Cadillac XT528E istediğiniz Amerikan konforunu test edin
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Konfor, bence bu, çoğu insanın bir şehir SUV satın alırken kaçınamayacağı, özellikle lüks bir orta boy SUV için, daha yüksek konfor gerektiren lüks dışında, kaçınamayacağının sert bir göstergesi. Farklı üreticilerin farklı lüks tanımları olduğu gibi, farklı marka modellerin sunduğu konfor da farklıdır, örneğin sık sık söylediğimiz Alman, Japon veya Amerikan modelleri gibi, konforu yorumlarken kendilerine has özellikleri vardır. Ya Amerikan rahatlığını anlamazsan? Cadillac XT5'i deneyimledikten sonra anlayabilirsiniz.
Güçlü Amerikan tadı
Cadillac XT5'e de yansıyan bir Amerikan SUV izlenimi uzun ve iri yapılıdır. İlk bakışta bile size tipik bir Amerikan arabası izlenimi verir.Vücudun aynı sınıftaki iri yarı, artı en yeni Cadillac Aile tarzı eleman tasarımı, stil sert ve erkeksi ve güçlü bir aura veriyor.
İç tasarım açısından, aynı zamanda tipik Amerikan lüksünün özelliklerine de sahiptir. İç dizaynı aynı seviyeye göre çok renkli olmasa da, arabayı döşemek için çok fazla yatay ve düz çizgiler ve köşeler kullanıyor, bu biraz pürüzlü bir his veriyor ama malzemeler gerçekten kusursuz.Her türlü deri, Alcantara ve masif ahşap dekorasyon hepsi. Hao cimri değildir ve iyi bir lüks duygusu vardır.
Alan esnekliği ve pratikliği
Hafif hibrit sistem hakkında
Hafif hibrit sisteme gelince, ona aşina olmayabilirsiniz.Şu anda 48V hafif hibrit sistemi daha yaygın olarak duyulmaktadır.Örneğin, Mercedes-Benz'in yeni S-sınıfı, E-sınıfı ve yeni Audi A8L bu hafif hibrit sistemlerle donatılmıştır. Gelecekte hafif hibrit sistemle donatılmış daha çok model olacak. neden? Bunun en doğrudan nedeninin emisyon düzenlemelerinin yakıt tüketim gereksinimleri olduğu söylenebilir. Öyleyse neden doğrudan plug-in hibrit veya saf elektrik kullanmıyorsunuz? Maliyet sorunları ve hafif karışımlı sistemler, emisyon düzenlemelerini karşılamak için maliyetleri en aza indirmek için şu anda en iyi çözümdür.
Mevcut ana akım 48V hafif hibrit sistemin aksine, XT528E, 90V hafif hibrit sistem kullanır. Nispeten, avantajı, yakıt ekonomisini iyileştirme potansiyeline sahip olması ve aynı zamanda yardımcı güç sisteminin daha iyi sürüş konforu getirmesidir. Sonuçta, daha yüksek voltaj daha yüksek gücü destekleyebilir XT5'te saf motor sürücü, daha hızlı başlatma-durdurma tepkisi ve daha yüksek güç enerjisi geri kazanımı XT5'te gerçekleştirilebilir. Elbette dezavantajları da var, mesela maliyet 48V'den yüksek ve güç performansı pek gelişmemiş. (Alman 48V sistemi, Mercedes-Benz ve Audi'nin 48V sistemleri gibi elektrik türbinlerini, aktif süspansiyon sistemlerini vb. Çalıştırmak için daha çok kullanılır). Bununla birlikte, ister 48V ister 90V olsun, otomobil şirketleri tarafından yakıt tüketimini ve emisyonları daha da azaltmak ve yasal gereklilikleri karşılamak için seçilen teknik yol olsun, genel 90V sistemi yakıt tüketimini azaltmaya odaklanır.
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2 Sürüş: Zirveye kadar rahat
Sürüş: konfor önce gelir
Güç açısından, XT5 hala 2.0T + 9AT dişli kutusunun güç kombinasyonudur.Ona yabancı değil.Regal, Lacrosse ve Angkewei gibi önceki modellerde tecrübe edildi.Ayrıca gerçek performansı hakkında da yorum yapıyoruz. yüksek. Bununla birlikte, bu kez test edilen 28E dört tekerlekten çekişli platin versiyonu, 90V hafif hibrit versiyona ait ve bu temelde 6.6kW elektrik motoru ekleniyor. Bu düşük güçlü elektrik motoru sürüşte ne tür değişiklikler sağlayabilir? Birdenbire biraz daha beklenti oldu.
Aslında, elektrik motorunun gücüne bakılırsa, sıradan hibrit araçların (plug-in hibritler gibi) yüksek güçlü elektrik motorları kadar hızlanmasını beklemeyin, onun rolü daha çok bir yardımcıdır. Örneğin, motor çalıştırıldığında ve durdurulduğunda, daha büyük motor gücü nedeniyle (önceki düşük voltajlı ISG'ye kıyasla), motor daha hızlı çalıştırılabilir ve çalıştırma sırasındaki titreşim ve gürültü azaltılabilir; ikinci olarak, başlangıçta saf elektrikli tahrik gerçekleştirilebilir. Yardımcı. En doğrudan fayda, start-stop sisteminin çalıştığı zaman daha anlamsız olması ve başlangıçta çok daha yumuşak olmasıdır.Bu his oldukça iyidir, bu da normal versiyona göre hafif hibrit versiyonun bir avantajıdır.
Elektrik motoru sadece bir şarj asistanı olmasına ve hızlanırken çok fazla güce katkıda bulunmasa da GM 2.0T motorun maksimum beygir gücü 269PS ve tepe torku 400N · m'dir Açıkçası, gücün yeterli olup olmadığı konusunda şüphe yok. Ağırlığı 2 tona yakın bir gövdeyi çekiyor olsa bile, hafiflik hala "her yerde bulunur". İster düşük-orta hız, ister yüksek hızlı arka sollama olsun, hız yeterince hızlı ve lüks orta boy SUV cesaretlendirilmeli veya yeterli olmalıdır.
Aksine, yumuşak ve kademeli güç çıkışı kalbimde daha fazla Başlangıçtan yarı hızına kadar güç arasındaki bağlantı çok yoğun ve ağız dolusu Dove gibi çok pürüzsüz, ipek kadar pürüzsüz, kredi doğal. 9 vitesli şanzımanın geniş dişli oranından ve hatta elektrik motorunun desteğinden ayrılamaz. Bununla birlikte, sabırsızsanız ve gaza daha kaba davranırsanız, vites kutusunun tepkisi (özellikle vites küçültme hareketi) hala yeterince hızlı değildir, kalpten gönderme ve alma hissini bulamazsınız, belki de yumuşak ve rahat en iyisidir talep.
Gaza hızla bir köşeye vurulduğunda, yumuşak süspansiyon ayarı, istemeden yavaşlamanıza neden olacak belirgin bir yuvarlanma sağlar ve arabanın ön tarafı da biraz hantaldır Açıkçası, bölme onun güçlü noktası değildir. Bununla birlikte, yavaşlar ve orman yolunda yürürseniz, rahat şasi tüm gereksiz rahatsız edici titreşimleri filtreleyecektir.Yol kenarının güzelliğinin tadını çıkarmak için arka sırada daha mutlu olacaksınız.İyi ses yalıtımı olmayacak. BOSE hoparlörlerinin getirdiği güzel müziğe müdahale edin. Konforlu şasi ve sessiz araba, harika bir sürüş konforu yaratır.
3 performans testi başa dön
Performans testi
0-100km / s 100km hızlanma testi:
Tam hızlanma sürecinde, dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde, lastikler tam gazda bile kaymadı, dört lastik zemini sıkıca kavradı ve başlangıç süreci çok stabildi. Bu süreçte ön süspansiyonun esnemesi belli olmuyor.
Başlangıcın ilk aşamalarında, XT5'in patlayıcı gücü ortalamaydı, temelde 0.5g civarında, özellikle şiddetli değildi ve tüm hızlanma süreci hala oldukça pürüzsüzdü, ancak vites değiştirme hızı hızlı değildi, bu da hızlanma performansını bir dereceye kadar etkiledi. XT5, resmi duyurudan yaklaşık 1 saniye daha yavaş olan 9.02 saniyeden 100 kilometreye kadar hızlanma süresine sahip.
Tam frenleme sürecinde, XT5 ön süspansiyonun sıkıştırması özellikle abartılı değildir, destek iyidir ve frenleme kuvveti, arka bölümde bazı dalgalanmalarla süreç boyunca nispeten sabittir, ancak lastik tutuşu kötü değildir ve son ölçüm 100 kilometrelik fren mesafesi 39,61 metre ve bu oldukça iyi.
Gürültü testi:
NVH açısından Cadillac XT5 iyi bir iş çıkardı.İster düşük hızda ister yüksek hızda sürüyor, yol gürültüsünü ve rüzgar gürültüsünü bastırabiliyor.Ayrıca aktif gürültü azaltma teknolojisi ile donatılmıştır.Kabin sessizliği çok iyi.Bu da aynı. Aynı seviyeye göre büyük bir avantaj.
sonuç olarak : XT528E versiyonunun bu sefer yaşanan en büyük özelliği, hafif bir hibrit sistemle donatılmış olmasıdır.Elektrik motorunun yardımı sayesinde, motor çalışıp durduğunda ve çalıştırıldığında onu daha sessiz ve pürüzsüz hale getirir ve sürüş dokusunu daha da iyileştirir. Aynı zamanda verimlilik açısından da optimize edilmiştir (resmi yakıt tüketimi 7.9L / 100km kadar düşüktür). Cadillac XT5'in sürüş açısından konforu, arabanın benzersiz Amerikan lüks atmosferiyle birleştiğinde hala en büyük avantajıdır, bunlar tek başına birçok hayranı çekebilir. Tabii ki marka gücü açısından BBA kadar iyi değil, trendi takip etmek istemiyorsanız tavsiye etmeye değer. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Chen Qizhen)
4 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması başa dön
Model parametresi karşılaştırma resmi
