Üç silindirli sallama, altı silindirli pahalı, beş silindirli araba
Sadece sorun: Hiç üç silindirli bir araba kullandınız mı?
Günümüzde, artan katı emisyon düzenlemeleriyle, bu büyük deplasmanlı kendinden emişli modellerin giderek daha az olduğu söylenebilir ve küçük deplasmanlı üç silindirli süper şarjlı motor ana akım haline geldi.
Mevcut motor yüzeyde önceki 3.0L, 2.5L ve 2.0L'den mevcut 1.0T, 1.3T ve 1.5T'ye değişmiş olsa da, yer değiştirme küçüldü, ancak aslında güç performansı daha güçlü.
Bu, ev sahibinin ailesinin başlangıçta yemek yiyebilen birkaç büyük ve güçlü adamı tutması gibidir. Çok enerjileri olmasına rağmen çok yediler. Daha sonra tahıl üretimi düştü. Ev sahibi para biriktirmek ve birkaç yetenekli dövüş sanatçısı bulmak zorunda kaldı. İnsanlar fazla yemeseler de tendonlarla doludurlar ve daha verimli çalışırlar.
Avantajları ve dezavantajları vardır: Üç silindirli turboşarj çok daha az yemesine ve çok şey yapmasına rağmen, doğuştan gelen tek sayılı silindirin fiziksel yapısı titreyeceğini belirler.
Teorik olarak, bir denge mili eklemeye istekli olduğunuz sürece, titreşim tamamen ortadan kaldırılabilir. Bununla birlikte, motor yapısının, boyutunun, maliyetinin ve diğer faktörlerin sınırlandırılması nedeniyle, çoğu otomobil üreticisi titreşim kaynağını çözerken yalnızca bir veya bir dizi denge şaftı koyar, bu nedenle sallanma kaçınılmaz olmalıdır. Birisi size üç silindirden bahsederse Makine sallanmıyorsa, o zaman size yalan söylüyor olmalı.
Şu anda, küçük bir ortak soracak, aynı zamanda tek sayılı bir silindir olan beş silindirli makine sallar mı, değil mi?
Aslında teoride motordaki silindir sayısı daha fazla olduğu sürece üretilen enerjinin enerji yoğunluğu ve sürekliliği daha iyidir Beş silindirli motorun daha yoğun ateşleme frekansı ile hem titreşim hem de sürüş konforu geleneksel olanlardan daha iyidir. Dört silindirli motor.
Bununla birlikte, beş silindirli bir motor, uzunlamasına pistonun kuvvetinin üstesinden gelmek için dört silindirli bir motordan daha zordur. Bu nedenle?
Hepimiz geleneksel dört silindirli bir motorun ateşleme sırasının 1-3-4-2 veya 1-2-4-3 olduğunu ve çift numaralı silindirli motorların pistonun kuvvetini dengelemesinin daha kolay olduğunu biliyoruz. Beş silindirli bir motorun ateşleme sırası 1-2-4-5-3'tür, bu nedenle karşı kuvvet açısından dört silindirli bir motordan daha düşüktür.
Bu "dört veya üç değil" çağında, beş silindirli motorun oldukça niş bir motor dalı olduğu söylenebilir. Aslında 1970'lerin başlarında Mercedes-Benz, Audi, Volvo ve diğer pek çok modele takıldı ve hala "soya sosu" rol etiketinden kurtulamasa da tarihte çok fazla renk bıraktı. Şeref işareti.
1970'lerde, Alman Mercedes-Benz, ürünlerinin teknik imajını iyileştirmek için daha gelişmiş bir motora ihtiyaç duyuyordu, ancak geleneksel altı silindirli motor çok hantaldı, gövde boyutu ve motor bölmesi düzeni açısından sınırlıydı ve kısa vadede altı silindirli bir motor geliştiremedi. Arka planda bir efsanenin gelişi tüm bu zorlukları kolayca çözdü.
Bu kişi daha sonra dünyaca ünlü "Kitlelerin vaftiz babası" -Piech. O zamanlar, arabalara beş silindirli motorlar uygulama fırsatları arıyordu.İhtiyaç ve talep vardı. Piëch ve Mercedes-Benz doğal olarak birlikte çalıştı ve Mercedes-Benz için beş silindirli motor üretmesi sadece yarım yıldan az sürdü. örneklem.
Bununla birlikte, Mercedes-Benz'in Piëch'e olan güvensizliği, bütçe kısıtlamaları ve diğer faktörlerle birleştiğinden, Piëch resmen 1972'de Audi'de göreve başladı ve Audi'deki en büyük önceliği, Audi'yi Amerika Birleşik Devletleri'ne götürmek ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Audi 100 egzoz gazını almaktı. Emisyon standartları önemlidir.
Bu geçmişe dayanarak, Piëch kendi sihirli silahını - beş silindirli bir motoru - çıkarmanın hızlı, kolay ve uygun maliyetli bir yolunu düşündü. Ve 1976'da, beş silindirli motor ilk kez Audi 100 modelinde kullanıldı.
Ve beş silindirli motoru gerçekten parlatan şey, sonraki ralliydi. 1980'lerde, ralliye hazırlanmak için Piëch, turboşarjlı 2.1T beş silindirli bir motor geliştirdi ve Audi'nin gurur duyduğu qyattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldı. 598PS maksimum çıkış beygir gücü ve 590N · m maksimum torkuyla S1 kısa akslı otomobil, rallinin en parlak yıldızı oldu.
Daha sonra 1989'da Audi, değiştirilmiş 80 serisi modeller sayesinde ABD IMSA serisinde yedi şampiyonluk kazandı ve bu da Lao Mei'nin beş silindirli motoru yeniden tanımasını sağladı.
Audi, Piech'in ayrılmasından bu yana beş silindirli motor üretiminden vazgeçmiş olsa da, 2009'da Audi yeni TT RS'yi klasik bir dönüş olan yeni bir 2.5T beş silindirli motorla donattı.
Bu motor yalnızca o yıl rallideki birçok deneyime gönderme yapmakla kalmıyor, aynı zamanda Porsche'den bazı gelişmiş teknolojileri de ödünç alıyor. 340PS'lik maksimum çıkış gücü ve 450N · m'lik maksimum tork, motor parametrelerini çok dikkat çekici hale getiriyor.2011 yılına kadar Audi, bu motoru RS3 için de monte etti ve performansını iyileştirdi.
Neden beş silindirli motorlar en çok performans arabalarında kullanılıyor? Hepimizin bildiği gibi, dört silindirli bir motorun krank milinin tam bir devir için dönmesi için piston tarafından itilmesi gerekir ve döngü 360 ° 'dir ve güç krank miline her 180 °' de iletilebilir, ancak beş silindirli motor çok farklıdır. 144 ° tutuşabilir ve bir kez işe yarayabilir.
Daha küçük dönüş açısı nedeniyle, güç çıkışı geleneksel dört silindirli motorlardan daha hızlıdır.
Beş silindirli motorun bir başka avantajı yukarıda belirtilmiştir Altı silindirli motora kıyasla, daha küçük bir hacme sahiptir ve motor bölmesine sığması daha kolaydır.Kaydedilen makine dairesi alanı, süspansiyon ve diğer bileşenleri düzenlemek için kullanılabilir.
Kendi ağırlık avantajları ile birleştiğinde, tüm arabayı daha hafif hale getirebilir. Hepimiz bir performans otomobilinin iki unsuru olması gerektiğini biliyoruz, biri yeterince güçlü güç performansı, diğeri ise nihai hafif gövde.Buna dayanarak, beş silindirli motor birçok performans otomobili için ilk tercih haline geldi.
Audi'ye ek olarak Volvo ve Ford gibi markalar da beş silindirli motorlarla donatılmıştır. Volvo 850'nin aile tarihindeki en başarılı ürünlerden biri olduğu söylenebilir.Volvo 850, bir zamanlar onu ünlü yapan beş silindirli motorlarla donatılmış B5234T, B5254T 850T5 R ve 850R yüksek performanslı modellerini piyasaya sürdü.
Önceki nesil V60 ve S60, 2.0T beş silindirli motorun T5 versiyonuyla da donatılmıştı.Düşük tork ve yüksek patlayıcı özellikleri ve dört silindirli motorlardan daha derin güç rezervi birçok "wowo fanı" kazandı.
Beş silindirli motorun zamana tepki olarak doğduğunu ya da zamanla terk edildiğini söyleyebilirsiniz. Giderek daha sıkı hale gelen emisyon düzenlemeleri ile, uzaklaşan bu büyük deplasmanlı V12 ve V8 motorlar da pazar tarafından gittikçe daha fazla istenmeyen hale geliyor. Mevcut Audi A8, BMW 7 Serisi ve Mercedes-Benz S-Class'ın tümü hafif hibrit veya plug-in hibrit versiyonlara sahip olduğunda, beş silindirli motorlar ve büyük yer değiştirmeler çağı gerçekten geride kaldı.
Feragatname: Bu makaledeki resim materyalinin kaynak ağı, telif hakkı orijinal yazara aittir, ihlal silindi
