g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Ön sürücü çok BMW olabilir mi? Yerli 1 Serisi kimin pastasını kaptı?

BMW ailesinin en ilginç 3 serisi nesilden nesile daha büyük, daha uzun ve daha olgun bir nesil haline gelirken, spor eğlencesi bayrağını taşıma yükü 1 serisinin omuzlarına düşüyor. Kontrol etmek, egzersiz yapmak, eğlenmek için araba çok büyük olmamalıdır.İthal arkadan çekişli 1 serisi (F20) son birkaç yıldır BMW ailesinin eğlencesi olmuştur. Daha sonra BMW bize önden çekişli bir sürüş yapacaklarını söyledi 1 Departman ... artık sürüklenemez, bu nasıl iyi olabilir?

Drift oynamak ister misin? Git 86 al! Yeni 1 Serisi (F52) soyadını UKL olarak değiştirdiğine göre, nitelikler market alışveriş arabaları kategorisine çok daha yakın. Bu bir uzlaşma mı? Jun Jun, evet diyor. Ve bu yeni 1 serisi, Çin'deki dünyanın ilk pazarını seçti (çeşitli raporlar bu 1 serisinin yalnızca Çin için olduğunu söylese de, bu arabanın Almanya'da da test edildiği inkar edilemez, inanıyorum ki yakında Daha sonra küresel pazara da tanıtılacak), niyet çok açık - Çin'in şu anda yükselen bir grup genç var, onlar moda trendleri, kaliteli yaşam peşindeler ve ... para için fena değiller. Böylesine genç ve modaya uygun bir BMW kesinlikle iyi satacaktır. Bana inanmıyorsanız, yandaki Audi evinden A3'e bir bakın.

Aslında, 1 Serisi'nin tek bir doğrudan rakibi olduğu söylenebilir ve bu Audi A3'tür. Belki Audi 1 serisini gördükten sonra rahat bir nefes alır, çünkü bu 1 serisi cansız görünüyor. Bunun bir BMW olduğunu uzaktan bile anlayabilirsiniz. Yakından baktığınızda ön taraf o kadar uzun ya da düz görünmüyor, kalçalar da çok kalın ve kısa, farlar büyük, Huonun köşesi hala orada, gözün köşesi yok, melek gözler Açık bir altıgen oldu.

İç mekan rutini daha da derin ve küçük bir ayrıntıdan bile bunun bir BMW olduğu sonucuna varabilirim. Soyadını UKL olarak değiştirirseniz, "Big Drumstick" elektronik kolu kaybolur, ancak 3 serisini kullanan bir arkadaşınız varsa, 3 serisinin sahip olmadığı elektronik el frenini gösterebilirsiniz. Evet, öncülün sürüklenip kaymayacağı önemli değil. Bu elektronik el freni, kuyruğunuzu sallamayı bırakmanıza ve tüm ekstra kavşakları ortadan kaldırmanıza olanak tanır.

Ancak, çeşitli medya kuruluşları bu mütevazı "birinci sınıf birinci sınıf öğrencisi" ni övdü Bay Che, okuduğunuz makale de dahil olmak üzere her türlü araba inceleme makalesini düşünerek okumanız gerektiğini söylemek istiyor. Çünkü bu 1 dizi için Che Jun körü körüne alkışlanmıyor, biraz yavaş konuşalım.

BMW'nin çok kapsamlı test sürüşü düzenlemesi sayesinde. Satranç 118i, 120i ve 125i'yi test etti. Bunların arasında 118i ve 120i, açık yollarda test sürüşü deneyimleridir ve yeni 1 serisi ailesindeki en güçlü 125i Sahadaki en heyecan verici küçük pistte olağanüstü sürüş deneyimini yaşayın.

Market alışverişi için

118i

Önce 118i hakkında konuşalım.Bu muhtemelen gelecekteki 1 Serisi ailesinin en popüler güç modeli, ancak aynı zamanda Satranç tarafından çok iyi bilinmeyen bir güç aktarma organı. B38 motoru başka birçok modelde de kullanıldı, bu yüzden bu yeni bir yüz değil. X1 altı ay önce (Portal: "Yeni X1, BMW olmayan bir BMW'yi kaç kişi beğenebilir?") Makalesi de 18i modelleri için test sürüşü değerlendirmesi. Söylendiği gibi, değiştirmek kolaydır ve doğayı değiştirmek zordur.Bu sefer, küçük bir SUV'den kompakt bir otomobile geçerken eksiklikler önemli ölçüde iyileştirilmedi. İlki çok eleştirilen jitter ... Bu üç silindirli motorun titremesi aslında çok açık.Motor kapağını açın ve çıplak gözle titrerken çalıştığını görebilirsiniz. BMW, titreşimin yalnızca motorun üzerinde kalmasını ve şasiye ve arabadaki çeşitli parçalara iletilmemesini sağlamak için özel motor bağlantıları kullandıklarını söyleyecektir.

İkisinin de farklı olduğu söylenemez, ancak etki sınırlıdır, özellikle 118i ve 120i'nin üç silindirli ve dört silindirli motorları aynı alanda kıyaslandığında, orijinal dört silindirli çok uyumlu görünmüyor. Ancak arabanın arkasında durursanız ve rölanti hızında egzoz sesini dinlerseniz, 118i'nin ses efekti biraz daha "vahşi" olur, biraz değiştirilmiş bir egzoz gibidir. Sürüş hissine gelince, alt başlığın dediği gibi, yiyecek satın almak sorun değil ve düşük ve orta hızlarda tork da çok zamanında. BMW bir turboşarj ürettiği için turbo gecikmesini neredeyse imkansız hale getirdi. Varoluş düzeyi. Üç silindirli makineden gelen ses ve titreşim kuvvet uygularken belirli bir rahatsızlığa neden olsa da, deyim yerindeyse "sert" olarak adlandırılırken, şehir içi yol koşullarıyla başa çıkmak için dur-kalk ritmi yine de ayak uydurabilir. Yarım yıl önce test edilen BMW X1 ile karşılaştırıldığında, araç yavaş bir hızda dururken meydana gelen titreme neredeyse ortadan kaldırıldı.

Ancak bu 118i'yi daha fazla sürüş keyfi için kullanmak istiyorsanız, bu güç seti yine de bazı puanları kaybedecektir. Düşük-orta aktarım, size bu 1,5T'nin yer değiştirmesi büyük olmasa da enerjinin dolu olduğu hissini verir, ancak yüksek hızlı aktarımda durum böyle değildir. Dört ila beş bin devire bastıktan sonra, gücün daha fazla artmadığını hissedeceksiniz. Aktarım ne kadar yüksekse, o kadar fazla İyileşme hissi yok.

Şanzıman gelince, üç silindirli modeller için altı vitesli vitesler ve dört silindirli modeller için sekiz vites de BMW logolarına sahip UKL platform modellerinde eski bir rutindir (MINI'nin UKL platform modellerinin eşleştirme kuralı silindir sayısıyla hiçbir ilgisi yoktur). Sürüş konforu için mi yoksa 118inin kendi yumuşak karakteri mi bilmiyorum. Bu 6AT vites küçültme önceki BMW dikey platformu 8AT ve yine UKL platformundan gelen MINI COOPER S (2.0T + 6AT) ile karşılaştırıldı. Yavaş olmak için, spor modunda biraz geliştirildi. Vites küçültmenin bu tür tereddütleri sizi doğruluyor gibi görünüyor: "Vites küçültmemi istediğinizden emin misiniz? Vites küçültsem bile, yüksek dönüşler için büyük numaralarım yok!" Ayrıca, 1. vites yukarı Güç, ikinci viteste sıkıca bağlı olsa da, size bir vites büyütmeyi tamamladığını bildirecektir.Yavaşlama sırasında diğer geleneksel vites büyütme ve vites küçültme işlemleri doğaldır.

118i kimler için uygundur? Bence yüksek güce ihtiyaç duymayan ve güçle sürüş keyfi almak istemeyenler 118i'yi düşünebilirler, eve yolculuk tamamdır, "öldürme ve kundaklama" önlenir.

Denge Yolu

120i

Test sürüşü etkinliği gününde, önce 118i'yi ardından 120i'yi deneyimleyen gruba atandım. Bu grupta olduğum için çok minnettarım çünkü önce 120i'yi deneyimleyip sonra 118i'ye atlasaydım, ortaya çıkan boşluk oldukça büyük olurdu. nın-nin. Şahsen yeni 1 serisini çok beğenmeme rağmen, gerçekten satın alacağım birini seçmemi istiyorsanız muhtemelen 120i'dir.

Son zamanlarda birkaç altı silindirli otomobili test ettikten sonra, dört silindirli otomobillerin çoğu için "ilgilenmiyorum" gibi nispeten öznel bir tavır sergiliyorlar, ancak insanlar her zaman ikiyüzlü davranıyor, üç silindirli 118i kullanıyor ve ardından dört silindire dönüyor. 120i'de, dört silindirin aslında o kadar da kötü olmadığını biliyorsunuz. Bu 120i'de, rölantide hem ses hem de titreşim dokusu ve açıldığında güç çıkışı 118i'den çok daha iyidir.

Tam hız aralığının güç doğrusallığı çok iyidir. Yüksek hızlarda adım atmaktan ama kayıtsız oynamaktan utanmayacaksınız. Bu 192 beygirlik düşük güçlü bir versiyon olmasına rağmen, tork "sadece" 280Nm'dir, ancak şimdiden size çok şey verebilir Tam güven. Ek olarak, BMWnin güç sistemi genellikle diğer markalardan daha verimlidir, yani 192 beygir gücü, güç aktarım sürecindeki kaybın yalnızca çok küçük bir kısmına sahip olabilir, bu nedenle bu araba gerçekten resmi 7.5 gibi görünmüyor. 7 saniye içindeki bir seviye gibi, dururken yüz saniyeden fazla hızlanan bir araba.

Dolayısıyla, böylesine yüksek beygir gücüne sahip bir önden çekişli araç genellikle garip bir sorun torklu direksiyonla karşılaşır. Önden çekiş düzeninin doğası gereği, ön aks tahrik milidir ve dişli kutusu motordan gelen gücü yönlendirir.Ancak vites kutusu ortaya yerleştirilemez, bu nedenle tekerlekleri her iki tarafta tahrik eden yarım miller genellikle eşit olmayan uzunlukta tasarımdadır. Tork yönlendirmenin nedeni. BMW, ön aksın tasarımını ve işçiliğini optimize etti, böylece her iki taraftaki ön tekerlekleri tahrik eden yarım akslar, tork yönlendirmeyi en aza indirmek için eşit uzunlukta olacak şekilde. Aslında, yüksek bir gaz kelebeği ile hızlanmaya başlarsanız, yine de biraz yön olacaktır.Ancak, doğası gereği önyargılı direksiyon ayarı sayesinde, direksiyon simidini biraz tuttuğunuz sürece, tork yönlendirmesi bunu fark etmenize izin vermeyecektir.

Aynısı önden çekişli platform ve aynı şey Aisin'den gelen şanzıman, bu 8AT, üç silindirli modelle donatılmış 6AT'den daha yetkin ve daha iyi. 1 vites yukarı ve 2 vitesin hareketi 118i ile neredeyse aynı olsa da, bu 8AT'nin vites küçültme tepkisi çok daha hızlıdır ve ZF dikey 8AT hissinin bir kısmını geri kazanır. Ve bu yatay 8AT, dikey olan gibi, 8'den 2'ye doğrudan atlama becerisine ulaşabilir (118i'nin 6AT'si ayrıca 6'dan 2 vitese atlayabilir). Spor, konfor ve enerji tasarrufu modlarının güç tepkisi ve vites kutusunun mantığı da yeterince açık.Orta konfor modu en iyisidir.

Market alışverişi için 118i ile karşılaştırıldığında, 120i'nin güç seviyesi tüm otomobilin daha dengeli ve doğal görünmesini sağlar, bu da şasi çerçevesiyle daha düzenli bir hızda yansıtılır. Araba kullanmayı sevenler 120i'yi satın almalıdır.

Her saniye, her saniye, her saniye

125i

120i'nin gücü zaten çok güçlü olduğu için, 125i biraz fazla rezerv olarak değerlendirilebilir.Elbette Bay Zhe, gücün bir kredi kartı limiti gibi olduğunu, daha yüksek bir limitin her zaman daha güvenli olduğunu söyledi. Bu yerli en hızlı 1 serisi için, küçük bir kapalı devrede yalnızca üç tur zaman denemeleri oynadım. Burada önce tur zamanımı göstermeme izin verin. Üç turum günün en hızlısı oldu. Kazara ikinci sıradaki arkadaşımdan 0,99 saniye avantajla iki saniyeden fazla hızlıydım. Test sürüşünün ilk beş gününün rekorunu yeniledi (ve katıldığım gün yağmur yağıyordu ve yol kaygandı) Bitmesi sadece 18 saniye süren küçük bir parkur için bu avantaj küçük değil. Mevcut rakiplerin teknik açıdan profesyonel olmadığını söylemek istiyorsanız, referans çerçevesini değiştirin. Sunulan resmi BMW antrenörü de yaklaşık 18 saniyelik bir tur süresi yaptı. Sadece üç turum var ve araç ve mekanla olan aşinalığım gerçekten sınırlı.

Bu önden çekişli BMW'ye iyi sonuçlar verdiği için kredinin yarısını vermek istiyorum. Bu kadar küçük bir mekanda, aracın gaz pedalı, freni ve direksiyon tepkisi son derece önemlidir. Yukarıdaki 3 puan, 1 serisi harika bir iş çıkardı ve bu yüzden. Görece yabancı biri olarak aracın özelliklerini çabucak kavrayayım. Virajdaki sınır çok net ve tolerans çok yüksek Önden çekişli arabanın kafasını uzun bir virajda itme olgusu kaçınılmazdır, ancak gaz kelebeği biraz yakınlaştığı sürece araç hızla istediğiniz yörüngeye dönecek ve yığının etrafında dolaşacaktır. Aracın arkası aktif olarak tekrar takip edildi.Süspansiyon, ağırlık merkezinin yoğun kaymasına dayanabildi ve duruş sağlamdı.Bu şasi, bu kadar küçük bir alanda yoğun sürüş için gerçekten uygun. Öncü ile sorun nedir? BMW hala BMW.

Ön tekerleğin sürüş görevini hesaba katması gerekse de, direksiyon hareketi de birinci sınıftır.Direksiyon sistemi çok sıkıdır ve ağırlık açıktır, ancak dönüş sırasında el kendini iyi hisseder, oran hızlı değildir ve değişken değildir. Bu gelişmiş işleve orantılı geçiş. Ancak bu ağırlık hissinin bir engel olduğunu düşünmüyorsunuz. E903 serisi ve benim birinci nesil Mazda 3 gibi, on yıl önceki sürüş zamanından kalma bir spor araba gibi geliyor. .

Güç bağlantısı, fren ayağı hissi ve performans açısından BMW'ye her zaman güvendim. Ek olarak, 18 inç jantlarla donatılmış 120i ve 125i, ıslak zeminde bile Bridgestone Botian S001 lastiklerle donatılmıştır!

Golf GTI ve Fox ST gibi küçük bir çelik topu kullanan bir düşmanınız varsa, geçen sefer tenha bir dağ yolunda TA'ya kaybetmekten endişelendiniz, 125i alın!

Günlük kullanım hakkında

Mekanda 125i'nin kahramanca duruşundan bahsettikten sonra, normal deneyim projesine dönme vaktimiz geldi. 118i ve 120i yol test sürüşü için güç performansından söz ettik. Direksiyon açısından, bu yeni dönemin elektrikli hidrolik direksiyonunun aslında eski çağın hidrolik gücünü ortaya çıkardığından ve Che Che'yi gerçekten şaşırtan bahsetmiştim. Tanıdık tadı bulmak için bir şasi de var.Lütfen unutmayın ki çok zor ama sert orta kuşak sert bir dokuya sahip. Elbette, bu fiyattaki bir arabanın kendi kendine ayarlanabilen bir süspansiyonla veya hatta bir uyarlanabilir süspansiyonla donatılacağını hayal etmeyin, ancak 1 serisinin şasisi, mevcut 3 serisinden daha BMW görünecek şekilde ayarlandı. 125i, sadece sahadaki yoğun test sürüşleri sırasında 125i'nin gücüne dayanmakla kalmaz, aynı zamanda çeşitli yoğun direksiyon ve frenlemelere de dayanabilir.Çin özellikli hız tümsekleriyle uğraşırken, hız tümseklerinin çok mevcut görünmesini sağlar, ancak şasi hareketi çok düzgündür. , Gövde kısa süre içinde duruşuna geri dönebilir, sadece 40 düzlük 18 büyük jantlı ince lastikler kullanılsa bile gereksiz artçı sarsıntılar olmayacaktır. Taradıktan sonra yolun ince titreşimlerini kalçalarınıza da aktaracak ve bu titreşimlerden dolayı tedirginlik yaşamayacaksınız.

Gençler tutkuyla dolu bu tür bir şasiyi sevmeli, peki ya ön sürücü? Biliyorsunuz, şimdi satın alınabilen 3 Serisi, yol tutuş performansını büyük ölçüde zayıflatan bir BMW. Peki ya arkadan çekiş? Drift için gerçekten kendi arabanı alıyor musun? 1 serisi size daha fazla ve daha kolay sürüş keyfi verebilir 118i'yi satın alsanız bile güç açısından sadece puan kaybediyor.Fujiwara Takumi gibi sadece yokuş aşağı yarışlarda oynarsanız sorun büyük değil. Ruzu Jun hala üç silindirli 1.5T 118i'nin gerçekten utanç verici olduğuna inanıyor. Sadece makul bir sürüş alanı (arka sırada kafa olmadan 175 cm yükseklik ve bacaklarda ikiden daha az) ve iyi tasarlanmış kuyruk kutusu (resimde) genç araç sahiplerine biraz kolaylık sağlayabilir.

Bununla birlikte, ana ürün 118i'dir.Model düzenine bakıldığında, beş model 118i, 120i ve 125i için birer tane olmak üzere üçü hesaplar. Bay Che'nin en çok tercih ettiği 120i, şüphesiz çok pahalı olan 289.800 yuan'a satıldı. Çünkü 320i'yi önemli bir indirimle aynı fiyata satın alabiliyorsunuz. 1 Serisi'nin sürüş keyfinin daha güçlü ve daha kolay olduğunu söylememe rağmen, 3 Serisi'nin sürüş kalitesi, eğer alan içeriyorsa, yine de biraz daha iyi. Gençlere araba satın alan "yatırımcıların" daha fazla ilgi gösterdiği yerlerde bile anne ve babam 3 serisi satın almanız konusunda sizinle anlaşacaklar. 320i yapılandırması düşük olsa bile, yine de bu arabayı kullanmıyorlar.

319,800 yuan'ın 125i'sine gelince? Şimdi daha pratik olan 118i'ye geri dönelim. 204.800'den başlamak gerçekten de en ucuz BMW, ancak en düşük model konfigürasyonu o kadar basit ki, doğrudan bir taksi, halojen farlar, sunroof olmadan ve küçük tekerlekler olarak kullanılabilir. Tarz çirkin, ancak BMW manuel klima panelini otomatik klimaya çok benzer hale getirdi. İDrive sistemi de temel sürümü koruyor. Neyse ki, iDrive'ın tepkisi hızlı ve kullanımı kolay. Yapılandırma açısından, 118i orta seviye veya üst seviye daha çok tavsiye edilir.

Bu 1 serisini seçmek, bu aşamada hala biraz karışıklık gerektiriyor.Fena değil, ama iyi olan dört silindirli 2.0T modelidir.Üç silindir, insanları her zaman rahatsız eder. Dahası, yaklaşmakta olan Audi A31.4T modelinde çok önemli bir indirim var ve ürün gücü aslında zayıf değil, 1.4T dört silindirli güç seviyesi 1.5T üç silindirden biraz daha iyi ve hareketli doku üç silindirden daha iyi. Önden tek bir rakip var, aynı zamanda yan taraftaki rakiplere de bakın.Bütçe yükseliyor ve kendi kardeşinin 3. serisi daha olgun bir seçim olabilir. Bütçe sınırlıysa, ancak mükemmel sürüş kontrol performansı peşinde koşmak istiyorsanız, 1 serisinden daha ucuz olan Mazda 3 halefi Angksela da iyi bir iş çıkardı.İyi alt takıma ek olarak, 2.0L doğal olarak aspire etti ve daha fazla ritim açtı. . Bu şekilde 1 düşman 3 ile düşman bir "3" değil üçtür.

Bununla birlikte, en büyük rakip "kendi kendine" - 1 serisi olarak da adlandırılan ithal arkadan çekişli versiyon. Araba oynamayı sevenler kesinlikle ithal arkadan çekişli seçecekler. Bu aynı zamanda son arkadan çekişli 1 serisi. Bay Zhe, BMW'nin bile böyle olabileceğini düşünüyor. Supercar markası ayrıca geri kalan arkadan çekişli 1 Serisi'ne "Final Edition" ı da ekledi. Ama aslında kaç kişi bir araba satın alıp oynamaya geri dönebilir?

1 Serisi'nin durumundan bahsettikten sonra, 1 Serisi'nin kimin pastasını alacağını hayal edelim. 200.000 ila 300.000 yuan arasındaki fiyat göz önüne alındığında, bunun genç ve modaya uygun bir imaja sahip, bu fiyata genç ve şık bir otomobili olan bir BMW olduğu göz önüne alındığında, 1 serisi bu otomobiller için Mazda Artez ve Ford Mondeo gibi bazı siparişler alabilir. , Buick Regal. Sonuçta, BMW markası burada ve 1 Serisi, BMW'nin hassas şekilde kontrol edilen altın işaretlerini parçalamadı Geri kalanı BMW'nin pazar fiyat stratejisine bağlı. Ne? İngilizce konuş? Tamam, gerisi BMW'nin ne zaman indirim yapacağını ve kaç indirim çıkardığını görmek.

"IMHO" | Yazar: Chen Houze

"tüm saygımla" Otomobil pazarının sıcak nokta gözlemlerine ve yorumlarına dayanan bir sütundur.Ayrıca sektör paydaşlarının katkılarını da memnuniyetle karşılıyoruz ve katkı ücreti uygundur.

Porsche 911 orta motor düzeni kullanıyorsa, yine de çekici olur mu?
Sis lambaları harika bir buluş, onları gerçekten kullanabilir misin?
Arabaya bindikten sonra acele etmeyin, Lincoln Continental'i bulacaksınız
Geely, Proton'u sadece Lotus spor arabasına bakarak mı almak istiyor? O kadar basit olmayabilir
GM neden oğlu Opel'i terk etti PSA'nın satın alınmasının mantığı nedir?
Satışlar düşüyor, yeni arabalar soğuk, Peugeot Citroen neden bahardan daha da uzaklaşıyor?
İlk iki nesil sattığı için değil mi? Angkesaila, Mazda'nın değişiminin özüdür
Yeni enerji araçlarının nokta bazlı yönetimi, spekülasyon veya ilerleme?
Her zaman soğukta olan Jaguar XE S, kişiliğinde ısrar etmekte yanlış mı? (F-Pace küçük yumurta ile)
Fransızlar arabaları romantik sever mi?
Kai Chen neden bağımsızlık "yapmak" istiyor?
Acura CDX, genel güç iyi, ancak ölümcül bir yaralanma var
Patlayıcı satışların arkasında, Haval H6 neden bu kadar çok satıyor?
Neden Peugeot 4008 popüler olacak?
Yerli kara kruvazörünün durdurulması, zorlu arazi koşullarının sona ermesi anlamına mı geliyor? Bu sonuca varmak için acele etmeyin
Weilan, ithal Tiguan'dan neden daha değerli? Bir arabanın hislerinden çok daha fazlası
İthal Tiguan'ın yüksek fiyatı biraz yanıltıcı
BMW ve Toyota arasındaki işbirliği nasıl bir kıvılcım yaratabilir?
Faraday'ın bir geleceği olacak mı?
Bir zamanlar görkemli Japon yüksek performanslı arabası henüz iyileşmedi mi?
Süper lüks arabalara uygulanan% 10 tüketim vergisinin arkasındaki nedenler ve niyetler nelerdir?
Hafei, Wuling için neden iyi bir hayat yok?
Onuncu nesil Civic gerçekten her şeyi yaptı mı?
Jeep'in yeni kılavuzları kompakt SUV pazarına "rehberlik" edebilir mi?
Volkswagen yeni bir marka başlattı, "sihir" ne kadar güçlü?
Outlander, yerel pazarda GAC Mitsubishi bir kazanç mı veriyor?
Audi A3'ü kıskanan, önden çekişli 200.000 BMW 1 serisi patlayabilir mi?
Volvo S90 otomobili nasıl görüntülenir?
Alman Volkswagen'in "Kuzey-Güney Audi" çek ve dengelerini oynaması güvenilir midir?
Bir dakika, yeni Mercedes-Benz E-Serisi'nde herhangi bir eksiklik yok mu?
İnternette araba yapmanın yolu nerede?
Bir SUV satın almak "engelsiz" olabilir mi?
Ferrari neden gönül yarası oldu?
Yeni Audi A4L'den sonra rakip sadece onunla oynayabilir mi?
2 milyon satış hedefi, sonuç olarak Geely hedeflerine nasıl ulaşabilir?
5 seri kilitlendi mi? Cadillac, bu güzel CT6 kavanozunu kırma!
Çift kavramalı şanzıman tatlı hamur işine mi dönüşüyor?