Lotte olayı şiddetleniyor, 2016'da 1,14 milyon araç satan Beijing Hyundai nerede?
2016 Yolcu Derneği verilerine göre, Beijing Hyundai Motor'un 2016 yılında yurt içi satışları, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi 1,14 milyon araca yaklaştı:
Buna karşılık, Güney Koreli ana şirket Hyundai Motor, 2016 yılında dünya genelinde 4.860.049 adet sattı ve bu, 2015 yılının tamamındaki satışlara kıyasla% 2.1 düşüş gösterdi. Bunlar arasında, Güney Kore'deki yurt içi satışlar yıllık bazda% 1,2 düştü.
Buna ek olarak, Hyundai Motors, Çin'in ithal edilen Hyundai bayilerinin geri çekilmesi gibi çeşitli girdaplarla yüzleşmek zorunda. Kia Group bünyesindeki çok sayıda ithal bayi de emekli oldu ve ayrıca Güney Kore'nin Hyundai, Güney Kore'nin Hyundai Motor Ulsan, Asan ve Jeonju'da da tam bir grev oldu Fabrikanın üretim hattı faaliyetlerini durdurdu. Katılımcı sayısı, toplam Koreli işçi sayısının% 75'ine yakın olarak 50.000'e ulaştı. Hyundai Motorun son mali raporunda yapılan bir analiz, Hyundai Motorun kârının arka arkaya 10 çeyrek boyunca düştüğünü gösteriyor ve mali rapor da kısa vadede işletme koşullarının daha da kötüleşebileceği konusunda uyarıda bulunuyor. Aynı zamanda, Hyundai Grup Başkanı Zheng Meng-jeou da Güney Koreli savcılar tarafından "Gang Zhengmen" olayı nedeniyle soruşturuldu.
Güney Kore'deki ana şirketinin düşüşüyle karşılaştırıldığında, Beijing Hyundai çok daha canlı: 2016 yılında, bir önceki yıla göre% 7,5 artışla Çin'deki hedefini aştı. Langdong, Mingtu ve yeni Tucson gibi en çok satan modellerin yanı sıra Çin'in küçük yer değiştirmeler üzerindeki vergiyi yarıya indirme politikası sayesinde Beixian, satışlarda büyük bir fark yarattı. Ancak bu artış devam edebilir mi?
Beijing Hyundai'nin Cangzhou ve Chongqing'deki üretimi Çin'deki üretim kapasitesini artırdı. Şu anda, THAAD olayının ortaya çıktığı 2017 yılının başında Çin, Çin'deki Koreli işletmelerin gelişimini sınırlamak için kaçınılmaz olarak her yönden düzenlemeler yapacak.
Dört yıl önce siviller Japon arabalarına karşı boykot başlattı ve bu da o yıl Japon arabalarının satışlarında büyük bir düşüşe neden oldu. Bazı Japon araba sahipleri dışarı çıktıklarında ihtiyatlı davrandılar. Son zamanlarda, özel sektör, THAADın konuşlandırılmasının yükünü ilk çeken Güney Korenin Lotte Grubuna karşı çeşitli boykot eylemleri başlattı. Alışveriş için Koreye giden insan sayısı büyük ölçüde azaldı. Ortak girişimler de dahil olmak üzere yerli Koreli şirketler, Hyundai Motors da dahil olmak üzere güçlü boykotlar aldı. Beijing Hyundai'nin karışmadan yarı kanlı olduğunu söylemek zor.
Ocak ayındaki bir dizi araba satış sıralamasına göz atalım: (Veri kaynağı: Passenger Association)
Beijing Hyundai Langdong ilk on arasında düştü ve geçen yıl Aralık ayında Langdong, sekizinci sırada 30.289 adet sattı. Veriler aşağıdaki gibidir:
Hyundai'nin en çok satan yerli araçları, ucuz araçlardan başka bir şey değil.Fiyatlarını düşürmeyi seviyorlar, bu da bazı yerli tüketicilerin tercihlerini yansıtıyor.Ayrıca, araçları güzel görünüyor.Ancak, Hyundai araçlarının ortak sorunları standart altı piller ve standart altı emisyonlardır. İç politikalar bu donanımları giderek daha fazla talep ettiğinde, hiçbir teknolojik avantaj yok.
Günümüzde, Volkswagen ve diğer ortak girişim markaları gibi ortak girişim markalarının fiyatları düşüyor ve kendine ait marka modellerinin güçlü yükselişi, Beijing Hyundai'nin artık avantaj sağlamamasına neden oldu; yerel öz mülkiyetli markalar, insanları anlamakta, pazarlamada çaba göstermekte ve teknik olarak ezilecek otomobil şirketlerinin sınır ötesi satın almalarını sağlamakta daha iyi. Kore otomobillerinin fiyat-performans oranı nedeniyle Pekin Hyundai'nin geliştirme alanı büyük ölçüde etkilendi.
Jun Hengyi Beijing Hyundai Langdong araba ceketi Sonata Rena sedan ix35 adı resim i30 araba kılıfı Langdong 218 satın alTHAAD'ın etkisi nedeniyle, Kore otomobillerinin geliştirilmesine elverişli olmayan daha fazla faktör olacak. Beijing Hyundai'nin çatlaklarda nasıl hayatta kaldığı ve rekabet ettiği bugün karşı karşıya olan ciddi bir sorundur. Neyse ki, Beijing Hyundai'nin ortak girişim statüsü var. Onun soyağacının yarısı Çinli bir otomobil şirketi. Bu, yerli tüketicileri gerçekten düşünmenin, teknolojide ilerlemenin, insanlara fayda sağlamanın ve istikrarlı bir şekilde otomobil üretmenin pragmatik bir yolu.
Araba makalelerini seviyorsanız, lütfen WeChat "Ushi Auto" genel hesabında arama yapın
Not: Resimler ağa aittir ve hakları orijinal çalışmaya aittir. Teşekkürler!
