Görünüş düşük anahtar ama doku sürprizleri var, test sürüşü JAC Ruifeng S4
Kendi markasına ait küçük SUV pazarında, JAC Refine S4 gürültülü bir ürün değildir.Ayda 10.000'den fazla birim satan patlayıcı modellerle karşılaştırıldığında, çoğu tüketicinin S4 hakkında farkındalığı düşüktür. Ancak geçtiğimiz yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda lansmanı yapılan JAC için S4, çeyrek aradan sonra bu yılın ilk iki ayında JAC markasının en çok satan SUV'si oldu ve Şubat ayında 7000'den fazla satış hacmi şimdiden tüm bağımsız marka SUV'ların sıralamasına yaklaştı. İlk 20'de, bu tür bir performans JAC Refine S4'e boğuk bir sesle servet kazanma mizacını veriyor. "Düşük anahtarlı" JAC Refine S4'ün pazarı gibi performans gösterip göstermediğini görmek için derinlemesine bir test sürüşü yapalım. Aynı şey bizi şaşırtıyor.
Refine S4, ters çevrilmiş trapez biçimli geniş ağızlı ağ kullanmayan JAC'ın tek yakıtlı SUV modelidir.Yeni dış tasarım S4 için iyi bir pazar performansı getirmiştir. Değişikliklerden yararlanan JAC, gelecekte başka modellerle değiştirilebilir. Aynı tasarıma bakın.
S4'ün China Open'a yakından bakın. Nokta vuruşlu düzen, birkaç düz sekizgenden oluşur.Üst uçlardaki krom kaplı dekoratif şeritler, boğa boynuzlarına benzer ve ağ ile birleşerek boğa kafasına benzer, güç dolu bir şekil oluşturur.
Genel olarak, Refine S4'ün dış tasarımı çok fazla göze çarpan yere sahip değil, ancak aynı zamanda aracın şeklini daha koordineli ve daha kabul edilebilir kılan, daha önce oldukça tanınan büyük ağızlı ağın da yokluğudur. Bazen aşırı agresif ve alternatif bir tasarım dengeli bir tasarım kadar etkili olmayabilir.
Düz ve sağlam görünümüyle karşılaştırıldığında S4'ün kabini bizi şaşırtmaya başladı.Merkezi kontrol ekranının zengin ve mükemmel görüntü dokusu test sürüşünden önce beklenmiyor çünkü aynı seviyedeki birçok model büyük ekran boyutunun peşinde koşuyor. Kullanıcı deneyimi ve ekran dokusuna ek olarak, merkezi kontrol ekranı çok kaba görünüyor. Ayrıca orta konsoldaki deri kaplamalar, kapı panelleri, koltuklar ve orta kolçaklar da kabinin kalitesini artırıyor ve deri malzemenin dokusu ucuz değil ve arabada belirgin bir koku yok. JAC Ruifeng S4'ün kabininin sürücülerin ve yolcuların kendilerini iyi hissetmelerini hızlı bir şekilde sağlayabilecek bir parça olduğu söylenebilir.
Ana menzili 70.000 ile 90.000 yuan arasında olan bir SUV için, sürüş kalitesi için gerçekten çok yüksek gereksinimlere sahip olamazsınız, bu nedenle kusurları en aza indirebilirsiniz, ancak S4'ün hala kendi kişiliğine sahip olduğunu ve Özellikleri, eksiklikleri ama daha fazla avantajı, özelliklerini "üç beklenmedik" olarak özetledim.
İlk "beklenmeyen" güç çıkışıdır. 1.5T'lik bir modeli test etsek de, güç parametreleri olağanüstü değil ve bu arabanın genel yaklaşımı, gazın ilk yarısını daha hassas bir şekilde ayarlayarak hızlı bir başlangıç hissi yaratmak. Gaz pedalına vurmanın ikinci yarısı neredeyse işe yaramaz.
S4'ün bir karaktere sahip olmasının nedeni, bu yaygın ayarlama yöntemini kullanmamasıdır.Bunun yerine, ilk yarıda gaz tepkisi yavaş ve başlangıçta adım atmanız gerekiyor. Trafik sıkışıklığı içindeyseniz, S4'ün çok etli olduğunu hissedeceksiniz, ancak Araç hızı 50 km / s'yi aştığında, gaz pedalının performansı iyileşmeye başlar ve hızlanma hissi daha doğru hale gelir.Yüksek hızda sürüşten sonra, gaz ile araç hızı arasındaki bağlantı daha direkt hale gelir ve yüksek hızda hızlanma bile canlı bir his verir.
Bununla birlikte, motorun ve CVT şanzımanın orijinal parametreleri nedeniyle, S4'ü geri itme hissini hissedemezsiniz. Genel güç çıkışı açıkça yatıştırıcı ve rahattır, ancak yavaş çalışmaya ek olarak, orta ve yüksek hız aralığında S4'ün güç performansı hala devam etmektedir. Oldukça tatmin edici ve zayıf arka menzile sahip düşük deplasmanlı bir motorun hayal gücü yok.
İkinci "beklenmedik" hislere yönelmektir. 100.000'den fazla model arasında bile 70.000 ile 80.000 arasında değişen fiyat aralığından bahsetmiyorum bile, dengeli direksiyon hissine sahip bir otomobil bulmak kolay değil.
Genel olarak konuşursak, iki tür kötü direksiyon hissi vardır.Birincisi direksiyon simidi çok hafif, düzeltme yapışkan, kuvvet çok küçük ve yol hissi yok ve işaretleme türü çok belirsiz; ikincisi direksiyon simidi çok ağır, düzeltme kuvveti çok büyük, sürüş Ayağa kalkmak çok yorucu ve yönü düzeltmeye devam etmem gerekiyor. Bir rampa veya uzun bir virajla karşılaştığımda tek adımda doğru yapamıyorum.
Neyse ki, S4 yukarıdaki iki kategoriye ait değildir ve direksiyon gücü ve geri dönüş gücü açısından daha uygundur.Kontrol o kadar keskin değil, ancak yönlülük ve izleme görece yerinde ve onu geçmenize gerek yok. Birçok düzeltme. Buna ek olarak, S4 direksiyon gücü hızın arttığı açıktır.Yerinde direksiyon gücü ve düşük hız nispeten hafiftir ve direksiyon gücü, yüksek hızda sürüş sırasında önemli ölçüde daha ağır olacaktır, bu da aracın yol tutuşuna biraz ağırlık katar.
Ve üçüncü "beklenmeyen" S4 NVH'dir. Bu seviyedeki küçük SUV'lar maliyetle sınırlıdır ve teknoloji ve malzeme açısından NVH ile çok fazla uğraşmak zordur.Yüksek rüzgar direncine sahip SUV modellerinin doğal dezavantajı ile birleştiğinde, bu seviyenin NVH için en zor etkilenen alan olduğu söylenebilir. Refine S4'ün NVH performansı beklentileri aştı.Bunlar arasında yol gürültüsü ve lastik gürültüsünün bastırılması en belirgindir ve rüzgar gürültüsü de aynı seviyenin ortalama seviyesinden düşüktür.Yüksek hızda sürüş sırasında, arabanın müzik çalması ve sohbet etmesi etkilenmez. Gürültünün herhangi bir etkisi.
Avantajlarından bahsettikten sonra S4'ün eksikliklerinden bahsedelim.
İlki frenler, özellikle ilk yarıdaki yumuşak frenler, sürücünün güvenini etkilemeyecek olsa da, aslında çoğu arabadan daha derindir.
İkincisi ise askıya alma. S4, bağımsız olmayan bir arka süspansiyon kullanır.Bir yavaşlama kayışı ile karşılaşıldığında, daha büyük tümsekler olur ve hız ne kadar yavaş olursa, tümsekler o kadar belirgin olur.Aksine, tümsekler biraz hız ile zayıflar.
Son nokta yakıt tüketimidir. Test sürüşümüz yaklaşık 230 kilometre, yüksek hızlı bölümlerin% 90'ı ve neredeyse hiç trafik sıkışıklığı yok.S4'ün son ara toplam yakıt tüketimi 100 kilometrede 8.1L gösteriyor ve bu, 1.5T ile çalışan küçük bir SUV için gerçekten yakıt açısından verimli değil. .
Telif Hakkı Beyanı Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
