Önümüzdeki 10 yıl içinde, otomotiv tüketici pazarının ana akımı ne tür bir güç olacak?
Şu anda otomotiv alanındaki en endişeli kelimeyi sorarsanız, "yeni enerji" şüphesiz en popüler olanıdır. Enerji tasarrufu, emisyon azaltımı ve yeşil seyahatin bir temsilcisi olarak, yeni enerji araçları son yıllarda hızla gelişti. 2018'de yerli binek otomobil satışlarında ilk kez negatif büyüme yaşansa da, yeni enerji araçları yine de% 90,4'lük etkileyici bir rapor kartı verdi.
Bununla birlikte, büyüme hızı şaşırtıcı olsa bile, bu yeni enerji araçlarının düşük tabanını gizlemiyor. 2018 yılı da örnek olarak ele alındığında, binek otomobil pazarının% 4,4'ünü oluşturan yeni enerji araçlarının yıllık satış hacmi 993.000 adetti ve penetrasyon oranı çok düşüktü. Ulusal Bilgi Merkezi'nden alınan verilere göre, bu rakam 2025 yılına kadar sadece% 11,2 olacak. Diğer bir deyişle, yerli otomobil pazarında önümüzdeki yedi veya sekiz yıl, hatta on yıl içinde geleneksel yakıtlı araçlar, otomobil tüketiminde hala ana güç olmaya devam edecek.
Öyleyse soru şu ki, otomobil tüketici pazarının ana gücü olan akaryakıt araçları, enerji tasarrufu, emisyon azaltımı ve yeşil seyahat nasıl elde edilebilir? Aslında, yakıt verimliliğini, yakıt tasarruflu ve düşük karbonlu seyahatin iyileştirilmesi hala bir tür çevreci yolculuktur, bu nedenle birçok netizen dikkatini küçük hacimli turboşarjlı motorlara çevirdi.
-1- Turboşarjlı motor nerede?Turboşarjlı motorların tarihinden bahsetmişken, 19. yüzyıla kadar uzanıyor. Otomobilin 1885'te doğduğu ilk günlerde, Gottlieb Daimler ve Rudolf Diesel motor gücünü artırmak için önceden sıkıştırılmış hava kullanmıştı; 1905'te İsviçreli mühendis Alfred Buechi, süperşarjın kullanılmaya başladığını keşfetti. Teknik motorların çıkış gücü, sıradan motorlara göre% 40 artırılabilir; ancak o dönemki teknik koşullar gibi etkenler nedeniyle turbo motorlar pek yaygınlaşmamıştı. 1914 yılında uçak, tank gibi ağır makinelerin patlak vermesi ancak 1. Dünya Savaşı'nda gerçekleşti. Süper şarj teknolojisi tanıtıldı.
Turbo motorların otomobillerde yaygın olarak kullanıldığı, yarım yüzyıldan fazla bir süre sonra 1970'lere kadar değildi. Mühendisler, otomobil motorlarının turboşarj yoluyla daha güçlü güç çıkışı ve efektif motor hacmi içinde daha düşük yakıt tüketimi performansı elde edebildiğini, ancak turboşarj teknolojisinin ilk aşamada teknik nedenlerden dolayı dizel motorlarda daha çok kullanıldığını buldular. 1980'lerin sonlarında, Japon küçük deplasmanlı araçlarda benzin yükseltme teknolojisi ortaya çıkmaya başladı.Teknolojinin daha da gelişmesi ve silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisinin icadı ile turboşarj, ciddi gecikme ve vuruntuları aşamalı olarak aştı. Böylece benzinli motor alanına geniş ölçekte giriyor.
Aslında, küçük deplasman, yüksek güç ve yüksek tork çıkışını sağlayan ve araçların yakıttan tasarruf etmesine ve kirletici emisyonların azaltılmasına olanak tanıyan turboşarjlı motordur.Bu nedenle, daha fazla benzinli motor türbinlerle donatılmıştır. Supercharger, Turbo yavaş yavaş sivil yüksek performanslı araçlarla eşanlamlı hale geldi.
Elbette her şeyin iki yüzü var. Turboşarjlı motor ciddi gecikmeyi çözmesine rağmen, kısa süreli turbo gecikmesi günlük sivil modellerde hala yaygın bir fenomendir ve bu aynı zamanda birçok netizenin hala doğal emişli motorlara meraklı olduğu en büyük problemdir.
Turboşarjlı bir motorun, türbinin egzoz kanatlarını çalıştırmak için egzoz gazına dayandığını biliyoruz.Egzoz kanatları, emme kanatlarının motor silindirlerine doğru "üflemesine" izin vererek emme kanatlarını çalıştırır ve böylece normal atmosfer basıncından daha yüksek süper şarjlı hava üretir. Yolda bir araba sürerken, gaz pedalını bırakıp gaza basmak normaldir.Sürücünün gazı serbest bıraktığını varsayarsak, turboşarjın egzoz gazı beslemesi azalacak ve türbin hızı da yavaşlayacak ve giriş borusundaki hava basıncının düşmeye başlamasına neden olacaktır; Hızlandırıcıya tekrar bastığınızda, türbin işe tekrar girmek için aşağıdaki işlemden geçecektir: türbin egzoz gazı tarafından çalıştırılır ve aşırı şarjlı hava üretebilen bir hıza devam eder, böylece giriş borusunu doldurduktan sonra (ara soğutucu dahil) yüksek basınçlı hava üretir. , Şarj havası yalnızca yanma için silindire girmeye başlar.
Diğer bir deyişle, sürücünün gaza bastığı andan, yükseltilmiş havanın silindirlerin yanmasına katıldığı ve motorun iş yapmak için enjekte edilen yakıt miktarını artırdığı zamana kadar aslında bir zaman farkı vardır.Gaza basıldıktan kısa bir süre sonra motorun gücü patlar. Evet, bu gecikme olgusu, sözde "turbo gecikme" dir. Araç üreticisi turbo gecikme olgusuyla tam olarak ilgilenmezse, araç sahibinin gaza geçmesine ve gaza basmasına, aracın gücünün "gelmemesi" gecikmesine neden olur, insanlar her zaman güç çıkışının yavaş olduğunu hisseder.
-2- Honda turboşarjlı motor neden daha da zor?Türbin motorunun kendine özgü eksiklikleri olduğu için, otomobil üreticilerinin güçlerini sergilemeleri için bir aşama vardır ve bunların arasında Honda SPORT TURBO motoru parlar. Neden öyle diyorsun? Okumaya devam edelim.
Otomotiv teknolojisi açısından, Honda her zaman rakiplerini geride bırakan bir keşif ruhuna sahip olmuştur ve bu da ona "Teknik Honda" ününü kazandırmıştır. Dünyayı sansasyonel hale getirmek için 1975'te CVCC motorunu piyasaya sürdükten sonra, 1988'de Honda motor alanında başka bir temizlik becerisi sundu - düşük yakıt tüketimi, yüksek güç çıkışı VTEC (değişken valf zamanlaması ve kaldırma elektronik kontrolü) teknolojisi.
VTEC sisteminin performansını daha da artırmak için Honda, i-VTEC akıllı değişken valf zamanlama sistemini başlatarak yeniliklere ve yükseltmeye devam ediyor.Eklenen değişken zamanlama kontrol cihazı, motorun farklı hızlarda en uygun valf zamanlamasına sahip olmasını sağlıyor. , Böylece motorun performansını daha da artırır. Honda motorları aynı zamanda doğal emişli motorlar için referans noktası olmak için bu teknolojiye güveniyor.Düşük hızlı enerji tasarrufu, yüksek hız ve güçlü özellikleri ve yüksek hız performansını tercih etmesi onu sürüş tutkusu yapıyor.
Sonuç olarak, i-VTEC sistemi daha sonra Honda'nın neredeyse tüm doğal emişli motorlarında kullanıldı ve bir temizlik teknolojisi haline geldi.Aynı zamanda diğer üreticiler tarafından kullanılan CVVT değişken valf zamanlama teknolojisinin de yaratıcısıdır.
Bugün, Guangqi Honda'nın onuncu nesil Accord'u ile donatılmış L15BN 1.5L VTEC turboşarjlı motor, 195Ps maksimum beygir gücüne ve çıkış gücü parametreleri açısından 260N · m tepe torkuna sahip.Bu iki önemli parametre, önceki nesil Accord 2.4L modelini büyük ölçüde aşmakla kalmıyor, aynı zamanda Aynı zamanda şu anda piyasada bulunan neredeyse tüm 1.5T motorları geride bırakıyor ve hatta bazı ana akım 1.8L turboşarjlı motorlarla karşılaştırılabilir. Önemli olan onuncu nesil Accord of Guangqi Honda'nın sadece tatmin edici parametrelere değil, aynı zamanda son derece hızlı sürüş gücü performansına sahip olmasıdır. Artık kolay değil.
Aslında, bu performansın nedeni, onuncu nesil Accord'un L15B serisi motorunda kullanılan "giriş ve egzoz ikili VTC", "direkt enjeksiyon", "yüksek tepkili turboşarj" ve diğer birçok siyah ile uyumludur. Teknolojiyle ilgili.
İkili VTC girişi ve egzozu gibi. Bu Honda'nın orijinal emme ve egzoz sistemi, eksantrik mili senkron dişli kasnağı ile eksantrik milinin ucu arasındaki açıyı değiştirebilir, böylece valf zamanlama açısını değiştirebilir, emme ve egzoz zamanlamasını optimize edip kontrol ederken yakıt tüketimini azaltır. , Motorun çalışma verimliliğini artırın ve daha iyi bir enerji tüketim oranı elde edin.
Diğer bir örnek, yüksek tepkili turboşarj teknolojisidir. Türbinin tepki süresini hızlandırmak için, onuncu nesil Accord motoru, yüksek verimli diyagonal akışlı düşük ataletli bir türbin kullanır ve turbo gecikmesi olgusunu etkili bir şekilde azaltan daha küçük çaplı bir düşük basınç kayıplı giriş borusu kullanır; sadece bu değil, küçük çapın küçük anlamına geldiğini biliyoruz. Atalet, turbo gecikme süresini daha da azaltmak için, Honda mühendisleri de silindir üzerinde çalıştılar, daha küçük bir silindir iç çapı karşılığında daha uzun bir strok mesafesi benimsedi ve böylece turbo gecikme fenomenini azalttı.
Aslında, sektördeki pek çok büyük isim 10. nesil Accord SPORT TURBO motorunu tanıdı, örneğin
Video yükleniyor ...
Onuncu nesil Accord'un, onuncu nesil Accord'un ultra yüksek çıkış gücüne ve torkuna sahip olmasına ve yakıt ekonomisini büyük ölçüde iyileştirirken yumuşak hızlanma tepkisi elde etmesine olanak tanıyan Honda SPORT TURBO'nun çekirdek teknolojisi ile kutsanmış olduğu söylenebilir. Mükemmel çevresel performans ve yüksek derecede sürüş keyfi elde etti.
Sonunda yazılı:
Honda Accord piyasaya sunulduğundan bu yana dünya çapında 22 milyondan fazla araç sahibi ile dünyanın en çok satan B segmenti otomobillerinden biri olmuştur.En çok satan orta ve yüksek kaliteli otomobiller arasında, birkaç model lider konumunu sarsabilir.
2018'in en çok beklenen gişe rekorları kıran modellerinden biri olan onuncu nesil Accord, geçen yılın Nisan ayında piyasaya sürülmesinden bu yana genç tasarım güzelliği, tutkulu spor kontrolü ve gelişmiş akıllı ara bağlantı teknolojisi ile 90'ları hızla kazandı. Yeni nesil tüketici gruplarının tercih ettiği satışlar istikrarlı bir şekilde artıyor. Tabii ki, 1.5L VTEC turboşarjlı motorun olağanüstü performansı vazgeçilmezdir. Birçok siyah teknolojinin nimetleriyle Honda SPORT TURBO motorunun güç parametreleri ve sürüş deneyimi açısından tüketiciler üzerinde iyi bir izlenim bıraktığını görebiliyoruz.Ayrıca enerji tasarrufu ve emisyon azaltma ortamında otomobil pazarına yeni fikirler enjekte ediyor. canlılık.
Öyleyse soru şu ki, yüksek güce, düşük yakıt tüketimine sahip ve turbo gecikmesi olmayan böyle bir spor B sınıfı otomobil için, tutkuyla sürüş dürtüsüne sahip misiniz?
