Çok kullanışlı, yemin edecek kadar güçlü, evet Fit'ten bahsediyorum
Bu ilk 30 Koyun efendim soru ve cevap
Evet.
Başlangıçta Yeni Yıl Günüydü, Guangzhou'da yalnızca Ulusal VI listelenebilirdi, ancak "insanlara bakmak için hazırlanmaları için daha fazla zaman ayırın" nedeniyle 1 Mart'a ertelendi (bu resmi bir açıklamadır, özel neden bilinmemektedir. Bilmiyorum, bilmiyorum).
Sadece yeni arabalar değil, aynı zamanda yeni arabalar gibi Guangzhou'nun kentsel bölgesine taşınmak isteyen ikinci el arabalar da Ulusal VI gereksinimlerini karşılamalıdır.
Ancak şehir içinde ikinci el bir araba ise (resmi olarak) emisyon şartı yoktur.
Bu tür bir arabanız varsa, lütfen koyunla iletişime geçin efendim ve bir dolar alacaksınız!
Yani istenmeyen Jetta MK2, Tiger Head Ben ve benzeri var ve onları koyunlara transfer et efendim!
2011 Volkswagen CC 1.8T
CC'nin orijinal versiyonu gerçekten çok güzel, Mercedes-Benz CLS'den sonraki en güzel coupe ve fiyatı nispeten insanlara yakın.
Çerçevesiz arabanın kapısı patladı!
Küçük kalçalar oldukça çekicidir ve koyunun ruhu efendim bağlanmıştır!
Bununla birlikte, 1.8T modeli 7 ileri çift kavramalı şanzıman kullanır.
Özel bir şey var mı? Hayır, sadece kuru bir çift kavrama.
Anlayanlar, sonraki soruyu okuyanlar ve anlamayanlar.
İkili kavrama kuru ve ıslak olmak üzere ikiye ayrılır.
Islak tipte, debriyaj dişlilerinin tamamı yağa batırılır ve soğutma etkisi oldukça iyidir.
Kuru tipte yağ soğutması yoktur, bu nedenle en büyük problem aşırı ısınmadır.
Günlük vites küçültme eylemi, manuel şanzıman modeli yüksek hıza ulaştıktan sonra debriyajın hızlı bir şekilde serbest bırakılmasına eşdeğer olan debriyaj plakasında şiddetli sürtünmeye neden olacaktır Söylemeye gerek yok, bu süreçte oluşan ısı. Sık vites geçişleri ve yüksek yoğunluklu çalışma durumunda, ısıyı dağıtmanın etkili bir yolu yoktur.Şanzıman kontrol sistemi aşırı ısınma koruması alacaktır.Bu, araçta bir tekme sonrasında motor hızının artması, ancak araç hızının artmaması, çünkü bu sırada vites Biraz kapanmadı.
Mevcut CC'lerin tümü 7 vitesli ıslak çift kavramalı vites kutularıdır.
Ek olarak, DSG bir hidrolik tork konvertörüne sahip olmadığından, vites kutusu yalnızca elektronik olarak kontrol edilen yarı-debriyaj durumunda, fren D viteste basıldığında sürünebilir.Bu sırada, debriyaj her zaman yarı debriyaj sürtünme durumundadır ve motorun tahrik gücünün büyük bir kısmı Özellikle sıkışık yollarda ısıya dönüşürseniz, motor bölmenizde neler olduğunu asla bilemezsiniz.
O yüzden satın almayın.
Yazı konusu ilginç ve dile getirmeye değer!
Şimdi arabanın kuyruğu zaten anlaşılmaz ve çok süslü. Geçmişte, krizantem hala bir çiçekti ve kuyruk etiketi basitçe motorun yer değiştirmesini gösteriyordu.
Aşağıda 2013 Santana var, sağ alt köşede ne yazdığına dikkat edin? 1.6L'dir, motor hacmi açıkça yazılmıştır.
Üç yıl sonra, 2016 Santana'nın hala 1.6L'lik bir motoru var, ancak kuyruk 180'e ulaştı. Bu 180, Volkswagen tarafından bir dizi formülle hesaplanıyor.Bu formül herkese açıklanmayacak, her neyse, çok karmaşık ve çok kıvrımlı.
Sadece bana bu arabanın 1.6L deplasman olduğunu söyle, bitmedi mi? Üretici tarafından basit bir şey karmaşıktır. Karmaşık olmak güzel.O zamanlar Volkswagen, tümü 1.6L olan turboşarjlı motorları tanıttı, ancak daha fazla turboşarjlı çıkışın avantajı yansıtılamadı mı? Halk kuralları değiştirmem gerektiğini söyledi!
Halk kim? Çin'deki en etkili otomobil markası Audi ile değiştirildikten sonra diğer şirketler onu takip etti, bu yüzden artık kuyruk etiketi çok karışık ve her ailenin kendi kuralları var.
"Brother Xiong" tacı sordu, sırasıyla 240 ve 370 kuyrukları farklı güç versiyonlarını temsil ediyor. Bunların arasında 240, 1.5T güç versiyonunu temsil eder, çünkü maksimum torku 243Nm'dir, 1.5T güç versiyonu sadece 240 tamsayı alır. 370, 2.0T motorun sadece maksimum torkudur ve 370, 2.0T motor versiyonunu temsil eder.
Anlamayan arkadaşlar bu kuyrukta gizemli bir şey olduğunu düşünebilirler ve bu kadar harika olan şey. Üzgünüm, gerçekten hayır! Sadece farklı bir güç versiyonunu temsil ediyor!
Şimdiye kadar, kuyruk standart kurallarının karıştırılmasının iki avantajı daha vardır: Biri her evin kurallarıdır.Arabanın arkasından hangi motorun daha güçlü olduğunu artık söyleyemezsiniz. Sorunlu sularda balık tutmak daha uygundur. Kuyruk standardını yüksek yazın. 1.6L ve 1.4L'nin kuyruklarının ne kadar iyi olduğunu söyleyemezsiniz! Diğer bir avantaj ise, lüks orta seviye otomobillerde kullanılan 1.5T üç silindirli motorun, arabanın ana gövdesi için bir haysiyet duygusunu koruyan kuyruk etiketinden en azından görünmez olmasıdır.
Kısacası, yer değiştirmeyi artık kuyruk standardı olarak doğrudan kullanmıyoruz ve yer değiştirme kavramı küçümseniyor, zamana ayak uydurmak olarak kabul edilebilir! Sonuçta, motor artık yer değiştirmeye bağlı değil, ancak her şirketin kuralları tek tip değil, bu da onu çok asılı yapıyor, bu da tüketicilerin bilişsel eşiğini artırıyor!
Size şunu söyleyeyim, mevcut kuyruk standardı daha fazla X bileşeni ile donatılmıştır. Gerçekte ne tür bir motor kullanılıyor? Motor parametrelerini kontrol etmek için web sitemize veya WeChat'e gidebilirsiniz!
Guangzhou Otomobil Fuarı hala tüm hızıyla devam ediyor Efendim keçinin tanrısını görmek istiyorsanız, lütfen cumartesi gün manşetlere girin.
Koyun efendim ile özel olarak konuşanlar bilirler ki koyun efendisi standart bir fan, özellikle de GK5.
Bu kadar küçük bir otomobil için 1.5L motor, 131 beygirlik maksimum beygir gücü ve 1050kg ağırlığa sahip, CVT şanzıman kullansa da, hızı artırmak herkes için faydalı.
Alan da yeterince büyük, ancak GK5'in tepesinde yalnızca büyülü bir sihirli koltuk var, ancak Japon otomobil uzay ustasının özünü engellemiyor.
Yakıt tüketimi de düşüktür ve koyun efendim meslektaşlarının ortalama yakıt tüketimi kentsel alanda sadece 5 veya 6'dır.
Bakım da ucuzdur, bu nedenle bir 4S mağazasına gitmenize gerek yoktur. Güçlü uygulamalı becerilere sahip olduğunuz sürece, çevrimiçi satın almak için ihtiyacınız olan küçük aksesuarları değiştirmeniz veya hatta bunu kendiniz yapmanız gerekir.
Değişiklik potansiyeli çok büyük. Başkalarının GK5'lerine bakın.
Neden gerçekten beklenmiyor, çünkü gittikçe katı hale gelen küresel emisyon standartlarıyla birlikte, yeni nesil Fit de üç silindirli motorlar kullanacak ...
1.0T VTEC motorun maksimum beygir gücü 129 beygir gücü ve tepe torku 200N · m'dir. Bu sonuç orta ve yüksek hızda ivme zayıf olsa da GK5'i saniyeler içinde çalıştırmanın mümkün olabileceğini hissediyor ...
Yeni otomobilin şekli daha sportif ve dövüşçü.Arabanın ön tarafındaki krom kaplama daha küçük bir alana sahip ve popüler "gözlerini kısarak" far tasarımını benimsiyor.
Ek olarak, arabanın arka tarafı da daha kare hale gelecek ve arka ve bagaj alanının performansı kesinlikle daha iyi olacak.
Koyun efendim görünüşünü seviyor ama üç silindirli makineyi sevmiyor.
/ / / Sıcak makale önerisi / / /
