Bağımsız marka SUV'ların karşı saldırısından bağımsız markaların yükselişine bakın
Kendine ait marka otomobil şirketleri, SUV'ların ve diğer pazar segmentlerinin güçlü bir karşı saldırı yapma fırsatını yakaladı ve bu, tüm endüstri zincirinin derin etkisine ve kendine ait markaların yükselmesine yol açtı.
Geçtiğimiz birkaç yılda, pazarda dezavantajlı konumda olan bağımsız markalar, son iki yılda otomobil pazarının büyümesi için önemli bir itici güç haline geldi.
İstatistikler, Ocak-Ekim 2016 arasında, kendine ait markalı SUV satışlarının 3,93 milyon adet olduğunu ve yıllık bazda% 57,1 artışla toplam SUV satışlarının% 57'sini oluşturduğunu gösteriyor.
Sonuç olarak, özmal markalı binek araçların pazar payı da önemli ölçüde artmıştır. Ocak-Ekim 2016 döneminde, bir önceki yıla göre% 20,1 artışla toplam 8,13 milyon özmal markalı binek araç satılırken, toplam binek araç satışlarının payı geçen yılın aynı dönemine göre% 1,7 artarak% 42,6'ya yükseldi.
Bu ivme devam ederse, önümüzdeki birkaç yıl içinde, kendine ait markalar Çin otomobil pazarının yarısını tutabilir ve gerçekten ortak girişim markalarına karşı konuşma hakkına sahip olabilir.
Bu bağlamda, bazı insanlar bağımsız markaların yükselişinin büyük beklentileri olduğunu düşünürken, bazıları sermaye, teknoloji ve ürün gücü açısından bağımsız markaların henüz ortak girişimler için bir tehdit olmadığını düşünürken, diğerleri mevcut bağımsız markaların ve ortak girişim markalarının orada olmadığını düşünüyor. Diyalog düzeyinde, bağımsız markalara bir fırsat vermek için düşük kaliteli piyasayı "terk etme girişiminde bulunan" ortak girişim markalarıdır.Orta-üst seviye piyasada, ortak girişim markaları hala tekel konumunda.
Bu ifadeler mantıksız değildir, ancak gerçeklerin gelişimine bakılırsa, tamamen doğru görünmemektedir.
Şu anda satış yapısı açısından bakıldığında bağımsız markaların büyük çoğunluğu SUV modellerinin çekiciliğine güveniyor. Bu "tek ayaklı" yürüyen formun nesnel olarak belirli riskleri var.Sv pazarı soğuduğunda sorun daha ciddi hale gelecek. . Ancak yazar bu konuda çok endişeli değil.Bir yandan mevcut SUV pazarı iyi gelişiyor ve tüketicilerle çelişen bir geliştirme konsepti yok ve bu ivmenin gelişmeye devam etmesi bekleniyor. Dahası, dediği gibi: Bir numara taze, gökyüzünün her yerinde ye. Ve otomotiv endüstrisinde, uzun süredir belirli bir alana odaklanan ve iyi bir karma olan otomobil markaları var. Bahsetmeye gerek yok, SUV üretiminde uzmanlaşmış iki markadan bahsetmeye gerek yok: bir Jeep ve bir Land Rover, ancak her ikisi de "100'ü aşıyor" Yılbaşı Gecesi "otomobil markası. SUV alanına odaklanan bu otomobil markaları bu kadar uzun süre gelişebildiğine göre, neden Çin markaları gelişemiyor?
Aynı zamanda bağımsız markaların satışları artarken genel ürün kalitesi sabit durmuyor ancak hızla gelişiyor. Örnek olarak SUV modellerini de alıyoruz.Haval H6, Trumpchi GS4, Changan CS75, Roewe RX5, BYD Song, Geely Boyue, Southeast DX7, Dongfeng Fengshen AX7, Chery Tiggo 7 gibi bağımsız markalar arasında satış ve itibar çok iyi. Volkswagen Tiguan, Honda CR-V, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 Rongfang, Ford Maverick, Beijing Hyundai IX35, Kia Smart Sport, Mazda CX-5, Peugeot 3008 gibi ortak girişim kampında da ortak girişim markalarının büyük satıcıları bulunuyor. Bununla birlikte, ürün gücü söz konusu olduğunda, Roewe RX5, Geely Boyue ve Chery Tiggo 7 tarafından temsil edilen yeni nesil SUV ürünleri, ortak girişim markalarından aşağı değildir, bunlarla ilgili olarak, sayısız medya yorumundan ve karşılaştırmalarından öğrendik. .
Ayrıca ürün gücünün artmasıyla birlikte öz mal markalı ürünlerin fiyatlandırma seviyesi kademeli olarak artmış, ancak ortak girişim ürünleri için tam tersi geçerli olup, pazar rekabeti yoğunlaştıkça ortak girişim ürünlerinin konumlanması da sürekli olarak düşmektedir. Özellikle sevindirici olan, öz mal markalı ürünlerin işlem fiyatlarının kademeli olarak yükselirken, ortak girişim markalı ürünlerin işlem fiyatlarının sürekli olarak düşmesidir. Örnek olarak SUV alırsak, çoğu ana akım SUV ürünü 80.000 ila 150.000 aralığında fiyatlandırılır, ancak Roewe RX5, Haval H7 / H7L, Trumpchi GS8 vb. Gibi bazı ana akım SUV ürünleri 150.000 yuan "tavan" fiyatını aşmaya başladı. Yukarıdaki pazar alanı tüketiciler tarafından kabul edilmiştir. Son iki yılda, bağımsız markalar tarafından satılan SUV modellerinin ağırlıklı işlem fiyatı kademeli olarak 100.000 yuan'dan yaklaşık 120.000 yuan'a yükseldi, ancak ortak girişim markaları tarafından satılan SUV modellerinin ağırlıklı işlem fiyatı 210.000 yuan'dan 18 yuan'a düştü. Yaklaşık on bin yuan, düşüş eğilimi çok açık.
Nicel değişiklikler niteliksel değişikliklere neden olur. Ancak bu, nicel değişikliklerin zorunlu olarak nitel değişikliklere yol açacağı anlamına gelmez, ancak nicel değişikliklerin yalnızca belirli bir aşamaya geldiklerinde nitel değişikliklere neden olabileceği ve iç çelişkilerin değişmesine neden olabileceği anlamına gelir. Bu nedenle nicel değişim, nitel değişim için gerekli bir hazırlıktır ve nitel değişim, nicel değişimin kaçınılmaz sonucudur. Azim ve sabırla birleşen zamanın çökelmesi ve birikimi, bugün bağımsız markanın statüsünü yarattı.
Daha da heyecan verici olan şey, bağımsız markaların statükoya yerleşmemiş, ancak orta-üst seviyeye girmeye başlamış olmasıdır. Bundan önce de kendine ait markalar da Haval H8 / H9, Qoros marka vb. Gibi bir dizi girişimde bulunmuştur. Başarılı olmamasına rağmen bu sürecin tekrarlanması normaldir.Neyse ki kendine ait markaların üst düzey pazara girme kararlılığı değildir. Yatışmak. Dahası, Geely geçen yıl Borui'yi piyasaya sürdükten ve popüler hale geldikten sonra, bağımsız markaların üst düzeylere vurması daha şiddetli hale geldi. Örneğin, bu yıl kompakt SUV alanında yeni başlatılan "üç temsilci" Boyue, RX5 ve Tiggo 7, ürün rekabetçiliğini önemli ölçüde artırdı ve pazar çok hevesli yanıt verdi. Bunu takiben, Haval H7 / H7L ve Trumpchi GS8 vb. De coşkulu piyasa tepkileri aldı ve bağımsız markaların kırılma kararlılığını daha da güçlendirdi.
Sadece bu değil, 20 Ekim ve 16 Kasım'da Geely ve Great Wall, yeni markaları LYNK ve CO ve WEY'i arka arkaya piyasaya sürdü.Bu markaların altındaki modeller orta-üst seviyelerde konumlandırıldı ve gelecekte lansmanlarının ardından ana akım ortak girişim markaları ile rekabet edecek. .
özet:
Birkaç yıl süren dönüşüm, iyileştirme ve ayarlamadan sonra, dibe vuran kendi kendine ait markalar, sadece maliyet etkinliği ile kazanma yoluna giriyor Hem geleneksel güç teknolojisi hem de trend trendleri kendi avantajlarını gösterdi. . SUVun karşı saldırısının yardımıyla bağımsız markalar hızla yükseldi ve bu yükseliş sadece bir veya iki noktadan oluşan tek bir gelişme değil, aksine, ana akım bağımsız markaların hem marka itibarı hem de genel güç açısından kendi sihirli güçleri var. "Belki de çok uzak olmayan bir gelecekte, bahsettiğimiz ve gurur duyduğumuz tek şey XX'in kendi markaları olacak ve bu günün yakında gelmesini umuyoruz.
Bu makale Otomatik Hui ( Orijinal, yetkili Car Observer (WeChat abonelik numarası: qchgcj) Platform sürümü.
Arabaları seviyorsanız, araba satın almak istiyorsanız veya araba satın almak veya kullanmakla ilgili sorularınız varsa lütfen dikkat "Car Observer" WeChat herkese açık hesabı: qchgcj Sağ!
Neden şimdi harekete geçmiyorsun! Dikkat "Car Observer" (qchgcj) WeChat'e abone olun! (İş iletişim QQ: 100964718)
İzinsiz çoğaltılması yasaktır, aksi takdirde yasal sorumluluk aranacaktır.
