Hala şüphe içindeyken üst düzey markaları zorluyor, yeni araba yapım güçleri "hayali ölüm" mü?
Ne zaman bilmiyorum, otomobil yapımının yeni güçleri bir grup gibi öne çıktı ve bir süre insanların gözlerini kamaştırdı. Bir süre önce, internette yeni bir enerji aracı markasının fotoğrafı netizenlerin kafasını karıştırmıştı Resimde çeşitli LOGO'lar vardı ve bazı netizenler sert bir şekilde "yarısını bilirsen kazanırsın" yorumunu yaptı.
Bu ezici araba logoları tüketicilerin kafasını karıştırmaya devam ettiğinde, bu yeni araba yapımcılarından bazıları kendi üst düzey markalarını başlatmak için sabırsızlanıyor. Örneğin, yeni özel araba, insanlar hala yeni özel arabanın ne olduğunu merak ederken? Xinte Automobile ayrıca 8 Ağustos'ta Los Angeles'ta üst düzey "Gion" markasını duyuracağını duyurdu. Marka lüks bir elektrikli otomobil markası olarak konumlanıyor.
Bu yardımcı olamaz ama insanları meraklandırır, bugünün yeni enerji araç pazarı gerçekten bu kadar çok markaya ihtiyaç duyuyor mu? Yeni bir markanın piyasaya sürülmesiyle ortaya çıkan vasıf, sermaye, üretim kapasitesi ve diğer sorunlar, bu yeni otomobil şirketlerini şimdiden biraz bunaltmış durumda Neden iyi bilinmeyen yeni bir marka, üst düzey bir markaya sahip olsun?
Yeni otomobil yapım güçleri, üst düzey otomobiller "olmaya çalışıyor"
Çevrimiçi bilgilere göre, Xinte Automobile'in kendisi, yeni yerli otomobil yapım kuvvetleri arasında bir "geç kalan". Geleneksel bir otomobil üretim şirketi değil ve ilgili otomobil üretim tecrübesi yok. Otomobillerin Ar-Ge ve tasarımı tamamen satın alma veya işbirliğine bağlı. CEO halo kullanan Weilai ve Xiaopeng gibi yeni otomobil yapım güçlerinden farklı olarak, Xinte Automobile CEO'su Xianyue bir zamanlar Chengdu Xinneng Dianzhuang Technology Co., Ltd.'yi kurdu ve araba yapımında hiçbir tecrübesi yok. Bunun yerine FAW Automobile ile işbirliği yaparak Ar-Ge ve tasarım sermayesi elde ediyor ve Mobike ile işbirliği yaparak paylaşım ekonomisinde deneyim kazanıyor.
Markası yalnızca bu yıl Ocak ayında Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı'nda resmi olarak piyasaya sürüldü ve A0 sınıfı saf elektrikli sedan olarak konumlandırılan ilk seri üretim ürünü DEV, bu yılın Nisan ayında Pekin Uluslararası Otomobil Fuarı'nın arifesinde resmen piyasaya sürüldü. Şu anda hala test ediliyor. Üretim aşamasında resmi olarak listelenmemiştir.
Xintenin ilk otomobili henüz piyasaya sürülmemiş olsa da, şimdi üst düzey "Geon" markasını başlatacak.Geon'un yatırımcılarından birinin, tamamen sahip olunan bir üst düzey marka değil, Xinte Automobile olduğu anlaşılıyor. Bununla birlikte, bu yardımcı olamaz ama insanları meraklandırır, bu tür bir araba yapım stratejisi temposu biraz endişeli mi?
Xinte Automobile'e ek olarak, Dianjia Automobile kendi üst düzey markasını da başlatacak. Dianjia Automobile'ın 31 Temmuz'da yeni bir üst düzey marka piyasaya süreceği ve yeni markanın ilk ürününün, yılın ikinci yarısında tanıtılması beklenen orta ve büyük boyutlu saf elektrikli SUV olarak konumlandırıldığı anlaşılıyor.
Aslında, Ferrari FF, Qiantu, Byton, Bojun, Green Chi ve Sailin gibi yeni otomobil üreticileri kendi üst düzey markalarını piyasaya sürmemiş olsalar da, ilk ürünlerinin neredeyse tamamı orta-üst düzey elektrikli araçlar olarak konumlandırıldı. Hatta lüks markalarla karşılaştırılabilir olduğunu iddia ediyor. Öyleyse neden bu yeni araba yapım kuvvetleri bu üst düzey rotayı kullanıyor?
Yukarı doğru markanın temeli "istikrarlı" olmaktır
Son yıllarda Çinli bağımsız markaların kendi üst düzey markalarını piyasaya sürdüğü yadsınamaz.Örneğin, Geely Group yeni bir alt marka Lynkco (LYNKCO), Great Wall Motors yeni bir üst düzey SUV alt markası WEY ve BAIC New Energy bir üst düzey marka başlattı. Terminal markası ARCFOX. Bu markaların konumu ana markanın kendisinden daha yüksek, kılıç üst düzey lükse atıfta bulunuyor ve orta ve üst düzey tüketici gruplarını hedefliyor, esas olarak markanın premium yeteneğini arttırmak için. Küresel otomotiv endüstrisine bakıldığında, bu "Çin özellikleri" fenomenini başka hiçbir ülkede bulmak zordur.
Bununla birlikte, yeni markanın sorunsuz lansmanının basit bir havadan değil, ana markanın derin birikimi üzerine kurulu olduğu da göz ardı edilemez. Great Wall ve Geely gibi şirketler şu anda yerli bağımsız markalar arasında öne çıkıyor ve markalaşma, araştırma ve geliştirme ve kanallar açısından sağlam bir temel attılar.
Ancak günümüzün otomobil yapımındaki yeni güçleri, çeşitlendirilmiş "PPT otomobil yapımı" yavaş yavaş uzaklaşıyor, üretim hattı tüm hızıyla inşa edildi ve yeni bir "teslimat savaşı" başlamak üzere. Ve zaman ne kadar sıkı olursa, o kadar fazla eleştiri ve şüphe gelir ve gider ve yeni güçler bile birbirlerini küçümser, üretim niteliklerinden yoksun kalır, teslimatları geciktirir, araç sorunları vb. Ve kamuoyunun çıkmazına daha derin batar.
Bununla birlikte, bu koşullar altında, bu yeni otomobil yapım güçlerinin gerçekten bir "çift marka stratejisi" benimsemeleri gerekiyor mu?
Çift marka stratejisi kolay değil
Hepimizin bildiği gibi, çoklu marka stratejisi, Lexus, Acura, Infiniti gibi tanınmış uluslararası otomobil şirketleri tarafından sıklıkla benimsenen bir stratejidir. Ancak bu tür bir "marka iki çizgili strateji" çok fazla zaman ve enerji gerektirir. Bununla birlikte, bugün tüm yeni araba yapım güçlerine bakıldığında, bazı şirketler araba üretmek için "doğum izni" bile almamış ve markanın iki hatlı stratejisinin zorluğu apaçık ortada.
Kuşkusuz yeni enerji araçlarının özü ve taşıyıcısı hala araçlardır ve araç imalatının kendine özgü üretim kuralları vardır, bu da geleneksel otomobil üreticilerinin yeni araçların gücünü sorgulamasının temel nedenidir. Bir otomobilin tasarım konseptinden seri üretime ve satışa geçmesi uzun zaman alıyor.
Örneğin, Lexus markasının ve ürünlerinin lansmanının sonunda ortaya çıkması 8 yıl sürdü. Yepyeni bir ürünün piyasaya sürülmesi genellikle en az 5 yıl sürer. Normal şartlar altında, yeni nesil Japon ürünleri nispeten hızlıdır ve hazırlanması en az 3 yıl sürer. Yeni nesil Alman arabaları daha uzun sürebilir ve yaklaşık 5 yıl sürebilir.
Bu nedenle, zaman açısından bakıldığında, otomobil yapımı deneyimi olmayan yeni bir otomobil yapım gücü, yeni bir yeni enerji otomobili ürününü piyasaya sürmek için en temel zaman gereksinimine sahiptir, yeni markanın üretim temeli olmadığı gerçeğinden bahsetmiyorum bile. Üst düzey markaları piyasaya sürmenin zorluğu ortada.
Kısacası, şu anda yeni otomobil yapım kuvvetlerinin büyük çoğunluğu için, mevcut otomobil yapım kuvvetlerinin çoğu için fabrika binasının nitelikleri, sermayesi, yetenekleri ve teknik entegrasyonu için daha fazla çabaya ihtiyaç duyulduğu söylenmelidir. Şu anda, çift marka stratejisi olabilir. En iyi zaman değil, daha çok istikrarlı bir ilerleme. Bu yeni araba yapım kuvvetlerinin, pek çok rakipten sıyrılıp altın kulenin en büyük C sakinleri haline gelebileceklerini umutsuzca umut etmelerine rağmen, her seferinde bir lokma yemeleri ve arabanın adım adım inşa edilmesi gerektiği yadsınamaz.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
