Tekerlekli cennet
Sağ dizinde yarı kırık menisküs ve sağ topuğunda bir yara olan bir adam olarak, yürekten tekerlekleri tercih ediyorum.
Örneğin bir kolej sahasında defans oyuncusu olarak oynuyordum ve şimdi uzun süre koşmaya pek devam edemiyorum ... Deniz seviyesinden 800 metreden fazla düşüşle dağcılık benim için bir macera haline geldi. Etki hızla delici bir ağrıya dönüşecektir (bu, menisküs tamponlamasının olmaması nedeniyle kemikler arasında sert öğütmeden kaynaklanan bir ağrıdır);
3 kilometreden fazla ağırlık taşıyan yürüyüş (yanımda kamera taşımayı seviyorum) da benim için bir yük, topuk sakatlığı nedeniyle 3 kilometre yürüdükten sonra yavaş yavaş topallayacağım ve sonra birbirimizi düşünmeye başlıyorum. Bir çeşit ulaşım aracı.
Bu nedenle, arabalarla uğraşan tam zamanlı bir işte çalışmak (çok fazla tekerlek üzerinde kalmak, nadiren bacakları kullanmak) benim için kaderinde bir düzenleme olabilir, ancak çoğu insanın söylediği gibi değil, neden halka açık olmasın Arabanın sürücüsü? Açıklamam, kişiliğimde Buddha benzeri uysal olmamasından kaynaklanıyor - önümdeki sürücünün bir piliç olmasına dayanamıyorum.
Dört tekerleğin üzerine yaşamın iyiliğini inşa etmem, doğuştan gelen makine sevgisiyle birleşen yaralanma ve hastalığın sınırlandırılmasına dayanıyor; aynı zamanda, dört tekerleğin dinlenmesine izin verdiğimde, dört tekerleği iki tur yaşamla tamamlamaya başlıyorum. Hayatın dokunulmaz kısmı.
Açık havada bisiklet sürerken çekilen fotoğraflar, Lingshan Dağı'nın ana zirvesinin altındaki teleferiğe yakın konumdaydı
Boş zamanlarımda özellikle yolda gördüğünüz yol bisikletinden çok farklı olan açık hava dağ bisikletini tercih ediyorum Açık havada dağ bisikleti hem bisikletçiler hem de katılımcılar için bir spor. Pek çok özel gereksinim, bu gereksinimler bir yandan kendi yaralanmamın ve hastalığımın sınırlamalarını oluşturuyor ve aynı zamanda iş ve yaşam sağlamak için dört tur çalışmamda biriktirdiğim deneyimi iki spor dalının pratik uygulamasıyla birleştiriyor. Birbirine bağlı bir "köprü" inşa edildi.
En beceriksiz dağcılığımı örnek olarak alalım. Bir dağ bisikletiyle tırmandığımda, tırmanma sürecinin ilk yarısı gerçekten zor olsa da (20 kg ekstra ağırlık eklemeye eşdeğer, 15 Bisikletin ağırlığı kilogram artı 5 kilogram koruyucu teçhizatın ağırlığıdır), ancak ikinci yarıda dağdan hızlıca aşağı inebilirim, bu sadece daha heyecan verici duyusal etki sağlamakla kalmaz, aynı zamanda dağdan aşağı inerken dizlerimin dayanma zorunluluğunu da tamamen önler. Aşırı yıpranma;
Özel olarak tasarlanmış bir dağ bisikleti olarak kullandığım dağ bisikleti ön ve arka tam amortisör tasarımına, daha iyi kavrama performansına ve daha verimli ve hassas bir fren sistemine sahip olduğundan günlük işe gidiş gelişlerde bu kadar işlevsel bir bisiklet kullanılıyor. Aynı zamanda çok güvenilir ve güvenli bir seçimdir. Ve bu karmaşık işlevleri kontrol edebildiğim performansa göre ayarlamak için, dört tekerlekli araba ve her gün dokunduğum bu iki tekerlekli bisikletin mekanik düzeyde birbirine bağlı bazı ortak noktaları var:
Ön çatal amortisöründe sıkıştırma sönümleme ayarlayıcısı
Önce amortisörü ele alalım. Dağ bisikletim bir ön tekerlek amortisörü ve bir arka tekerlek amortisörü ile donatılmıştır (bisiklet endüstrisi tarafından ön çatal ve arka tambur olarak anılır), ancak ikisinin şekilleri oldukça farklıdır. Ancak işlev açısından, daha hafif ve daha küçük olması ve bisikletin yapısı ve işlevsel gereksinimleri için özel olarak tasarlanmış olması dışında, bir arabada kullanılan amortisör ile tamamen aynıdır.
Günümüzde hafiflik amacına ulaşmak için dağlarda koşmak için kullanılan dağ bisikletlerinin hemen hemen tüm amortisörleri pnömatik yaylarla tasarlanmıştır.Bu nedenle, yay ağırlığının ayarlanması, bir arabanınkiyle kıyaslanabilen pnömatik yay basınç değerinin ayarlanması şeklinde basitleştirilebilir. Süspansiyon sistemindeki metal yayı değiştirmek çok daha uygundur; işlev açısından, bu amortisörler temelde ön çatal sıkıştırma sönümlemesi ve ayarlanabilir geri tepme sönümlemesi sağlar; arka mesane geri tepme sönümlemesi ayarlanabilir ve simüle edilmiş kilitleme etkisi simüle edilir.
Arka tekerlek amortisöründe geri tepme sönümleme ayarlayıcısı, artı analog kilit kolu
Ayrıca, daha yüksek performansa ve geniş bütçeye ihtiyaç duyan oyuncular için ayrı bir yardımcı hava odasıyla da güçlendirilebilirler (pnömatik yay elastik eğrisi, amortisörün "alta" gelmesine neden olan aşırı darbeleri önlemek için ayarlanabilir) ve Sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesi, yüksek ve düşük hızı ayrı ayrı ayarlayan amortisörde rafine edilmiştir.
Otomotiv alanında, benzer işlevlere sahip amortisörler de her yerde bulunur, ancak bu otomotiv amortisörleri yalnızca pahalı değil, aynı zamanda araca uyması için daha karmaşıktır (birçok durumun dikkate alınması gerekir) ve çok Araç ile koordinasyonunu tamamlamak için zengin deneyim gereklidir. Bu, değiştirilmiş parçaların genellikle yarış arabalarında görülmesine ve ekip tarafından ayarlanması ve bakımının yapılması gerektiğine yol açmıştır.Ancak, uzun süreli sürüş sırasında amortisör ayarında zengin deneyim biriktirdiyseniz, o zaman bir arabanın amortisör sistemini değerlendiriyorsunuz demektir. O zamanlar, bu deneyim temelde uygulanabilir.
Şimdi fren sisteminden bahsedelim. Şu anda fotoğrafta gösterilen fren kaliperi (bir araba fren kaliperine eşdeğer), büyük bir güncellemeden sonra fren sisteminin bir parçasıdır. Orijinal hidrolik çift pistonlu kaliper, Hope tarafından üretilen mevcut hidrolik dört pistonlu kaliper tarafından kullanılmıştır. Kaliper değiştirilir (ön ve arka tekerlekler için 4 pistonlu kaliperler kullanılır) ve bir çift ayarlanabilir fren kolu kullanılır.Bu yükseltilmiş fren sistemi, sert yollara parmaklarınız olmadan daha sakin bir şekilde girmenizi sağlar Bir dağ patikasını sürdükten sonra aşırı gerilim nedeniyle şiştim ve ağrımaya başladım.
Fren kolundaki iki vida, fren hissini ayarlamak için kullanılır
Bazı insanlar neden birçok üst düzey yol bisikletinin (asfalt yollarda giden çok ince tekerlekli bisikletler) hala tel çekmeli frenler kullandığını, ancak bu tür dağ bisikletlerinin hidrolik disk frenleri kullandığını sorabilir. Bunun nedeni, birincisinin hafif ağırlıkta olması ve küçük kütlesinin düşük atalet anlamına gelmesi ve özellikle yüksek fren kuvveti gerektirmemesidir; ikincisi ise daha dik yokuşlar ve daha fazla ağırlık koşulları altında bisikleti daha kısa bir mesafede tutmak zorundadır. Frenler durdurulur, bu nedenle otomobil fren sistemine benzer (daha yüksek frenleme verimliliğine sahip) bir hidrolik fren sisteminin kullanılması şaşırtıcı değildir.
Aslında, bu bisiklet ve araba arasındaki benzerlikler bununla sınırlı değildir, buna karşılık gelen mekanik yapıyı bulabilen arka amortisör bağlantı yapısı ve sürüş sırasında ergonomik tasarım dahil Tasarım fikirleri
O kadar kullanışlı iki tekerlekli bir aletle ki, boş zamanlarımda Pekin çevresindeki dağlarda iyi arkadaşlarımla bisiklete biniyorum.Arabalara ayrılan zaman işimi oluşturuyorsa, o zaman dağ bisikletleriyle Harcanan zaman, boş zamanlarımda dünyaya dair anlayışımı genişletti: Kuzeydeki Lingshan'ın güzel sonbahar manzarası veya Hebei dağlarındaki solmuş köyler veya 81 yıl önceki (1937) Nankou savaşının zaferini etkiledi. Negatif trendler için en önemli savaş alanları, son yıllarda arkadaşlarımla birlikte 4 + 2 şeklinde bindiğimiz yerler ...
Şu anda Bahar Şenliği'nin ardından bahar geliyor, yani yeni yıl bisiklet sezonu yeniden başlamak üzere ...
Not: Makalede yer alan bisikletçilerin hepsi birlikte binen arkadaşlar.Bir doğa sporları fotoğrafçısı olarak nadiren merceğe giriyorum.
Lingshan Sonbahar Manzarası
Pekin'in kuzeyinde Lingshan
Nankou Savaşı'nın gerçekleştiği yerde, antik Çin Seddi'nin duvarında hala kurşun izleri var.
Hebei dağlarındaki küçük bir köyde fotoğraflandı (çekim sezonu bahardır ve tüm çiftçiler yoğun tarım sezonundan önce kart oynamak için toplanır)
