Hafiflik yolunda, Porsche'nin gerçekten bir usta olduğunu söylemeliyim
Otomobilin icat edildiği günden beri motor sporları ortaya çıktı. İnsanların hız arayışı giderek daha fanatik hale geldikçe, yarışlarda rakiplerinden daha hızlı koşmak için çeşitli otomobil fabrikaları ellerinden gelenin en iyisini yapmaya başladılar, ancak ilk günlerde arabaları daha hızlı yapmanın ana yolunun güç çıkışını artırmak olduğunu bulmak zor değil. Yeterli değilse 6 silindirli, 8 silindirli hatta 12 silindirli olacaktır, beygir gücü neyse yükselebilir.
Bununla birlikte, sonuçta, silindir sayısını sürekli arttırmanın ve yer değiştirmeyi arttırmanın her zaman dezavantajları vardır, yani araba büyüyor ve ağırlaşıyor, ancak performansı etkiliyor. Bu nedenle zamanla, gücü geliştirmenin yanı sıra, kilo kaybı birçok otomobil üreticisinin denemeye başladığı "yeni bir yaklaşım" haline geldi.
Konu "kilo verme" oynamaya gelince, birçok kişi ilk tepki olarak Japon otomobil üreticilerini düşünüyor. Sonuçta, Japon arabaları ışık çalma konusunda hala benzersiz. Ancak bu, Avrupalı otomobil üreticilerinin yeterince oynamadığı anlamına gelmiyor6, En azından Porsche bu alanda usta.
356SL (1951)
Araç ağırlığı: 640kg
Porsche, ilk modeli olan 356'yı 1948'de piyasaya sürdü, ancak o zamanlar 356'nın ultra hafif ve dayanıklı güç sistemi onu bir dizi dayanıklılık yarışına katılmak için çok uygun hale getirdi. Ancak 1951'deki Le Mans dayanıklılık yarışı için Porsche, 356'nın ağırlığını olabildiğince azaltmaya karar verdi ve 356 SL onların nihai sonucuydu. 356 SL sadece tamamen alüminyum alaşımlı bir gövde kullanmakla kalmaz, aynı zamanda ağırlığı azaltmak için ön kapak tokası da iki kayışla değiştirilir.Sonunda, son derece "ince" 356 SL, yalnızca bir deplasmanla donatılmış olmasına rağmen, yalnızca 640 kg ağırlığındadır. Sadece 1.1L motor, maksimum beygir gücü sadece 70 beygir gücü; ancak yılın şampiyonluğunu kazanmak için yeterli.
7182. Form (1959)
Araç ağırlığı: 456kg
356 SL'nin 640 kg ağırlığı bugün çok hafif gibi görünse de, bu onu yalnızca "tarihteki en hafif Porsche modeli" sıralamasında üçüncü sıraya koyabilir. 718 Formel 2 (Formula 2), sadece 456 kg'lık kütlesiyle onun önünde yer alıyor. Formül yarış otomobili olarak 718 Formel 2, yılın ana akım tasarımını kullandı.Araba gövdesi, ön genişliğini sadece 90 cm'ye kadar daraltan minimum hava direnci arayışını hedefliyor. Güç sistemi parçası, yatay olarak karşılıklı dört silindirli hava soğutmalı bir motor kullanır ve 718 Formel 2'nin maksimum 150 beygir gücüne sahip olmasına izin verir.
906, Carrera 6 (1966)
Araç ağırlığı: 675kg
Formül arabalarıyla karşılaştırıldığında, Porsche'nin dayanıklılık yarışındaki performansı açıkça daha da parlak olacak. 1966'da Porsche, o yılki dayanıklılık yarışı için yarış otomobili olan 906 Carrera 6'yı piyasaya sürdü ve hafif siklet başka bir alana taşındı. 906 Carrera 6'nın gövdesi, toplam kütlesini sadece 675 kg yapan daha hafif bir fiberglas malzeme kullanır; bu, aynı sıralı altı motora sahip 904 yarış arabasından yüz kilogramdan daha hafiftir. Böylesine önemli bir ağırlık azaltımı, 906 Carrera 6'yı V8 makineleriyle donatılmış Ford GT40'a ve V12 motorları kullanan Ferrari yarış arabalarına karşı hala çok rekabetçi kılıyor.
909 Bergspyder (1968)
Araç ağırlığı: 384kg
909 Bergspyder'ın Porsche'nin en "hafif" yarış arabası olduğu söylenebilir. Yarış otomobili, geliştirme zamanından itibaren maksimum ağırlık azaltma hedefiyle tasarlandı ve arabanın tamamında ekstra ağırlık yok. Araba gövdesinin malzemesi 906 Carrera 6'dan daha aşırıdır. Plastik doğrudan kullanılır (hafiflik ve dayanıklılık dikkate alınmaz), böylece 909 Bergspyder'in toplam kütlesi sadece 384 kg'dır! Ve 909 Bergspyder dağcılık etkinliklerine katılmak için kullanıldığından, yeterince hafif olmasının yanı sıra en güçlü güce de sahiptir.Bu nedenle Porsche, maksimum 250 beygir gücünde yatay olarak karşılıklı 8 silindirli bir motorla donattı ve Beygir gücü-kütle oranı 651Ps / t'dir ve bu artık tanrı düzeyinde bir süper otomobildir.
911 Carrera RS 2.7 Spor (1973)
Araç ağırlığı: 975kg
911 Carrera RS 2.7, kesinlikle 911 serisindeki en klasik modellerden biri, özellikle de birçok insanı en iyi görünen 911 olduğunu düşündüren benzersiz arka kanat. Aslında bu modelin 911 Carrera RS 2.7 Sport ve 911 Carrera RS 2.7 Touring olmak üzere iki versiyonu bulunmaktadır. Muhtemelen son ek kelimelerden, 911 Carrera RS 2.7 Sport yarış için doğdu, o kadar çok ağırlık azaltma işlemi arabada yapıldı, örneğin ön sıradaki Recaro hafif yarış koltuklarının kullanılması ve arkanın çıkarılması gibi. Koltuk sıraları, ön paneldeki saati çıkarın vb. Bu, 911Carrera RS 2.7 Sport'un ağırlığını Touring versiyonundan 100 kg daha hafif olan 975 kg'a düşürür.
