Japonya'nın yeni otonom araç güvenliği yönergeleri: L3 ve L4 için on kural oluşturuldu! Çin Otomobil Haberleri
Otonom araçlara yönelik uluslararası standartların ilan edilmesinden önce, otonom araçların güvenli bir şekilde geliştirilmesini ve uygulanmasını teşvik etmek ve en kısa sürede piyasaya sürmek için, Japonya Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı, 12 Eylül'de, açıkça belirtilen "Otonom Araç Güvenliği Teknik Kılavuzunu" resmi olarak yayınladı L3 ve L4 otonom araçlar tarafından karşılanması gereken bir dizi güvenlik koşulunu belirtir. Japonya'nın Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı, bunu otomobil üreticileri tarafından otonom araçların daha da geliştirilmesini teşvik etmek ve uluslararası sese liderlik etmek ve otonom sürüşle ilgili uluslararası standartların formülasyonunu tartışmaya devam etmek için kullanmayı umuyor.
Bu kılavuz, L3 ve L4 otonom sürüş sistemleriyle donatılmış binek otomobilleri, kamyonları ve otobüsleri hedeflemektedir. Amaç, otonom sürüş sistemlerinin neden olduğu kişisel kazaların olmadığı bir toplum yaratmaktır. Bu amaçla Japonya Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı, otonom araçların karşılaması gereken ve esas olarak on maddeye bölünmüş bir dizi güvenlik koşulunu listeledi.
01
Tasarım çalışma aralığı (ODD) ayarı
Otonom araçlar kullanan otomobil üreticileri ve mobil hizmet sistemi sağlayıcıları, otonom araçların performansına ve kullanımına bağlı olarak tasarım çalışma aralığını (ODD) belirlemeli ve otonom araçların neden olduğu kazaları makul bir şekilde tahmin etmeli ve önlemelidir. ODD, yol koşullarını (otoyollar, normal yollar, şerit sayısı, vb.), Coğrafi koşulları (şehir, dağlık alanlar, vb.), Çevre koşullarını (hava koşulları, gece vb.), Diğer koşulları (hız sınırı, özel yol operasyonu, güvenlik personeli sürme ve Hayır vb.).
02
Otonom Sürüş Sisteminin Güvenliği
Trafik kanunlarına uyun; otopilot sisteminin ODD menzilinde etkinleştirildiğinden emin olun; sürücünün otopilot sisteminin aktivasyonunu kontrol edebilmesini sağlayın; sistem güvenliğini sağlamak için kontrol sistemi ve sensörlerin yedekli olduğundan emin olun.
ODD menzili aşılırsa veya otonom araç arızalanırsa, otonom sürüşe devam etmeyi zorlaştırırsa, L3 seviyesi otopilot sistemi sürücüye müdahale talebinde bulunmak için bir uyarı vermeli ve L4 seviyesi otopilot sistemi aracı otomatik olarak güvenli bir yere park edebilmelidir.
03
Güvenlik standartlarına uygunluk
Kendi kendine giden arabalar, kendi kendine sürüşle ilgili karayolu ulaşım araçları için mevcut güvenlik standartlarını karşılayabilmeli ve Uluslararası Standardizasyon Örgütü (ISO) ve diğer kurumlar tarafından belirlenen ilgili uluslararası standartları karşılayabilmelidir.
04
İnsan Makine Arayüzü (HMI)
L3 sürücüsüz arabanın insan-makine arayüzü, sürücünün operasyonu herhangi bir zamanda devralmasını ve gerektiğinde bir alarm vermesini sağlamak için sürücüyü izleyebilmelidir (örneğin, sürücü kestirirken). Sistem, otonom sürüşe devam edemeyeceğini onayladığında, L4 sürücüsüz arabanın insan-makine arayüzü, sürücünün veya yolcunun aracın ileriye doğru hareket etmeyi otomatik olarak durduracağını önceden bilmesini sağlamalıdır.
05
Veri kayıt cihazı ile donatılmıştır
Otomatik sürüş sisteminin aktivasyonu ve sürücünün durumu gibi verileri kaydedebilen bir cihazla donatılmıştır. Gelecekte, hükümet ayrıca veri kayıt cihazının belirli ayrıntılarını (kayıt öğeleri, kayıt süresi, saklama süresi, veri kullanım amacı, kişisel bilgi işleme, vb.) Ve zorunlu kurulum gerektirip gerektirmediğini tartışacaktır.
06
siber güvenlik
Otonom araçlar kullanan otomobil üreticileri ve mobil hizmet sistemi sağlayıcıları, Birleşmiş Milletler Dünya Araç Düzenlemeleri Forumu'nun (WP29) siber güvenlikle ilgili en son düzenlemelerine uygun olarak, bilgisayar korsanlarıyla nasıl başa çıkılacağı dahil olmak üzere, araç tasarlarken ve geliştirirken siber güvenliği göz önünde bulundurmalıdır. Saldırı vb.
07
Sürücüsüz mobil hizmetler için araç güvenliği (ek gereksinimler)
Sürücüsüz mobil hizmetler (L4) için kullanılan sürücüsüz araçlarda, operasyon yönetim merkezinin araçtaki koşulları izleyebilmesi için kameralar ve sesli iletişim ekipmanı bulunmalı, yolcuların kolayca dokunabileceği yerlere acil durdurma düğmeleri takılmalıdır; Bir araç durduğunda veya bir kaza ile karşılaştığında, operasyon yönetim merkezine otomatik olarak haber verebilmeli; araç acil bir durumda durduğunda, operasyon yönetim merkezi ile iletişim ve acil bir durumda müdahale insan-makine arayüzü üzerinden yolculara kolayca iletilmelidir.
08
Güvenlik değerlendirmesi
Otonom sürüş sistemlerinin neden olduğu kişisel kazaların makul bir şekilde öngörülebilmesini ve önlenebilmesini sağlamak için, otonom araçlar kullanan otomobil üreticileri ve mobil hizmet sistemi sağlayıcıları, güvenliği önceden sağlamak için uygun provalar, testler ve yol testleri yapmalıdır.
09
Kullanım sürecinin güvenliğini sağlayın
Otonom araçların kullanımı sırasında güvenliği sağlamak için otomobil üreticileri, otonom araçları kullanan mobil hizmet sistemi sağlayıcıları ve otonom araçların gerçek kullanıcıları, ağ güvenliğini sağlamak için araç yazılımını gerektiği şekilde güncellemelidir.
10
Kendi kendine giden araç kullanıcılarına bilgi sağlayın
Otomobil üreticileri, bayileri ve mobil hizmet sistemi sağlayıcıları, otonom sürüş kullanıcılarının, sistem kullanımı, ODD menzili, sistem anormal olduğunda araç tepkisi ve uygun yazılım yükseltmeleri dahil olmak üzere bir dizi bilgiyi anlamasına izin verecek önlemler almalıdır.
Metin: Zhang Dongmei Editör: Huang Xia
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
