Bu dört potansiyel fırsat, SUV'nin düşüşünü tersine çevirmesine izin verebilir mi? Çin Otomobil Haberleri
Son zamanlarda, otomobil sirkülasyonu alanında akıllı operasyonlara adanmış bir endüstriyel İnternet platformu olan Beijing Xingyuan Automobile, pazarı ülke çapındaki terminal kanallarından gelen gerçek işlem verilerine dayanarak raporlayan "2018 SUV Pazar Analiz Raporu" nu (bundan böyle "Rapor" olarak anılacaktır) yayınladı. Analizler, 2018'de SUV pazarında dört potansiyel tüketim madenciliği fırsatı olduğunu gösteriyor.
Farklı marka türleri için fırsatlar farklı pazarlardan gelir. Raporun ana araştırmacısı gazetecilere yaptığı açıklamada, bağımsız markaların hala 80.000 yuan pazarında ana akım bir konumda olduğunu ve orta ölçekli SUV pazarındaki bağımsız markaların büyümeye devam edeceğini; gelecekte belirli bir süre içinde ortak girişim markalarının orta ölçekli SUV pazarında 120.000 yuan'dan fazla yer kaplayacağını söyledi. Bununla birlikte, bağımsız markaların yeni arabaları pazara girdikçe, payları sıkışmaya devam edecek ve büyüme hızı da yavaşlayacak.İthal otomobillerde ise, ithal arabalardaki tarifelerin düşmesiyle birlikte, 400.000 yuan'dan fazla ithal SUV'lar büyümeye başlayacak ve tüketim ağırlıklı olacak Başta Amerikan, Japon ve Alman olmak üzere birinci kademe şehirlerde yoğunlaşmıştır.
Orta boy SUV pazarı
Bağımsız markanın yukarı yönlü saldırgan etkisi dikkat çekici
Raporun ana araştırmacısı gazetecilere, 2016'dan önce lisans sayısının her zaman binek otomobil terminali perakende pazarının durumunu yansıtan en doğru veri göstergesi olarak görüldüğünü söyledi. Xingyuan Otomobil Endüstrisi Araştırma Ekibi, kanal terminallerinin satış durumunu daha gerçek bir şekilde yansıtmak ve aynı zamanda lisans eksikliğinden kaynaklanan rahatsızlığı gidermek için dar bir yolcu arabası terminali satış pazarı analizi yapmak için lisanslar yerine ulusal terminal kanallarının gerçek işlem verilerini kullanır.
Bu analize göre SUV pazarı gelecekte aşağıdaki özellikleri gösterecek.
Birincisi, bağımsız ve ortak girişim markaları, orta büyüklükteki SUV pazarındaki büyüme fırsatları için rekabet etmek için birlikte çalışacak. Araç tipleri açısından kompakt ve küçük SUV pazarında bağımsız markaların önemli bir rekabet avantajı var. 2018 yılında büyüme oranı artmaya devam ederken, ortak girişim markaları pazarın bu segmentinde negatif büyüme gösterdi.
Veriler, bağımsız markaların ve ortak girişim markalarının küçük SUV'ler alanında sırasıyla% 15 ve% 5,5'lik paya sahip olduğunu gösterirken, bir önceki yıla göre% 14,5 artış, ikincisi ise% 13,5 düşüş gösterdi. İkisinin performansı arasında büyük bir fark var. Kompakt SUV alanında, bağımsız markalar ve ortak girişim markaları sırasıyla% 30,4 ve% 17,5'lik paya sahipken, birincisi yıllık% 9,8 artarken, ikincisi yıllık% 3,1 düştü.
Ortak girişim markalarının baskın alanı olan orta büyüklükteki SUV'ler de bağımsız marka pazarının genişlemesi için yeni bir hedef haline geldi; bağımsız orta boy SUV'lar piyasaya sürülmeye devam ediyor ve yeni otomobil temettülerine dikkat çekiliyor.Bunların arasında Wuling Hongguang S3, orta boy SUV satışlarında yarım yıldır üçüncü sırada yer alıyor. Genel orta ölçekli SUV büyüme oranı, ortak girişim markalarınınkini aştı.
Raporda yer alan veriler, orta ölçekli SUV'lar alanında bağımsız markaların ve ortak girişim markalarının sırasıyla% 7,4 ve% 15 olduğunu, birincisinin bir önceki yıla göre% 19,1, ikincisinin ise% 13,2 arttığını gösteriyor. Hem kendine ait markalar hem de ortak girişim markaları önemli ölçüde arttı ve kendine ait markaların büyümesi daha da önemli hale geldi ve büyüme oranı ortak girişim markalarınınkini aştı. İthal araçlar, orta büyüklükteki SUV pazarının% 1,7'sini oluşturdu ve yıllık bazda% 9,4 düşüş gösterdi.
Orta büyüklükteki SUV'lar arasında Tiguan L, 107.000 adetlik satışla yıllık% 63.6 artışla birinci sırada yer aldı. Angkewei'nin satış hacmi yıllık% 3.6 düşüşle 87.000 araç oldu ve ikinci sırada yer aldı. Wuling Hongguang S3, 63.000 araç satarak üçüncü sırada yer aldı.
İlk on orta büyüklükteki SUV modeli arasında Envision, Fengguang 580, Highlander ve Ruijie yıldan yıla düşüşler yaşarken, Ruijie% 27,4'lük düşüşle en fazla düşüşü yaşadı.
"Orta ölçekli SUV segmentindeki bağımsız markaların performansının sürdürülebilir olup olmadığı" sorusuyla ilgili olarak, Raporun ana araştırmacısı Muhabirlere:
SUV tüketim yükseltmesi perspektifinden, kullanıcıların orta büyüklükte SUV tüketimine olan hevesi devam edecek.Bağımsız markalar, orta büyüklükteki SUV pazarının alt ve orta ucunda model düzenlerine sahipken, satış tabanları hala nispeten küçük ve büyüme trendi ve alanı küçümsenemez. "
80.000 yuan'ın altındaki pazarlar
Yeni otonom araçlar genişleme için bolca alana sahip
Rapordaki verilerden anlaşılıyor ki, kompakt ve küçük SUV'lerin payı giderek azalıyor olsa da, bağımsız markaların yeni otomobil temettüleri sayesinde pozitif büyümeyi sürdürdüğü ve hakim konumlarını daha da güçlendirdiği görülüyor.
Şu anda, bağımsız markaların, ortak girişim markalarının ve ithal arabaların başlangıç fiyat aralıkları sırasıyla 80.000 yuan, 80.000 ila 120.000 yuan ve 120.000 ila 180.000 yuan'ın altındadır.
80.000 yuan'ın altındaki pazar segmentinde, bağımsız markalar yıllık bazda% 17.4 artışla% 27.6 paya sahipti Bu segmentte, bağımsız markalar ana güçtür ve faydalanmaya devam edecek.
80.000 ila 120.000 yuan fiyat aralığında, bağımsız markalar ve ortak girişim markaları sırasıyla% 19.9 ve% 2.3'ü oluştururken, birincisi yıllık% 1.1, ikincisi ise yıllık% 7.5 düştü. Bu fiyat aralığında hem bağımsız markalar hem de ortak girişim markaları diğer fiyat aralıklarındaki ürünler tarafından sıkıştırılırken, bağımsız markalar baskıya biraz daha dayanıklıdır.
120.000 ila 180.000 yuan fiyat aralığında, bağımsız markalar ve ortak girişim markaları sırasıyla% 5,4 ve% 17,7'yi oluştururken, birincisi bir önceki yıla göre% 56,3, ikincisi ise bir önceki yıla göre% 3,5 arttı. 120.000 yuan'dan fazla olan pazarda ortak girişim markalarının ana paya sahip olduğunu, ancak bağımsız marka fiyatlarındaki artış eğiliminin açık olduğunu gösteriyor.
Genel olarak, bağımsız markalar 80.000 yuan'ın altındaki alanlarda bir yer edindikten sonra, daha yüksek bir fiyat aralığına geçme çabaları etkili oluyor.
1. kademe şehirler ve alt kademe şehirler
Farklı tüketim potansiyelini açığa çıkarın
Rapor ayrıca, ortak girişimler ve ithalata kıyasla, Katman 4, 5 ve 6 şehirlerde otomobillere yönelik tüketici talebinin sürekli olarak serbest bırakılmasının, maliyet etkinliğine odaklanan bağımsız markaların daha büyük fırsatlara sahip olacağına dikkat çekti. Nedeni gelince, Araştırmacıyı bildir Muhabire:
Beşinci ve altıncı kademe şehirlerde tüketici talebinin serbest bırakılması, öncelikle tüketim seviyelerindeki artıştan kaynaklanıyor; ikincisi, otomobil üreticilerinin kanallarının batması nedeniyle, beşinci ve altıncı kademe şehirler, yeni otomobil tüketim artışının ana gücü olarak kademeli olarak ikinci ve üçüncü kademe şehirlerin yerini aldı. "
Dördüncü, beşinci ve altıncı katman şehirlerde bağımsız markaların oranı sırasıyla% 9.9,% 13.5 ve% 19.7 artarak sırasıyla% 9,% 9.5 ve% 9.7 oldu. Düşük katmanlı şehir pazarında bağımsız markaların büyümesinin çok hızlı olduğu görülmektedir. Bu şehirlerde ortak girişim markaları sırasıyla% 5,7,% 4,9 ve% 9,3 artışla sırasıyla% 5,6,% 4,5 ve% 4,2 pay aldı.
Birinci, ikinci ve üçüncü kademe şehirlerde, kendine ait markaların oranı bir önceki yıla göre% 30,1,% 9,2 ve% 6,1 artarak sırasıyla% 6,3,% 9,2 ve% 10,3 oldu. Ortak girişim markalarının oranları sırasıyla% 0,1,% 2,1 ve% 0,4 artarak sırasıyla% 6,8,% 9,9 ve% 8,2 oldu. Dördüncü katın altındaki şehirlerdeki pazarlarla karşılaştırıldığında, ortak girişim markaları birinci, ikinci ve üçüncü katman pazarlarının biraz daha yüksek bir oranına sahiptir.
Yukarıdaki verilerden bağımsız markaların beşinci ve altıncı sınıf şehirlerde daha büyük fırsatlara sahip olduğu görülebilir.
Birinci kademe şehirlerin de bu yılın ilk yarısında önemli bir büyüme kaydettiğini belirtmekte fayda var.Başlıca nedeni, otomobil emtialarının tüketim kapasitesinin diğer şehirlere göre daha yüksek olması ve bazı otomobil kullanıcılarının artış ve değiştirme aşamasına girmesi ve her yıl çok sayıda insanın akmaya devam etmesidir. Birinci kademe şehirlerin nüfus büyüklüğü de artıyor ve yeni otomobiller için tüketim talebi önemli ölçüde arttı Birinci kademe şehirlerde 120.000 yuan'ın üzerindeki SUV tüketimi hızla arttı.
Ayrıca birinci kademe şehirlerde, kısıtlı satın alma politikası nedeniyle yeni enerji araçları pazarı umut vadediyor.Roewe RX5 yeni enerji ve BYD Song yeni enerji modellerinin geçen yıl piyasaya sürüldükten sonra satışlarının sürekli artması iyi örnekler.
Genç ve orta yaşlı kullanıcılar evlenir ve çocukları olur
Acil araç satın alma veya yükseltme ihtiyacı
Haberde, kullanıcıların "otuzlu yıllardan" sonra evlilik ve doğum yaşam aşamasına gireceğine inanılıyor.İlk alımlar ve ek alımlar katı bir talep haline geldi ve kompakt ve üstü SUV modellerinde yoğunlaştı.
Veriler, kendine ait markaların kullanıcılarının esas olarak 26 ila 35 yaşları arasında olduğunu göstermektedir; bunların 26 ila 30 yaşları, yıllık% 7'lik bir artışla% 11,6'ya tekabül etmektedir. 31-35 yaş arası kullanıcılar, bir önceki yıla göre% 20,7'lik bir artışla% 11,5'ti.
Ortak girişim markalarının kullanıcıları çoğunlukla 31 ile 40 yaşları arasındadır. Bunların arasında, 31-35 yaş arası kullanıcılar yıllık bazda% 9 artışla% 7,7, 36-40 yaş arası kullanıcılar ise% 3,4 artışla% 7 olarak gerçekleşti.
30'lu yaşlarındaki büyük otomobil tüketicilerini yakalamak isteyen markalar için, bu tüketici gruplarını alt gruplara ayırmanın ve özenli araştırmalar yapmanın önemi vurgulanmaktadır.
Ayrıca Tier 4 ve altı şehirlerde 50 yaş üstü kullanıcılar, finansal birikimle SUV tüketiminin ana büyüme gruplarından biri haline geldi.Bu grupların tüketim tercihlerini doğru bir şekilde kavramak bazı otomobil markaları için pratik değer taşıyor.
Bu yılın ikinci yarısındaki durumla ilgili olarak, Araştırmacıyı bildir Analiz,
Ocak ayından Temmuz 2018'e kadar dar binek araçların kümülatif yıllık büyüme oranı% 4,0'dür ve bu, Ocak ayından Haziran ayına kadar olan kümülatif döneme kıyasla hafif bir yükseliş eğilimidir. Ancak, Çin'in makroekonomik gerilemesinin etkisi ve dar binek araç pazarındaki yavaşlamanın etkisiyle, Tüm yıl boyunca dar binek otomobil pazarının yıllık büyüme oranı hala düşük bir noktada. Xingyuan Industry Cloud tahmini% 2,8 ve ayarlamalar üçüncü çeyreğin sonundan sonra da devam edecek. "
Metin: Tao Xiaozhe Editör: Huang Bei
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
