Üç yıl boyunca sıfır sipariş! Japon iç hat yolcu uçağı MRJ utandı
Referans Haber Ağı 19 Nisan'da bildirdi "Nihon Keizai Shimbun" 17 Nisan'da "MRJ beklentileri endişe verici, üç yıllık siparişler sadece sıfır" başlıklı bir rapor yayınladı ve Mitsubishi Heavy Industries'in bir yan kuruluşu olan Mitsubishi Aircraft Corporation'ın geliştirilmekte olan yerel bölgesel yolcu jeti MRJ için baş ağrısı çektiğini söyledi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Boeing kazasının ardından yeni endişeler eklendi. 2020 ortalarında ilk uçağın teslim tarihine yaklaşık bir yıl kaldı, ancak MRJ için son üç yıldaki yeni sipariş sayısı sıfır oldu. Ayrıca rekabet ortamının bozulması ve seri üretim sistemi kurmanın gecikmesi gibi sorunlarla da karşı karşıyadır.
Raporlara göre, 16 Nisan'da Mitsubishi Aircraft Corporation, Nagoya'da üç aylık düzenli bir rapor toplantısı düzenledi. Medyanın, Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından iki kaza nedeniyle araştırılan Boeing 737MAX uçağı sorulduğunda, Mitsubishi Aircraft Corporation Başkanı Hisazu Mizutani, "Araştırma ve geliştirme sürecinde her zaman güvenliğe önem verme konusunda ısrar ettik" dedi.
MRJ basın toplantısında medyanın dikkatini çeken şey, Boeing kazasının bir nedenle olmasıydı. Çünkü Boeing hava kazasının soruşturma faaliyetlerinde süpervizör rolü oynamış olması gereken FAA, kamuoyunda eleştiri hedefi haline geldi. Mitsubishi Aircraft Corporation, ticari uçuşlar için gerekli olan Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı tarafından verilen tip sertifikası için başvuruda bulunmakta ve Amerika Birleşik Devletleri'nde test uçuşları gerçekleştirmektedir. Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı ile FAA işbirliği içinde olduğundan, incelemenin katı olup olmadığına dair şüpheler de ortaya çıkıyor.
Rapora göre, 2008 yılında başlatılan MRJ projesi, 1965'teki YS-11'den bu yana Japonya'da yerel olarak yapılan ilk sivil bölgesel yolcu uçağı araştırma ve geliştirme projesiydi. Başlangıçta Aralık 2013'te teslim edilmesi planlanmıştı, ancak beş kez ertelendi. Japon yerli havayollarından 447 sipariş almış olmasına rağmen 2016 yılından bu yana yeni sipariş almadı. Ayrıca siparişler sürekli olarak iptal edilerek mevcut sipariş hacmi 407'ye düşmüştür. Mitsubishi Aircraft Corporation'dan sorumlu ilgili kişiye göre, siparişlerini iptal etmeyen müşterilere açıklama yapmalı ve artık iptal olmaması için çaba göstermelidirler.
MRJ seri üretim sistemini kurma zamanı da önemli ölçüde gecikebilir. Ortak girişim seri üretim işletmeleri kurmak için tedarikçilerle işbirliği yapmak için gerekli yetenekleri sağlamak zordur. Gövdenin montajından sorumlu Dongming Industry, bu baharda 100 yeni mezun almayı planlıyor.Aslında sadece 30 kişi işe alındı. KOBİ'leri işe almadaki zorluk oldukça ciddidir.
Bu aynı zamanda seri üretim deneyiminin başlangıçta planlanandan daha yavaş birikmesine de yol açtı. Orta bölgedeki 10 küçük ve orta ölçekli işletmeden oluşan bir uçak parçaları üretim kooperatifi, 2017 yılında Mie Eyaleti, Matsusaka Şehrinde parça işlemeden yüzey kaplamaya kadar tek noktadan bir üretim tesisi kurdu, ancak tesisin işletim oranı sadece başlangıçta öngörülmüştü Tedarikçilerin% 30'u için tedarikçi henüz Mitsubishi'den seri üretim planı için özel talimatlar almadı.
Mitsubishi Heavy Industries, MRJ'ye büyük miktarda yatırım yaptı. Araştırma ve geliştirme giderleri 2017 mali yılı itibarıyla 600 milyar yen'i (yaklaşık 36 milyar yuan) aştı ve 2020'ye kadar 200 milyar yen daha bekleniyor. Zamanında teslimat yapılmaması şirket için kayıplara neden olabilir.
İlk MRJ 2020'de zamanında teslim edilmezse, daha fazla siparişin iptali, gelir planının zamanında tamamlanmamasına neden olabilir. Bazı havayollarından sorumlu kişi "MRJ'den çok fazla şey bekleyemeyeceğini" belirtti. Bu duygu ortadan kaldırılamazsa, MRJ bir yıllık durgunluk ile karşı karşıya kalacak.
[Genişletilmiş okuma] Japonya'nın MRJ yolcu uçağı teslimatı beşinci kez erteledi, ana parçaların yeniden tasarlanması gerekiyor
China News Service, 24 Ocak. Japon basınında çıkan haberlere göre, Japon Mitsubishi Heavy Industries Co., Ltd. 23'ünde resmi olarak ana bileşenlerin yeniden tasarlanması gereği, Japon iç hat yolcu uçağı MRJ'nin teslimat süresinin Temmuz 2020'ye erteleneceğini duyurdu. Bu, şirketin teslimatı beşinci ertelemesidir.
Mitsubishi Heavy Industries Başkanı Shunichi Gong Yong basın toplantısında şunları söyledi: "Ana bileşenlerin elektronik ekipmanının arıza tehlikesi olduğunu gördük, bu nedenle en son güvenlik standartlarını karşılayacak şekilde yeniden tasarladık. Geciken teslimatla ilgili olarak Dönem, çok üzgünüz. "
Şirket, havayollarına teslimat süresinin Temmuz 2018 civarında orijinal planlanan süreden iki yıl gecikeceğini ve Temmuz 2020 civarında uzatılacağını belirtti. Bu, şirketin teslimatı beşinci ertelemesidir.
Mitsubishi Heavy Industries, 2019'un sonunu hedefleyecek ve erken teslimat için çaba gösterecek.
Başkan Miyaga, "MRJ'yi Tokyo Olimpiyatları ve Paralimpik Oyunları yılında faaliyete geçirmek için elimizden geleni yapacağız" dedi. Anlayışınızı sordu.
MRJ'nin, Mitsubishi Heavy Industries, Japonya'nın bir yan kuruluşu olan Mitsubishi Aircraft tarafından geliştirilen küçük bir jet uçağı olduğu anlaşılıyor. MRJ'nin yaklaşık 70 ila 90 koltuğu ve toplam uzunluğu yaklaşık 35 metredir.
İlgili veriler, MRJ'nin "en modern motor ve hava direncini azaltan bir gövde" tasarımını benimsediğini ve yakıt verimliliği performansının, denizaşırı üreticilerin önceki modellerine kıyasla yaklaşık% 20 oranında arttığını göstermektedir. ANA Holding Group, JAL ve Amerikan havayollarından toplam 447 sipariş alındı. Ancak yaklaşık yarısı iptal edilebilir bir sözleşme imzaladı.
(2017-01-2409:53:00)
[Uzun süreli okuma] Japon medyası: Japonya, Çinli şirketler veya Boeing'in yeni yolcu uçağı üretimine katılımı konusunda paniğe kapılıyor
Referans Haber Ağı 28 Haziran'da bildirildi Japon medyası, Amerika Birleşik Devletleri'nden Boeing'in 2020'lerin ortalarında yeni nesil orta boy yolcu uçağı "MOM" un lansmanını resmen tartışmaya başladığı öğrenildiğini söyledi. Şu anda, Mitsubishi Heavy Industries gibi Japon uçak üreticileri, Boeing'in ana orta boy yolcu uçağı "B787" nin ana yapısal bileşenlerinin% 35'inden sorumludur ve Boeing ile balayı ilişkisi içindedirler. Ancak Çinli uçak üreticilerinin de MOM modellerine katılabileceğine dair söylentiler var. Boeing'in tedarikini can simidi olarak gören Japon uçak endüstrisi için, yükselişi ve düşüşü belirleyen savaş başlamak üzere gibi görünüyor.
27 Haziran'da "Nihon Keizai Shimbun" web sitesinde yer alan bir habere göre, Paris Uluslararası Havacılık Fuarı 19 Haziran'da Fransa'nın Paris dışındaki Le Bourget Havaalanı'nda açıldı.ABD'den Boeing ve Avrupa Airbus arka arkaya yeni modelleri piyasaya sürdü. Acımasız Airbus saldırısıyla karşı karşıya kalan Boeing, en son küçük yolcu uçağı "B737 MAX10", vs.'yi aktif olarak sipariş almak için resmen piyasaya sürdü. Bununla birlikte, Japon uçak endüstrisindeki pek çok kişi, Boeingin üst düzey yöneticilerinin, Boeingin Airbusı yenmek için bir koz olarak konumlandırdığı MOM hakkındaki açıklamalarından endişe duyuyor.
Boeing'in Başkanı ve CEO'su Dennis Muilenberg, Nikkei ve diğer medyada röportaj yaptı.MOM'a atıfta bulunurken "tartışma altında" olduğunu söyledi, ancak "5000 deniz mili sınıfında bir uçak gerektiğini" de açıkça belirtti. Müşterilerin sesi güçleniyor. Ticarileşmenin 2024 veya 2025 olabileceğine inanılıyor. " Havacılık alanında kullanılan deniz mili kilometreye çevrilirse, 5000 deniz mili olan dayanıklılık mesafesi yaklaşık 9.000 kilometreye eşittir. Bu bilgiler, ilgili tarafların yeni nesil uçağın genel durumunu net bir şekilde anlamasına olanak tanır.
MOM, "pazarın ortası" nın kısaltmasıdır ve Boeing için stratejik olarak önemli bir hedef anlamına gelir. MOM, 7000 kilometreden az menzile sahip 737 serisi küçük uçak ile yaklaşık 15.000 kilometre menzilli orta büyüklükteki 787 uçağı arasındaki boşluğu dolduracak. Muilenberg, Boeing'in "hem konfor hem de ekonomi sağlayan" yeni nesil bir yolcu uçağı yaratmaya çalıştığını söyledi.
Japon şirketlerinin Boeing ile balayı ilişkilerini MOM'da devam ettirip sürdüremeyeceklerine ve gelişimin çekirdeği haline gelip gelemeyeceğine dair görüşler var. Bunun nedeni, Çin'in büyük bir uçak ülkesi olmaya çabalaması ve büyük miktarlarda yatırım yapan Çin'in uçak endüstrisinin varlığının artmasıdır.
Raporlara göre, Boeing ve Çin'in büyük bir havacılık şirketi olan China Commercial Aircraft Co., Ltd., 737 iç mekan ve boya için bir üs kurmak için Zhejiang Eyaletinde bir ortak girişim kurdu. Boeing yöneticileri, sitenin "bir fabrika" olmadığını, ancak Çin pazarındaki satışları genişletmek için yerel şirketlerle ilişkilerin güçlendirilmesi gerektiğini belirtti. Bundan önce, Japon Mitsubishi Heavy Industries'in üst düzey yöneticileri "MRJ'yi (Mitsubishi Bölgesel Yolcu Uçağı) bir başarı haline getirmeyi umduklarını ve ardından 737 için çabaladıklarını" belirtmişlerdi. Boeing ayrıca 737'nin en çok satan model olduğu için bunun zor olduğuna da inanıyordu. Boeing bu kez Çin şirketlerine son sürecin yalnızca bir kısmını devretmesine rağmen, Japon şirketlerinin arkanıza yaslanıp rahatlaması hala zor.
Öte yandan Çin Ticari Uçağı, Mayıs ayında ilk yurt içi üretilen orta boy yolcu uçağı "C919" un ilk uçuşunu başarıyla gerçekleştirerek teknolojik gücünü Boeing ve Japon şirketlerine gösterdi. Dolayısıyla Çinli firmaların MOM modellerine katıldığı bir durum varsa Japonya için en kötü durum olacaktır.
Raporlara göre, Boeing'in MOM'u tartışmaya hevesli olmasının nedeni, 787'nin uzun vadeli istikrarlı karlar elde edebilecek "yeni bir nakit ineğe" ihtiyaç duyması. Bu nedenle Boeing, müşterileri yeniden seçebilir. Japon şirketleri merkezi bir rol oynamaya devam etmeli mi yoksa kapılarını Çinli şirketlere mi açmalılar? Görünüm opak kalır.
Raporlara göre, Japonya MRJ'yi bir uçak gücüne dönüştürmek için "son şans" olarak zorluyor, ancak mevcut gelişme süreci önemli ölçüde gecikti. Bu durumda, MRJ'nin rekabetçi modellerinde lider olan Çinli şirketlerin Boeing ile işbirliğine dayalı ilişkilerini artırmalarına ve daha da güçlendirmelerine izin verilirse, Japonya'nın büyük bir uçak ülkesi olma hayalinden bahsetmek imkansız olacaktır.
(2017-06-2807:22:03)
[Genişletilmiş okuma] Japon medyası: Japon MRJ yolcu uçağı bu ay üretime girecek, 1 adet 2017'de üretilecek
Referans Haber Ağı 4 Temmuz'da bildirildi Japon medyası, Japon Mitsubishi Aircraft Corporation tarafından geliştirilen jet uçağı MRJ'nin seri üretim tesisinin Temmuz ayı başında üretime başlayacağını ve ilk uçağı bu yılın sonundan gelecek yılın başına kadar monte etmeyi planladığını söyledi.
1 Temmuz'da "Nihon Keizai Shimbun" internet sitesinde yer alan bir habere göre MRJ, yurt içi onayları geçmek için tekrar tekrar test uçuşları gerçekleştirecek ve ilk uçağın 2018 ortalarında teslim edilmesi bekleniyor. MRJ'nin güvenliğini doğrulamak çok uzun sürdü ve geliştirme süreci orijinal plana kıyasla önemli ölçüde gecikti. Mitsubishi Aircraft Corporation, işi rayına oturtmak için mümkün olan en kısa sürede bir seri üretim sistemi kuracak.
MRJ, ana şirket Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.'nin Toyoyama-cho, Aichi Prefecture'daki montaj fabrikasında üretilecek. 2017 yılından itibaren ayda 1 üretim düzenlenecek, bundan sonra üretim kademeli olarak artırılacak ve 2020 yılında aylık üretimin 10'a ulaşması planlanıyor. İlk seri üretilen ünite, 2018 ortalarında Japonya'nın All Nippon Airways'e teslim edilecek.
Bundan önce Mitsubishi Aircraft Corporation, Toyoyama-cho'daki Komaki Minami Fabrikasında test makinelerini monte etti. Toplamda 5 test makinesi monte edildi, bunlardan 4'ü Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderilecek.
Japonya'nın ilk yurt içi jet uçağı olan MRJ'nin yaklaşık 70 koltuğu ve 90 koltuğu var. Kasım 2015'te test uçağı ilk test uçuşunu gerçekleştirdi, ancak orijinal plandan 4 yıl ertelendi. MRJ, teslimat tarihini 4 kez erteledi.
Rakip Embraer'in ilk 90 koltuklu uçağını 2020'de teslim etmesi bekleniyor. MRJ halihazırda 407 uçak için sipariş aldı, ancak bunların 184'ü ek siparişler. Geliştirme daha da gecikirse, ek siparişin bir kısmı Embraer'a akabilir.
(2016-07-0411:49:40)
[Genişletilmiş okuma] Japonya yapımı jetliner, olumsuz uçuş testleri nedeniyle yolda geri dönmek zorunda kaldı
Çin Haber Servisi, 29 Ağustos. Japon basınında çıkan haberlere göre, yakın zamanda Japonya'nın yerli üretimi Mitsubishi Regional Jet (MRJ) elverişsizdi ve bir klima sistemi arızası nedeniyle ABD'ye arka arkaya iki test uçuşunda geri döndü.
Raporlara göre MRJ, bu ayın 27'sinde Japonya'daki Nagoya Havaalanından Amerika Birleşik Devletleri'ne ilk kez uçtu, ancak klima izleme sistemindeki bir sorun nedeniyle uçuştan bir saat sonra havalimanına dönmek zorunda kaldı.
Tekrar ertelenecek
Buna yanıt olarak, Japon Mitsubishi Heavy Industries ve iştiraki Mitsubishi Aircraft, yolcu uçağının klima sisteminin bazı parçalarını inceledikten ve değiştirdikten sonra 28'inde tekrar kalktığını, ancak beklenmedik bir şekilde aynı nedenle geri döndüğünü belirten ortak bir açıklama yaptı.
Bu konunun, MRJ'nin tekrar devreye girdiği zamanı ertelemesi bekleniyor. MRJ'nin başlangıçta 2017'de müşterilere teslimatına başlaması planlanıyordu, ancak Mitsubishi Heavy Industries, Aralık 2015'te, yazılım sistemini ve diğer tasarım değişikliklerini güncellemek için teslimatı 2018'in ikinci çeyreğine erteleyeceğini duyurdu.
MRJ, Kasım 2015'te ilk test uçuşunu tamamladı. Ayrıca Nagoya Havaalanı'ndan kalktı ve Pasifik tarafındaki Enshu Plajı üzerinde bir saatten fazla uçtu. Japonya Ulaştırma Bakanlığından güvenlik sertifikası almak için 2500 saatlik test uçuş süresi biriktirmesi gerekir. American Airlines tarafından sipariş edildiğinden, uçuş testi için Amerika Birleşik Devletleri'ne gitmesi gerekiyor.
MRJ'nin, Japonya'nın 1962'de "YS-11" pervaneli yolcu uçağını geliştirmesinden bu yana yarım yüzyılda yeniden üretilen ilk yolcu uçağı olduğu ve aynı zamanda Japonya'da yapılan ilk yerli jet yolcu uçağı olduğu anlaşılmaktadır. Küçük jet pazarındaki iki devle, Kanada'daki Embraer ve Bombardier ile rekabet edecek.
MRJ 35 metre uzunluğunda ve toplam 80 koltuğa sahip.Mitsubishi Heavy Industries, Ekim 2015'teki ilk çıkışından bu yana 400'den fazla sipariş aldı.
(2016-08-2908:20:02)
[Genişletilmiş okuma] Japonya'nın "Star Wars" boyalı uçağı, film dünyasına girerken ilk kez uçuyor
Chinanews, 19 Ekim, Japon basınında çıkan haberlere göre, geçtiğimiz günlerde All Nippon Airways "Yıldız Savaşları" özel boyalı uçağı manzaralı bir uçuş gerçekleştirdi.
Haberlere göre, gövdesinde popüler olan "Star Wars" filminde "R2-D2" robotlu yolcu uçağı aynı gün Haneda Havaalanı'ndan kalktı ve iki saatlik bir uçuşun ardından havalimanına döndü. Filmin tema şarkısı kabinde çalınıyordu ve çekilişle seçilen yaklaşık 90 yolcu "Star Wars" dünyasına daldı.
Boyalı yolcu uçağı bir Boeing 787 kullanıyor. Gövdenin ön tarafı "R2-D2" robotunun yuvarlak kafası olarak tasarlanmış ve kuyruğuna "Star Wars" logosu boyanmış. Kabindeki koltuk kılıfları ve içecek kapları da aynı tasarımı kullanıyor.
Uçak Kyoto'nun her yerine uçtu. Bazı yolcular filmde karakter gibi giyinerek uçağa bindi. Tokyo, Ota Ward'dan bir şirket çalışanı olan Toshihiro Ito (47 yaşında) mutlu bir şekilde şunları söyledi: "Bazı uçak içi yayınlarda filmden sözler de geçiyor ve bir hayran olarak çok heyecanlıyım."
Özel boyalı yolcu uçağının Japonya'daki Haneda Havalimanı'ndan 18'inde Vancouver, Kanada'ya, esas olarak uluslararası rotalardan sorumlu olan rotayı uçuracağı bildirildi.
(2015-10-1910:19:00)
