İyi gösteri geride kaldı, test sürüşü Guangqi Honda Guandao 240 TURBO
[Pacific Automotive Network'ün yeni otomobil test sürüşü] Guandao ile yarım yıl önce ilk temas bende bu SUV hakkında iyi bir izlenim bıraktı: Tüketicilerin ilgilendiği tüm yönleri hesaba katacak yeterli alana, zengin konfigürasyona ve bol güce sahip. Bununla birlikte, aynı fiyata Highlander Sharp ile karşılaştırıldığında, üçüncü koltuk sırası olmayan taçlı yol henüz çok büyük bir avantaj sağlamadı. Ancak Crown Road 240TURBO, fiyatı 220.000 giriş fiyatına düşürdüğünde durum tamamen farklı olabilir.
Fark yok dedim, inanıyor musun?
Guandao 240TURBO, görünüm açısından bana yazı yazmak için fazla yer bırakmadı ve 370TURBO ile arasındaki farkın çok az olduğu söylenebilir. Sonuçta, bu tüketicilerin yüzüyle ilgili bir sorun, bu yüzden hala yeterince yapmamız gerekiyor.
Ve bu yaklaşım iç mekana da yansıyor. Dikkat etmezseniz, 370TUROB modeline% 90 benzerlik, erkek ve dişi ayırt etmeyi zorlaştırmak için yeterlidir. Vücudun temas ettiği yer hala yumuşak malzemeye sarılıdır ve malzeme maliyeti yeterlidir.
Daha yüksek çıkışlı 1.5T motor
Küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar, Honda ve hatta Acura'nın CDX, Civic, Jed ve bu sefer aynı 1.5T motoru kullanarak test ettiğimiz taç yol 240TURBO dahil olmak üzere modellerinde kademeli olarak popüler hale geldi.
Crown Road 240TURBO'nun neden CDX gibi çift kavramalı şanzıman kullanmadığına gelince. Crown Road'un geliştirme başkanı Bay Sao Oshio, 240TURBO'nun hareket hissini vurgulamak yerine pürüzsüz güç çıkışına daha fazla önem verdiğini, bu nedenle CVT şanzımanın daha uygun olduğunu söyledi.
NVH, 370TUROB ile aynı seviyede
Seyir durumunda, motor gürültüsü yolcuları rahatsız etmeyecektir. Tam hızlandığınızda ya da yokuş çıktığınızda motor devri 2500 d / d'nin üzerine çıkacak.Bu sırada çalışma sesi de belli olacak.Aynı kapının Civic'inde de bu sorun var. Bununla birlikte, Crown Road kendi mükemmel ses yalıtımından yararlanıyor ve genel olarak daha sessiz olacak. Fabrika, fiili seri üretime geçmeden önce hala bir süre olduğunu ve bu konuda optimize etmeye ve iyileştirmeye devam edeceklerini söyledi. İleride test sürüşünün seri olarak üretilmiş versiyonunu aldıktan sonra, bu konuda detaylı bir deneyime sahip olacağız.
Üretim kapasitesi devam edebilir mi?
"Üzgünüm, Bay Guandao'nun çok fazla siparişi var. Otobüsü beklemek yaklaşık üç ay sürüyor." Bu Guandao 240TURBO test sürüşüne katılmadan önce Guangben 4S mağazasından edindiğim bilgiler.
Taç yolu
Resmi fiyat: 26.98-32.98 milyon
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
2 Crown Road 240TURBO konfigürasyonu en üste doğru değişiyor
Dış ve iç kısım temelde değişmediğine göre, konfigürasyon ne olacak?
Resmi duyuruya göre 240TURBO versiyonunun başlangıç fiyatı 220.000. Gerçek yapılandırma gerçekten bu fiyata layık.
3 Test sürüşü deneyimi: küçük yer değiştirme ancak zirveye kadar güçlü bir güç
Test sürüşü deneyimi: küçük yer değiştirme ancak küçük güçte değil
Bu motor aynı zamanda silindir içi direkt enjeksiyon, çift taraflı VTC ve diğer teknolojilerle donatılmıştır.Parametreler biraz iyileştirilmiş olsa da, geçmişte 92 # benzin içebilme avantajını hala devralmaktadır. Küçük bir deplasmanlı süperşarjlı motorla donatılmış bu tür bir SUV için, herkes gücün tatmin edilip edilemeyeceği konusunda endişelidir.
Neyse ki, CVT dişli kutusunun olumlu tepkisi, çalıştırmanın ilk aşamalarındaki düşük torku telafi eder.Motorda kullanılan küçük atalet türbini, turbo gecikme olgusunu etkili bir şekilde azaltabilir ve motor hızının mümkün olan en kısa sürede 2000 d / d'nin üzerine çıkmasına olanak tanır. Hız arttıktan sonra, araç güçsüzlük hissi olmadan hafif ve doyurucu bir ritmi sürdürebilir.
CVT'nin özellikleri sübjektif hızlanmayı güçlü kılmasa da, gerçek hız sessizce ve hızla artıyor. Patlayıcı güç açısından, bu 1.5T motor kalabalığı alt edemeyebilir, ancak güç çıkışının akıcılığı aynı seviyedeki modellerde ön planda olabilir.
Tabii ki, Crown Road 370TUROB ile karşılaştırıldığında, hız hala daha az çalkantılı ve doğrudandır. Sonuçta, yer değiştirme ile sınırlıdır. Özellikle 80 km / s'den sonraki bölümde veya tırmanırken, hız artışının momentumu biraz zayıftır ve tatmin edici bir hızlanma elde etmek için genellikle hızı 3000'in üzerine çıkarmak gerekir.
Süspansiyon açısından, Crown Road 240TURBO'daki en büyük değişiklik amortisör kısmında yatıyor: SFRD frekans tepkisi amortisörü, 370TUROB adaptif amortisörün yerini aldı. Viraj denge çubukları ve burçlar dahil olmak üzere kalan parçaların teknik özellikleri değişmedi. Şasi ayarlama yöntemi hala Honda lezzeti ile dolu.Hız tümseğini geçerken, süspansiyonun zorlu yöne daha yakın olduğunu hissedebilirsiniz.Sağlam ve kompakt şasi, bir Alman SUV'sinin biraz gölgesi ama aynı zamanda arkadaki tümsekler. Duygu 370TUROB'dan biraz fazla.
sonuç olarak: Guandao 370TURBO, hücumdaki lider güç ise, 240TURBO büyük ölçekli hasattan sorumlu ana güçtür. İkincisinin başlangıç fiyatı orta büyüklükte ve kompakt SUV serisine düşerken, aynı zamanda orta ve büyük bir SUV'un iç alanına ve oldukça iyi bir konfigürasyona ve güce sahip.Bu aynı zamanda en büyük rekabet gücü. Kişisel bir bakış açısına göre, aylık 8K satış tahmini hala biraz muhafazakar olabilir. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Ou Guangxian, Pacific Automotive Network)
