Honda'nın sevimli ve retro elektrikli arabasını hatırlıyor musunuz? Yarı üretim versiyonu nihayet burada
2019 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Honda, yeni elektrikli arabası e Prototipini resmen piyasaya sürdü.Adı hala prototip (Çince Prototip anlamına gelir) kelimesini taşıyor olsa da, haberlere göre bu otomobil nihai seri üretilen model. Benzerlik% 98'e ulaşabilir ve seri üretilen modeller resmi olarak bu yılın sonunda üretime girecek.
Yeni arabanın adı biraz yabancı olsa da sevimli görünüme aşina olmalısınız Evet, Honda'nın iki yıl önce Frankfurt Motor Show'da piyasaya sürdüğü Urban EV konsept otomobilinin halefi.
"Honda e" nin yakın zamanda Honda tarafından tescillenmiş bir ticari marka olduğunu belirtmekte fayda var.Bu, Honda'nın BMW'nin i markası ve Volkswagen'in ID serisine benzer elektrikli ürünlere odaklanan yeni bir alt markası olabilir. Ayrıca "Honda e" markası altında yer alması bekleniyor.
E Prototype'in gövdesi küçük ve Fit'ten 100 mm daha kısa olmasına rağmen, yine de beş kapılı dört koltuklu bir model. Bununla birlikte, daha iyi rüzgar direnci performansı elde etmek için, dört kapı kolu gizli bir tasarım benimsemiştir, ön kapı bir açılır yöntem kullanır ve arka kapı, arka camın C sütununa bağlandığı konumda tasarlanmıştır.
Kamera tarzı dikiz aynası konsept otomobilden devam ettirildi Dönüş sinyali ile entegre edilmiş kamera dikiz aynası küçük boyutludur, bu da rüzgar direncini ve rüzgar sesini azaltmak için faydalıdır.Aracın orta konsolunun her iki tarafındaki ekranlarda dikiz aynasının görüntüsü gösterilecektir. .
Geleceği ve teknolojiyi vurgulayan yukarıda belirtilen tasarımlardan farklı olarak, e Prototype'in ön ve arka lambaları sadece sevimli değil aynı zamanda retro görünecek şekilde yuvarlak olacak şekilde tasarlandı. Sırasıyla ön ve arka lambaları birbirine bağlayan siyah dekoratif paneller, konsept otomobilden farklı olan LED metin görüntüleme işlevini iptal ediyor. Ek olarak, ön ve arka LOGO da aydınlatılabilir.
Ön kapağın ortasında bir şarj portu vardır, böylece şarj yığını solunuzda veya sağınızda olmasına bakılmaksızın kolayca şarj edebilirsiniz.
Otomobil tarafından bakıldığında, e Prototype nispeten uzun bir dingil mesafesine ve kısa bir ön ve arka çıkıntı gövde oranına sahip, bir yandan otomobilde yolcular için olabildiğince fazla alan sağlayabiliyor, diğer yandan da şehir içi sürüş esnekliğine katkı sağlıyor. Seks. Ek olarak, dışarıya doğru çıkıntı yapan dört tekerlek kemeri sadece gövdeyi daha geniş göstermekle kalmaz, aynı zamanda otomobilin sportiflik arayışını da yansıtan daha geniş lastikleri barındırabilir.
Ne yazık ki, konsept otomobildeki 20 inç çok kollu jantlar korunmadı.Bunun yerine, standart 16 inçlik jantlar isteğe bağlı olarak 17 inçlik jantlarla donatılabilir.Jant tasarımı, konsept otomobil kadar iyi olmasa da dahiyane. Retro, ancak arıtma duygusu aşağı değil.
Lastikler açısından, gerçek atış modellerinde 225/45 ZR17 ebat spesifikasyonuna sahip Michelin Pilot Sport 4 lastikleri kullanıldı.Lastiklerden de görülebileceği gibi, e Prototype hala sürüş sporlarına büyük önem veriyor.
Dış tasarım sizi etkiliyorsa, iç tasarım şok edici olabilir.Retro ve moderni mükemmel bir şekilde harmanlayarak başyapıt olarak adlandırılabilir.
E Prototype arabasında otururken, ilk izlenim orta konsolda soldan sağa 5 ekran olduğu şeklindedir.Akış medyası dikiz aynasını eklerseniz, bu arabada toplam 6 ekran vardır.
Orta konsolun en soldaki ve en sağındaki ekranlar, kamera tarzı dış aynaların içeriğini görüntülemek için kullanılır ve direksiyon simidinin arkasındaki gösterge paneli, hız gibi sürüşle ilgili bilgileri görüntülemek için kullanılır.
Ortadaki iki adet 12 inçlik merkezi kontrol ekranı, navigasyon, radyo, pil durumu ve cep telefonu bağlantısı gibi genel bilgileri görüntüleyebilir. Görüş açısından, her biri bir ekranı, ancak iki ekranı kontrol eden sürücü ve yardımcı pilot olarak kabul edilebilir. İçeriği değiştirilebilir. Ekrandaki takas düğmesini kullanmanın yanı sıra, ekran içeriği kaydırma hareketleriyle de değiştirilebilir.
Birkaç ekranın önündeki orta konsol alanı ahşaptan yapılmış gibi görünüyor, ancak aslında 4 mm kalınlığında dekoratif bir tahta kullanıyor ancak görsel efekt çok gerçekçi ve ihlal duygusu yok.
Çok işlevli direksiyon simidi çift kollu bir tasarıma sahiptir.Prototip'in hız sabitleme, şerit tutma, direksiyon simidi ısıtma ve ses kontrolü gibi işlevlerle donatıldığı direksiyon simidi düğmelerinden görülebilir.
Konfigürasyon açısından, e Prototype ayrıca anahtarsız çalıştırma, çift bölgeli otomatik klima ve ısıtmalı ön koltuklarla donatılmıştır.
Arayüzler açısından, Prototip'in nihai olduğu söylenebilir, 2 USB bağlantı noktası, 1 HDMI bağlantı noktası, 112V güç bağlantı noktası ve 1230V güç bağlantı noktası sağlar. Bu bağlantı noktalarının altında, cep telefonlarını tutmak için kullanılabilecek retro tasarımlı bir kumaş cep bulunmaktadır.
Elektrikli bir otomobil olduğu için, e Prototype bir buton elektronik vites değiştirme mekanizması ile donatılmıştır.Vites mekanizmasının arkasında elektronik park ve otomatik park butonları ile sürüş modu seçme butonu bulunmaktadır.Buradan da görülebilmektedir e Prototype Sportif sürüş deneyiminden vazgeçmedim.
Elektronik vites mekanizmasının çevresi de modern teknoloji ile retro dekorasyonu görsel olarak bütünleştiren ahşap dekoratif panellerle sarılmıştır. Pastanın kreması, koltuk malzemesinin aynı zamanda tüm iç mekanın retro tasarımını tamamlayan kumaş malzeme kullanmasıdır.
Honda, anahtar parçası yüksek enerji yoğunluklu ve hafif pil paketleri, termal enerji yönetim sistemleri ve enerji yönetim sistemlerinin geliştirilmesi olan yepyeni bir elektrikli araç platformunun geliştirilmesini içeren bir elektrikli araç geliştirme stratejisi yayınladı. e Prototip, bu yeni elektrikli araç platformu temel alınarak oluşturulmuştur.Arkadan çekişli bir düzen benimser.WLTP koşullarında, 200 kilometre dayanabilir ve 30 dakika boyunca elektriğin% 30 ila% 80'ini hızlı bir şekilde şarj edebilir.
sonuç olarak:
e Prototip, Honda'nın elektrikli araçlar alanındaki gelecekteki gelişim yönünü temsil ediyor. Tasarım açısından Honda, e Prototip'in fütüristik ve teknolojik anlayışını körü körüne vurgulamıyor, ancak geleceği retro ile mükemmel bir şekilde bütünleştiriyor, böylece insanlar bu arabanın ileriye dönük görünümünü ve hissini hissedebiliyor. Tanıdık deja vu hissine.
E Prototype, şehirler arasında bir JAL gidip gelme olarak konumlandırılsa da, sürüş keyfinden vazgeçmedi.Kaporta oranının ayarlanması, lastikler ve sürüş modunun donanımı, Hondanın sürücülerin e Prototip ile sürüş keyfini sürmesine izin verme arzusunu yansıtıyor. Bu Honda.
