcı, Weilai'nin kuruluşundan bu yana geçen dört yıl içinde yaklaşık 5 milyar dolar kaybettiğini ve bunun da şirketin gelecekte para toplamasını zorlaştırdığını söyledi.
Weimar: Finanse edin, kavun yiyin
Buna karşılık Weimar, Nisan'daki Şangay Otomobil Fuarı'ndan sonra çok daha düşük seviyeli görünüyordu. Nisan ayında Weimarın lisans verileri Xiaopenginkinden yaklaşık 1.500 saniyeydi, ancak bu yılın Ocak ayından Nisan ayına kadar olan toplam lisans verisi sayısına göre EX5, 5,341 araç (sigorta şirketlerinin sayısı) teslimatı ile yeni otomobil üretim güçlerine liderlik etti. Ülkedeki 18 birinci ve ikinci kademe şehir arasında, saf elektrikli A sınıfı SUV'lerin sayısı bu yıl teslimat hacminde ilk sırada yer aldı. Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui, bir keresinde şirketin 2019'da 100.000 yeni otomobil teslim etmeyi planladığını belirtti. Bu yılın ilk dört ayında Weimar, yıllık hedeflerinin yarısından fazlasını gerçekleştirdi.
Ancak oyuna daha fazla rakip girdikçe, özellikle Weilai ES6'nın kademeli olarak teslimi, Weimar'ın bu ivmeyi yılın ikinci yarısında da devam ettirip ettiremeyeceği konusunda hala soru işareti var.
Weimar konsept otomobili Şangay Otomobil Fuarı'nda sergilendi
Yeni finansman turunun ilerlemesini açıklamayan Xiaopeng ile karşılaştırıldığında, Weimar bu yıl Mart ayında Baidu liderliğindeki 3 milyar yuan'lık C tur finansmanını tamamladı. Bu finansman turu esas olarak kullanıcı deneyimi ve teknoloji araştırma ve geliştirme için kullanılıyor. . Bu finansman turundan sonra, Weimar'ın birikmiş finansman miktarı 23 milyar yuan'a yakındır. Bununla birlikte, Weimar'ın en büyük altın sahibi olan Baidu da son zamanlarda bir girdap içindeydi Xiang Hailong ve Zheng Zibin gibi başkan yardımcılarının ayrılması Baidu'nun hisse senedi fiyatının% 15'ten fazla düşmesine neden oldu ve son piyasa değeri Meituan'dan bile daha düşük. Baidu, Weimar için küçük bir baskı olmayan "BAT" konusunda geride kalıyor.
Öte yandan, Xiaopeng'e benzer şekilde Weimar, Eylül 2017'de "Önemli Seyahat" in piyasaya sürülmesinden bu yana mobil seyahat alanında da sürekli olarak konuşlanmaya başladı. Nisan 2018'de Weimar ve Hainan Transportation Holdings, seyahate dayalı paylaşımlı seyahat hizmetlerini başlatmak için bir ortak girişim şirketi kurdu. Bu yılın Ocak ayı ortasında proje Hainan, Sanya'da resmen açıldı. Aynı ay içerisinde Weimar da Meituan Taxi ile iş birliğine gitti ve Weimar EX5 şu anda ağırlıklı olarak Şangay'da tedarik ediliyor.
Weimar, seyahat alanında Meituan Taksi ile işbirliği yapmayı seçti
Didi gibi temel güçlere ek olarak, geleneksel otomobil grupları da bu gelişen pazarda pay almak için kendi üslerine güveniyor.Geely Cao Cao ve SAIC Xiangdao oyuna girdi.GAC ve FAW da kendi seyahat şirketlerini kuruyor.
Weimar ve Xiaopeng gibi yeni güçler için seyahat işletmesi, otomobil üretim kapasitesini sindirmede ve marka imajını geliştirmede olumlu bir rol oynayabilir. Bununla birlikte, finansal baskıya ek olarak, iş dünyasında geleneksel güçlerin nasıl farklılaştırılacağı da Weimar ve Xiaopeng için bir başka önemli sınav haline geldi.
Geç gelenler: daha çok keşiş ve daha az yulaf lapası, nakavt çoktan başladı
İlk üç dışında, diğer yeni güçlerden bazıları projeyi adım adım ilerletiyor, bazıları gök gürültülü ve yağmurlu pazarlama yapıyor ve bazıları sessizce kamuoyunun gözünden çıkıyor.
Bu yıl Ocak ayında fiyatı açıklanan Leapfrog otomobil, geçtiğimiz günlerde ilk seri üretilen S01'in resmi olarak montaj bandından çıktığını duyurdu, ancak Leapfrog'un açıkladığı sipariş sayısı 3.000'de kaldı;
328.000 yuan fiyatına sahip ideal ONE, yerli Model 3 ile düştü. Ancak, esas olarak genişletilmiş menzilli arabaları destekleyen ve yalnızca bir model ve bir konfigürasyon başlatan Li Xiang, oldukça "bilet" anlamına geliyor;
Bir zamanlar Weilai ile üst düzey pazarda rekabet etmek isteyen Byton, FAW ile erken işbirliği, hala kargaşa içindedir.Eski CEO Bi Fukang'ın ayrılması, Byton'un ilk beyaz gövdenin sahip olduğunu açıklamasına rağmen, yeni otomobilin umutlarına gölge düşürüyor. Haziran ayında montaj hattından çıkacak, ancak tüm aracın teslimi gerçekten başlayacak, en azından 2020'den sonra;
2015 civarında, çok sayıda yeni araba yapım kuvveti ortaya çıktı ve hayatta kalanlar sadece tek rakamlardan oluşuyor
Buna ek olarak, sırasıyla Ai Chi ve Green Chi, geleneksel otomobil üreticileri ile işbirliği içinde öz sermaye yatırımı şeklinde otomobil yapımı niteliklerini elde ettiler. Ancak yeni arabaların bu kısmı da bu yılın en az ikinci yarısına kadar beklemek zorunda kalacak.
Çin Sigorta Düzenleme Komisyonu'nun verilerine göre Nisan ayında yeni otomobil üreticilerinin sayısı 1568 Xiaopeng G3, 1490 Weimar EX5 ve 1138 Weilai ES8 idi. Bu yılın ilk dört ayında piyasadaki lisans sayısı 5341 Weimar, 5148 Weilai ve 2796 Xiaopeng oldu. Diğer markaların ilk üç ile karşılaştırılmasına gelince, neredeyse yok denecek kadar az. Dördüncü sırada, kısa bir süre önce halktan özür dilemek için basılı bayrağı kullanan Nezha arabası O aydaki lisans sayısı 300'den azdı.
2019'un yeni güçlerin yaşamını ve ölümünü belirleyeceği görülüyor ki bu gerçekten doğru. Bununla birlikte, ani "şiddetli ölüm" ile karşılaştırıldığında, "kronik ölüm" geride kalan yeni güçlerin çoğu için nihai hedef olabilir. Unutmayın, Jia Yueting ve Faraday Future in North America hala kek boyuyor.
Bu makale Observer.com'dan özel bir el yazmasıdır ve izinsiz çoğaltılamaz.
Observer.com'un araba kanalı WeChat genel hesabı "300 Lane Car Review", ID: Lane300'ü takip etmeye hoş geldiniz
