Düşünme | Orta seviye arabalar için rekabet yoğunlaşıyor! Hibrit güç gerçekten umut verici mi?
Che Amca, yerli orta seviye otomobil pazarı kavgasını bu kadar şiddetli bir şekilde izledi.Çeşitli otomobil şirketlerinin ürünleri, orijinal süslü iç mekanı, alanı ve konforu nedeniyle müşterileri çekmek için yeterli değildi.Bu nedenle, büyük otomobil şirketleri çeşitli bulmanın yeni yollarını buldular. "Orta boy spor arabaları" gibi dikkat çekmenin çeşitli yolları, ürünü daha çekici ve satış noktaları haline getirmektir. Ve günümüzde orta seviye spor arabalar için rekabet daha da yoğunlaşıyor. Bazı insanlar "kobaylar" yaptılar ve diğerleri etkiyi iyi bulduklarında davayı takip edecekler. Şimdi yeni bir "savaş alanı", yani orta seviye arabalar açıldı. "Karma Savaş Alanı."
Che Amca üstünkörü bir bakış attı.Lincoln ve Infiniti gibi üst düzey markalar haricinde, yerli benzinli-elektrikli hibrit orta sınıf otomobil pazarında şiddetli bir rekabet içinde olan dokuz ana model var. Bunlar Dongfeng Honda Sprite, GAC Honda Accord, Buick Regal, Buick LaCrosse, Toyota Camry, Ford Mondeo, Kia K5, Beijing Hyundai Sonata Nine, Chevrolet Malibu XL. Pazara bu kadar çok orta sınıf hibrit otomobilin girmesinin nedeni. Che Amca bunun birkaç nedeni olduğunu düşünüyor.
Her şeyden önce, sözde ev içi "ilgili" konularla ilgili olarak, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi bir eğilimdir, ancak batarya ömrü, şarj güçlüğü ve batarya ömrü gibi önemli sorunlar çözülemediğinde yeni enerji araçlarının gelişimi çözülemez. Yavaş ve yorgun. Tamamen elektrikli yeni enerji araçlarının çeşitli sorunları ile birleştiğinde, daha önce bahsedilen zorluklara ek olarak, daha önemli olan şey güvenliktir. Örneğin, bir trafik kazası çarpışmasından sonra kendiliğinden tutuşan sayısız elektrikli araç vakası ve şarj edilerek kendiliğinden tutuşan araçlar ... Trajik sahneler, insanları elektrikli araçlarla ilgili kalıcı korkulara bıraktı. Buna ek olarak, yerli elektrikli araç pazarının gelişimi son derece dengesizdir.Gerçek teknolojiye ulaşabilen çok az sayıdaki büyük otomobil şirketi dışında, sözde yeni enerji modelleri, savaşın parçalarından başka bir şey değildir. Saklayın, bir hile bulun Bir satış. Böyle bir arabanın güvenliği ve güvenilirliği tamamen yoktur.
Teorik olarak, hibrit otomobiller, en azından bir miktar kirliliği azaltacak emisyonlar açısından mevcut koşulları daha iyi karşılıyor gibi görünüyor, aynı zamanda dayanıklılık büyük ölçüde iyileştirilecek ve yakıt ekonomisi geleneksel benzinli motorlardan biraz daha yüksek olacak. Bununla birlikte, önceki pazardan, hibrit modeller iyi satmıyor ve fiyatları genellikle aynı konfigürasyona sahip benzinli modellerden çok daha yüksek. Ve orta seviye bir hibrit otomobil olarak, tüm politika sübvansiyonlarına tamamen erişilemez ki bu utanç verici bir durumdur. Yüksek fiyatlar yardımcı olamaz ama tüketicilerin gözünü korkutur. Daha sonraki harcamalardaki fiyat farkını kapatmak ne kadar zaman alır gerçekten zor bir hesaptır.
Teknik olarak Pekin, Şangay ve Guangzhou gibi sıkışık şehirlerin yanı sıra hibrit modeller düşük yakıt tüketiminde avantaj sağlayacak, "Double Engine" gibi çalışma prensibi nedeniyle elektrik motoru sadece düşük hızlarda çalışacak. Sürüş sırasında motorun yine de güç sağlaması gerekir.Aynı zamanda elektrik motorunun elektrikli bir cihaz olarak şarj edilmesi gerekir.Yüksek güç gerektiğinde, "çift motor" aynı anda çalışmalıdır. "Çift motor" yaklaşımı aslında yakıt verimliliğini artırmak için her damla yağın enerjisini sıkıştırmaktır, ancak sezgisel bir bakış açısıyla, hibritler yüksek hızlarda yakıt açısından verimli değildir. O zaman hibritler pazarda çok sınırlıdır.İyi yol koşullarına sahip şehirler, ekonomik yakıt tüketimini kolaylıkla sağlayabilir .. Tüketiciler hibrit modeller satın almak için neden çok para harcasın?
Ancak bunu otomobil şirketleri açısından analiz ederseniz, ana yerli hibritler hala Japon arabaları olurken, diğer markalar hala ağırlıklı olarak benzinli arabaları teşvik ediyor. Aslında, giderek daha fazla sayıda üretici hibrit güçle uğraşıyor, bu da hibrit araçların "yayının" geleceği anlamına gelmiyor. Yani herkes pazarda belirli bir pay almak için çabalıyor ve daha fazlası sadece teknik bir rezerv. "Toyomoto Ryota" enerjisinin önemli bir bölümünü hibrit ürünlere ayırıyor. Yeni ulusal politika 2020 yılındaki binek otomobillerin yakıt tüketiminin 5L / 100Km'yi geçmesine izin verilmemesini öngördüğü için, hibrit otomobiller veri açısından gereksinimleri karşılıyor gibi görünüyor ve bir otomobil şirketi olarak kendine el tutması gerekiyor. Tabii ki, Mazda'nın bu "inatçı" markalarına ek olarak.
Öyleyse, bazı insanlar, ülkenin bir politikası olduğu için, neden otomobil şirketleri benzin-elektrik hibridizasyonuna girişmeli ve mükemmel saf elektrikli araçların geliştirilmesine yatırım yapma çabalarını doğrudan artırmalı? Bu problem için Che Amcanın fikri araba şirketlerininkiyle aynı olabilir, nedeni basit, yani yapmaya niyeti yok. 3 yıldan daha kısa bir sürede tamamen elektrikli yeni bir araç tasarlamak, geliştirmek, üretmek ve satmak kolay değil Büyük yatırım ve hiçbir iç sübvansiyon yok.Yabancı bir şirket olarak, yeni modeller geliştirmek kesinlikle sadece Çin pazarı için değil. Geliştirme, küresel stratejinin dikkate alınmasını gerektirir. Ve herkesin bildiği bir şey, hibrit aşamasını atlamanın ve doğrudan geleneksel içten yanmalı motordan saf elektrik motorları çağına atlamanın nasıl mümkün olduğudur. Acele etmenin hızlı olmadığı ifadesini duymuş olmalısınız, pazara hızlı bir şekilde girmek ve uygun bir konum elde etmek istiyorsanız, bir araba almaya cesaret edebilir misiniz?
Bu nedenle Che Amca, politikanın katı düzenlemeleri altında, sadece daha fazla benzinli-elektrikli hibrit model olacağını hissediyor, ancak bunun nedeni, büyük otomobil şirketlerinin teknik rezervler oluşturmaya başlamasından başka bir şey değil, dış dünyaya "Teknolojiye sahibiz ve bunu yapabiliriz. Görmen için bir tane yapacağım, tamam mı? "Gücümü gerçekten kullanmaya başlayabildiğimde, başlangıç çizgisinde kaybetmeyeceğim ve aynı zamanda ürün sıralamasını iyileştirebilirim. En azından belirli bir zamanda iyi satacağını söylemeye cesaret edemiyorum. Pazar alanında, burada boş değilim, bu yüzden saf elektrikli araçlar stratejisini uygulamak için zamanım ve enerjim var. Yurt içi orta seviye otomobil pazarı başarısız oldu ve şimdi yeni satış noktaları var, o zaman tabii ki büyük otomobil firmaları fırsattan vazgeçmeyecek, fiyat düşse bile satacaklar!
